عادت أقدم سيارة بنتلي من سلسلة T في العالم، وهي سيارة سيدان قياسية باللون الرمادي، إلى مدينة كرو بعد 59 عامًا، وبعد إعادة تشغيلها بعناية شديدة مع الاحتفاظ بمعظم مكوناتها الأصلية ومعدات التشغيل، احتلت مكانها في مجموعة Bentley Heritage Collection للسيارات المخصصة للطرق والسباقات والتي تصف معًا تاريخ بنتلي الذي يمتد على مدار 105 أعوام.
تفاصيل مثيرة عن أقدم سيارة بنتلي من سلسلة T
تم استخدام هيكل سلسلة T الذي يحمل الرقم SBH1001 كسيارة تجريبية للشركة وظهر في التغطية الصحفية الأصلية التي أعقبت إطلاق الطراز في معرض باريس للسيارات عام 1965، وعندما تم العثور عليها تحت غطاء في المخزن، لم تكن السيارة تعمل لعقود من الزمن وكانت تفتقر إلى العديد من القطع الرئيسية – بما في ذلك الجزء الداخلي بالكامل، ودفعت أهمية السيارة باعتبارها أول سيارة من سلسلة T – أو ما يعادلها من رولز رويس سيلفر شادو – إلى اتخاذ قرار إعادة تشغيلها، مع الحفاظ على أكبر قدر ممكن من السيارة الأصلية.
يوضح مايك ساير، رئيس مجموعة تراث بنتلي: “تعد سلسلة T واحدة من القطعتين الأخيرتين من اللغز لاستكمال مجموعة تراثنا المتجددة، ولقد وجدتها أنا ومسؤول الاتصالات الرئيسي لدينا، واين بروس، حرفيًا تحت قماش مشمع في الجزء الخلفي من أحد المستودعات، ونظرًا لأنها كانت أول هيكل من نوعه، فقد علمنا أنه يتعين علينا إنقاذها، وجنبًا إلى جنب مع سيارة كوبيه سلسلة T Mulliner الخاصة بنا، تكمل هذه السيارة السيدان المجددة قصة تراث بنتلي في الستينيات والسبعينيات، وهي الآن مثال رائع للطراز، الذي كان أول سيارة بنتلي تستخدم هيكلًا أحاديًا موحدًا”.
وبعد أن بدأت مجموعة من المتدربين في بنتلي عملية تفكيك السيارة وتقييمها، عُهد بإعادة تشغيل سلسلة T إلى فريق الخبراء في P&A Wood، المتخصصين في الحفاظ على وترميم سيارات بنتلي الكلاسيكية وشريك الشركة في مشاريع مجموعة تراث، وقادت لويز وود، ابنة المؤسس المشارك أندرو وود، المشروع، بدعم من مدير Coachwork ديف لوي – وهو من قدامى الموظفين في P&A Wood لمدة 23 عامًا.
وعند تقييم سيارة بنتلي سلسلة T، أثبتت العناصر الرئيسية لنظام نقل الحركة أنها في حالة جيدة بشكل مدهش، وبدأ المحرك في العمل بعد صمت دام 15 عامًا، ولم يحتاج سوى إلى خدمة شاملة، ولم يتطلب صندوق التروس سوى تعديل بسيط، وكان المحور الخلفي أيضًا في حالة جيدة ولم يحتاج سوى إلى أختام جديدة.
وتضمنت التحديات الرئيسية التي واجهها الفريق لوحة القيادة المفقودة، وعدم وجود تقليم داخلي، وحزمة أسلاك مقطوعة بدون رسم تخطيطي مفصل، والتآكل حول الإطار الخلفي وإصلاحات الاصطدام السابقة ذات الجودة الرديئة، ومع قلة قطع الغيار المتاحة، قام الفريق بتوريد مركبة مانحة كانت في نهاية عمرها، ومع تطور مواصفات سلسلة T على مر السنين، كان من المهم أن يكون المانح أيضًا طرازًا مبكرًا، وتم مناقشة كل التفاصيل وفحصها بدقة، حتى الشعار الصحيح (رولز رويس) على مشابك حزام الأمان وعدم وجود مرايا جانبية.
وتميزت سلسلة T بحوامل Vibrashock مبتكرة لعزل الاهتزازات ونظام التحكم في ارتفاع الركوب ثنائي الدائرة، وقد تم إصلاحها بالكامل، وتم استبدال جميع الخراطيم الهيدروليكية، وتم استعادة المكونات الفريدة مثل صمامات توزيع الفرامل إلى حالة عمل كاملة، وأثبت إعادة توصيل الأسلاك وتركيب لوحة القيادة أنها مهمة كبرى، تتطلب قدرًا هائلاً من الوقت والمثابرة.
