قدمت فورد براءة اختراع جديدة إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الألماني، والتي توضح بالتفصيل فكرة ثورية لجهاز استشعار ضغط إطارات فورد الجديد القادر على تحسين القدرة على الطرق الوعرة والقيادة عالية الأداء والكفاءة والسلامة في المركبات المستقبلية مثل موستانج. وبرونكو. وكما لو أن هذا ليس مثيرًا للإعجاب بدرجة كافية، فسيكون النظام قادرًا على اكتشاف السرقة وحتى ردعها. ولكن قبل أن نصل إلى هناك، نحتاج إلى معرفة ما يتكون منه نظام مراقبة ضغط الإطارات (يشار إليه فيما يلي ببساطة باسم TPMS).
ما المميز في جهاز استشعار ضغط إطارات فورد الجديد؟
يعتمد نظام TPMS غير المباشر على نفس مستشعرات سرعة العجلة التي يستخدمها نظام الفرامل المانعة للانغلاق ونظام التحكم في الجر. وباستخدام معدل دوران كل عجلة، يقوم الكمبيوتر الموجود على متن السيارة بحساب الحجم النسبي لكل إطار، وعندما يبدأ أحد الإطارات في الدوران بشكل أسرع من الإطارات الأخرى، يحذر الكمبيوتر السائق من وجود إطار غير منتفخ بشكل كافٍ. ويستخدم نظام TPMS المباشر أجهزة استشعار مخصصة، وبالتالي فهو أكثر دقة. كما أنه لا يتطلب إعادة الضبط عند نفخ الإطارات أو تدويرها أو تغييرها بطريقة أخرى، ولكن عندما تموت البطارية، يجب استبدال المستشعر بالكامل.
وتشير براءة اختراع فورد إلى أن هناك العديد من الفوائد للوصول إلى المزيد من بيانات الإطارات، وهذا ممكن بالفعل إلى حد ما. وقد طورت شركة بي إم دبليو إطارات متصلة بالتعاون مع ميشلان، ولدى ماكلارين شيء مماثل في طراز أرتورا. ولكن مع زيادة قوة المعالجة، يتزايد الطلب على الطاقة الكهربائية، وفي حين أن تشغيل المستشعر الذي ينقل ضغط الإطارات ودرجة الحرارة فقط لا يستهلك الكثير من الطاقة، فإن لدى فورد خططًا أكبر بكثير، بما في ذلك خطة تتطلب تشغيل نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) عندما تكون السيارة في وضع التشغيل.
ولضمان إمدادات مستقرة من الطاقة، ستستخدم فورد مادة كهرضغطية، وهي مادة تعمل على تغيير مراكز شحنتها الإيجابية والسلبية عند وضعها تحت ضغط ميكانيكي. وببساطة، الكهرباء الضغطية هي الكهرباء الناتجة عن الضغط والحرارة الكامنة – وهما شيئان متوفران بكثرة داخل الإطار المتحرك. وعندما تتوقف السيارة، يمكن تخزين أي طاقة متبقية في بطارية صغيرة، ولكن لماذا من المهم قياس ضغط إطارات فورد عندما تتوقف السيارة عن العمل؟
نظام إطارات فورد TPMS يمكنه ردع اللصوص
إذا تم تشغيل إطارات فورد أثناء إيقاف تشغيل السيارة، فيمكنها اكتشاف التغيرات في الضغط دون السحب من مصدر الطاقة الخاص بالمركبة، وإذا كنا نتحدث عن السيارات الكهربائية، فإن هذا يصبح ذا أهمية مضاعفة. وباستخدام هذه المجسات، ستتمكن السيارة المتوقفة في الشارع من معرفة متى يتم رفعها لأن الضغط في بعض الإطارات سيزداد بينما ينخفض الضغط في إطارات أخرى مع رفع السيارة على جانب واحد. وإذا لم تكتشف السيارة مفتاحًا، فيمكنها تنشيط الإنذار، وإذا لم يتغير شيء، فيمكنها تنشيط إجراءات أخرى، مثل بوق التزمير والمصابيح الأمامية الوامضة لإخافة اللص المحتمل، وكاميرا لتسجيل السارق، و إشعار الهاتف الذكي لتنبيه المالك. وبهذا تقول فورد إنها تأمل في منع سرقة العجلات والإطارات.
والأهم من ذلك، تشير براءة الاختراع إلى أنه يمكن تسخير البيانات في الوقت الفعلي، بما في ذلك درجة الحرارة والسرعة والضغط والانحراف والمداس وانزلاق العجلة، باستخدام مستشعر واحد يعمل بالطاقة الذاتية. فعلى سبيل المثال، إلى جانب الكاميرا، يمكن أن تصبح مركبات الطرق الوعرة مثل برونكو أفضل في تقييم التضاريس، ويمكن أن تتفاعل أوضاع القيادة مع الانزلاق وتشوه الإطارات على الفور.
وبالنسبة لأولئك الذين يستمتعون بالإثارة على الأسفلت، يمكن للسيارات عالية الأداء استخدام البيانات المتخصصة للغاية لتحسين أوقات الدورات وتحسين أدوات التحكم في توجيه عزم الدوران التي يمكن أن تتيح انعطافات أكثر دقة من خلال التحكم الأكثر دقة في العجلات الفردية، خاصة في المركبات الكهربائية ذات المحركات الفردية لكل عجلة. ويمكن للسيارات أن تكتشف الجليد على الطريق تلقائيًا، في حين ستكون المركبات المزودة بتكنولوجيا القيادة الذاتية قادرة على ضبط معايير السلامة الخاصة بها (مثل المسافات التالية) بناءً على بيانات حالة الطريق المباشرة على العجلات، وبالتالي منع ضعف أداء المكابح والتوجيه عندما يتغير سطح الطريق بأي شكل من الأشكال.
وفي الختام، تبدو كل هذه التطبيقات المحتملة رائعة، ولكن كما هو الحال مع أي شيء آخر، فإن السؤال الأكبر يتعلق بالمال: هل تستطيع فورد تسخير كل هذه البيانات الإضافية بطريقة منخفضة التكلفة ومنتجة بكميات كبيرة وعالية الجودة؟ كل هذا يتوقف على بناء وفعالية تلك المواد الكهرضغطية، ونحن على يقين من أن مهندسي ديربورن يقومون حاليًا باختبار العديد من الأشياء لتحقيق ذلك.
شاهد أيضاً: