احذر تلف طرمبة البنزين حتى لاتتوقف سيارتك بدون انذار

تعتبر طرمبة البنزين هي روح المحرك لانها ببساطة تقوم بنقل الوقود من التانك الى نظام الحقن فى المحرك  سواء كان كاربيراتير او بخاخ يكون بحاجه لشفط البنزين من التنك لضخة الى مسطرة الرشاشات اذا كان المحرك بخاخ او على الكاربراتير لو المحرك عاديهذا لان مستوى ارتفاع التنك اقل من ارتفاع المحرك ولا يسمح هنا تطبيق نظرية الآوانى المستطرقه.
1- النوع الميكانيكى ( Mechanical Fuel Pump )
 يوجد فى السيارات الكاربراتير ويسمى ايضا ب(الرداخ ) ( Diaphram )وهو بيتكون من مكبس صغير داخلى بيتحرك ليسحب ويضخ البنزين ـ وتوضع الطرمبة على وش السلندر ويخرج منها دراع يسمى ( الزغاد ) ياخذ الحركه من عمود الكامه حتى يقوم بعملية الصعود و الهبوط يحرك بستم الطرمبة
2 –  النوع الكهربائي (Electric Fuel Pump )
بيتكون من محرك كهرباء عند بدء عمله يجعل تربينه بلاستيك تلتف من اجل سحب  البنزين من التانك وتضخه لمسطرة الرشاشات ويوجد في سيارات الانجيكشن و يتم وضعة داخل جيوان تانك البنزين  لاجل الاستفادة من البنزين فى عملية تبريد الطرمبة وهذا النوع يولد ضغط عالي و قوي بسبب عمليه الحقن  ـ وهو يضغط البنزين داخل المسطره الخاصة بالرشاشات بضغط عالى وعند فتح أي رشاش يتسرب جزء من  الضغط العالى من الرشاش على شكل بخه وهذه هي  فكرة عمل الرشاش ( مجرد صنبور بالكهرباء ) .  فلتر البنزين اذن من القطع  المهمه التي تطيل عمر الطرمبة لان الفلتر اذا كان مكتوم يسبب ضعف الطرمبة و ايضا ضعف السحب ويفضل تغييرة كل ١٥ او ٢٠ الف كيلو متر 
مظاهر تلف طرمبة البنزين :
من أهم الآثار المترتبه على تلف طرمبة البنزين تقطيع المحرك وتنتيش أثناء السير  وفى طالعة السيارة و سحب ضعيف و ضعف في السحب و عدم استجابة سريعة عند الضغط على مكبح الوقود  وتاخير فى عمل السيارة  – وأحيانا  ثبوت السيارة على سرعة يصعب تجاوزها مهما قمت بالدعس  .. وللعلم يوجد داخل الطرمبة ما يسمى بتشيك ڤالڤ وظيفته ان يضغط البنزين لعدم رجوعة مرة اخرة بمعنى يسمح بمرور البنزين فى اتجاه واحد وهذا بسبب قوة الضغط  – وعند تلف التشيك ڤالڤ فمن الأفضل تغيير قلب الطرمبه – وللتأكد من التلف يوجد جهاز خاص يقيس ضغط الطرمبه والمتوسط الطبيعي للضغط  هو ٣.٨ الى 3.2 بار على اللاحمل(Idle ) و ستجد النسب الصحيحة داخل الكتاب المرفق مع السيارة