وفي الوقت نفسه، تم تجريد الطلاء، مما كشف عن أعمال إصلاح الحوادث المنفذة بشكل سيئ والفجوات غير المتناسقة في الألواح، وتعرض أحد الأجنحة الخلفية للتآكل وكان لا بد من استبداله، وبعد ذلك تم وضع طبقات متعددة من البرايمر عالي البناء 2k على السيارة بأكملها، وتم صقل كل طبقة بعناية بمجرد جفافها، ويوضح ديف لو: “لقد أمضينا الكثير من الوقت في تليين حواف الألواح، حتى لا تبدو وكأنها محفورة من الحشو”، “ورغم أننا نستخدم تشطيبات حديثة مكونة من قطعتين، فقد حاولنا القيام بكل شيء بالطريقة القديمة المتبعة في كرو”، وشمل ذلك الصنفرة النهائية باستخدام مادة كاشطة بمقاس 8000 ثم التلميع الآلي، وتم تنظيف وتلميع الأجزاء اللامعة والمصدات، ولكن لم يتم إعادة طلائها بالكروم – للحفاظ على المظهر الأصلي.
وتبدأ هذه القصة الآن فصلاً جديدًا، حيث تم لم شمل سلسلة T برقم تسجيل مكتب الصحافة السابق الخاص بها وهو 1900 TU كأحدث إضافة إلى مجموعة Heritage Collection، جنبًا إلى جنب مع 45 سيارة أخرى في المجموعة، ستعيش سلسلة T في حرم بنتلي في كرو بإنجلترا، في عرض دائم وستظل في حالة تشغيلية وقانونية على الطريق لتمكين القيادة عند الحاجة.
قصة مثيرة عن سيارة بنتلي سلسلة T
في عام 1958، بدأ العمل على تصميم أول سيارة أحادية الهيكل من إنتاج بنتلي ورولز رويس، والتي كان من المقرر أن تحل محل الهياكل المركبة التي تدعمها هيكل منفصل، وكانت النتيجة هي السيارة التي باعتها بنتلي باسم سلسلة تي ورولز رويس باسم سيلفر شادو.
وبحلول عام 1962، أكمل جون بلاتشلي – الشهير بتصميم سيارة R-Type Continental – تصميمًا خارجيًا جديدًا لهيكل أحادي الهيكل من الفولاذ والألمنيوم، وقد أدى التصميم إلى تحسين مساحة الركاب في سيارة S3 السابقة، ولكن مع كون السيارة الإجمالية أقصر بمقدار سبع بوصات وأقل بمقدار خمس بوصات وأضيق بمقدار ثلاث بوصات ونصف.
وباستخدام محرك V8 سعة 6.23 لترًا بقوة 225 حصانًا، خضعت سبعة نماذج أولية لاختبارات مهمة بما في ذلك جولات التحمل لأكثر من 160,000 كلم، وفي ذلك الوقت، حقق المحرك أعلى ناتج محدد بالوزن لأي سيارة إنتاج في العالم بواقع 1.2 كجم/حصان، وتضمنت ابتكارات التصميم إطارات فرعية منفصلة لحمل المحرك وناقل الحركة، ونظام التعليق، والتوجيه، وتجميعات المحور الخلفي، مع حوامل إطار فرعية مطاطية “Vibrashock” تم تطويرها لعزل ضوضاء الطريق والاهتزازات.
وتم الإشادة بسلسلة T من بنتلي باعتبارها مثالاً واضحًا للهندسة الثورية نظرًا لأنها كانت أول سيارة بنتلي تبتعد عن بناء الهيكل المنفصل، وقد أعطى هيكلها خفيف الوزن نسبيًا أداءً رائعًا لسيارة سيدان رباعية الدفع في عام 1965، بسرعة قصوى تبلغ 185 كلم في الساعة و0-100 كلم في الساعة تم تحقيقها في 10.9 ثانية.
وفي الختام، تم إنتاج 1868 نسخة من الجيل الأول من سلسلة T، بسعر قائمة قبل الضريبة 5,425 جنيهًا إسترلينيًا وكانت الأغلبية عبارة عن سيارات سيدان قياسية بأربعة أبواب.
شاهد أيضاً:
بنتلي السعودية تعلن إطلاق فلاينج سبير الجديدة بقوة 782 حصان
المصدر: اضغط هنا
