يعرف الجميع سيارة لامبورغيني ديابلو. فبعد أن سارت على خطى كونتاش التي حددت العلامة التجارية، حَددّثت ديابلو سيارة لامبورغيني الخارقة بتصميم أنيق ودفع رباعي متوفر وسرعة قصوى تبلغ 202 ميل في الساعة والتي تفوقت على فيراري إف 40. ولكن ليس الجميع يعرف مدى صعوبة ولادة ديابلو.
تفاصيل مثيرة عن بدء إنتاج سيارة لامبورغيني ديابلو
يقدم فيديو تاريخي من تاجر السيارات الكلاسيكية في منطقة الخليج OTS وظيفة ممتازة في إلقاء الضوء على قصة ديابلو. إنها قصة تجعلك تدرك أنه من المذهل وجود السيارة على الإطلاق.
اعتزمت لامبورغيني في الأصل إطلاق ديابلو بحلول عام 1988، لكن شراء كريسلر لشركة لامبورغيني في عام 1987 أنهى هذه الفكرة. قررت كرايسلر أنها تريد تغيير ديابلو، مما أجبر المصمم مارسيلو غانديني على مراجعة مفهومه الأصلي للسيارة بشكل كبير، مما أثار حفيظته. أطلقت لامبورغيني أخيرًا سيارة ديابلو في عام 1990، تمامًا في الوقت المناسب لركود اقتصادي عالمي أدى إلى قتل سوق السيارات الخارقة تقريبًا.
باع كريسلر لامبورغيني في عام 1994. كانت الشركة مملوكة لمجموعة من شركات الاستثمار حتى استحواذ فولكس فاجن عليها في عام 1998. وضعت فولكس فاجن لامبورغيني تحت سيطرة أودي، وسرعان ما بدأت العلامة التجارية الألمانية في العمل لمساعدة لامبو على تحديث ديابلو.
امتد إنتاج ديابلو الذي استمر 11 عامًا إلى أربعة مالكين مختلفين لشركة لامبورغيني، وإذا أخذنا في الاعتبار حقيقة أن التطوير على السيارة بدأ قبل دخول كرايسلر، فإن السيارة تمتد بالفعل على خمسة مالكين. هذا، همم، كثير. ومع ذلك، كانت ديابلو سيارة رائعة، وتحسنًا كبيرًا مقارنة بكونتاش، ولكنها حافظت على جوهر لامبورغيني.
تحت إشراف أودي، تطورت لامبورغيني من قوة إلى قوة، حيث وسعت تشكيلة طرازاتها إلى ثلاثة طرازات لدينا اليوم وزادت أعداد الإنتاج بأوامر من حيث الحجم. كانت ديابلو الجسر بين أيام لامبورغيني التي كانت بالكاد قادرة على إبقاء الأضواء مضاءة إلى واحدة من جواهر مجموعة فولكس فاجن.
شاهد أيضاً:
استدعاء استثنائي لـ لامبورجيني ريفولتوا بسبب خطر الحريق
المصدر: اضغط هنا