فيراري مارانيللو SF90 سترادالي الهجينية 2020 سيارة تاريخية فارقه و لدينا تجربة جديدة تمامًا لسيارة عندما تم الإعلان عنها ” SF90” كأول سيارة هجينة المكونات في فيراري في العام الماضي ، افترض الكثير أنه ،سيلعب الجانب الكهربائي لمجموعة نقل الحركة دورًا داعمًا ، حيث يتم دعم المحرك V8 الذي يوفر الجزء الأكبر ( 770 حصانًا) من إنتاجها المذهل بقوة 986 حصانًا. في حين أن هذا صحيح في ظل الاستخدام الشاق ، فإن SF90 هو عبارة عن مزيج هجين مناسب للاستخدام الحضري ، وقادر على السفر حتى 15 ميلاً على الإلكترونات المتدفقة وحدها والبدء دائمًا في وضع القيادة الهجين الذي يتم تعيينه افتراضيًا على الطاقة الكهربائية تحت الاستخدام اللطيف..
مارانيللو الهجين كسيارة مدن :
لم تطلق فيراري للتو هجينها الإضافي أولاً بين منافسيها ؛ وقد أثبتت أيضًا قدرتها الفنية مع مجموعة نقل مركبة معقدة بشكل مذهل. يتم التعامل مع المحرك بسهولة أكبر: إنه تطوير f8 triboto من f154 v8 ولكن برأس أسطوانة معاد تصميمه ، وضغوط حقن أعلى ، وزيادة طفيفة في السعة ، وشواحن توربينية جديدة ومشعب سحب صغير للغاية. إنها أخف وزناً بمقدار 25 كجم من محرك F8 ، ولكنها تزيد 60 حصاناً. ينتج محرك 8 سلندر سعة 4.0 ليتر التوربيني 769 حصانًا (573 كيلو وات) و 590 رطلًا (800 نيوتن متر) من عزم الدوران وحده. وهذا يجعلها أقوى سيارة فيراري تعمل بمحرك 8 سلندر حتى الآن. بعد ذلك ، يحزم فيراري ثلاثة محركات كهربائية تعمل ببطاريات بالليثيوم أيون – أحدها على المحور الخلفي ، واثنان موجودان في المقدمة – في اس اف 90 سترادالي، والتي تنتج 217 حصانًا إضافيًا (162 كيلووات) ، وبذلك يصل إجمالي إنتاج مجموعة الحركة الكاملة إلى 986 حصان ( 735 كيلوواط) و 590 رطلًا – 800 نيوتن متر .
كل هذه القوة تندفع إلى ناقل حركة ثنائي القابض بثماني سرعات ، وللمرة الأولى على سيارة فيراري الرياضية (بدون ذكر جي تي سي 4 لوسو والتي تعمل بنظام الدفع الرباعي أيضا ) ، نظام الدفع الرباعي. يسمح ذلك لتسارع اس اف 90 سترادالي إلى 60 ميلاً في الساعة أو 96.5 كيلو متر في غضون 2.5 ثانية ، و 125 ميلاً في الساعة أو 201 كيلو متر في الساعة في غضون 6.7 ثوانٍ فقط ، وسرعة قصوى تبلغ 211 ميلاً في الساعة أو 339 كيلو متر في الساعة. لكنه أكثر من مجرد تسارع عادي في خط مستقيم. حول مسار اختبار حلبة فيورانو فيراري ، سجلت اس اف 90 وقت حضن مدته 79 ثانية (حوالي 1:19) ، وهو ما ينافس زمن لافيراري في 1: 19.70
أداء مارانيللو الهجين :
تضيف المحركات أداء رائعا وتعطي استجابات فورية عند دوران المحرك المنخفض للقضاء بفعالية على تباطؤ توربو V8 الأصغر بالفعل. ولكنها توفر أيضًا اتجاه عزم الدوران على المحور الأمامي – كل هذا مثير للإعجاب للغاية ومعقد للغاية. لكن الخبر السار ، الذي تم تأكيده بسرعة على مسار القيادة الذي يتضمن العديد من الطرق الأكثر صرامة والأكثر تطلبًا حول مارانيلو ، هو أن الذكاء مخفي بشكل فعال بمجرد أن تبدأ في قيادة SF90 بطريقة مناسبة لسيارات فيراري. المساعدة الكهربائية تشبه يد الساحر: التأثير واضح ، ولكن يحدث ذلك تحت الطاولة. باستخدام أكثر من نصف خنق وقليل من التحول أقل بكثير من الخط الأحمر 8000 دورة في الدقيقة يجعل SF90 يشعر بشكل أسرع من العديد من السيارات الخارقة. في الواقع ، فإنه يتحول بسرعة أكبر وأكثر نظافة من وحدة فيراري ذات السرعات السبع بالفعل.وفي حين أن هيكل SF90 هو في المقام الأول من الألمنيوم ، فإنه يستخدم حاجزًا خلفيًا من ألياف الكربون ، مع توفير مثابر للوزن مما يعني أن بطارية 72 كجم والمحركات ومعدات التحكم تم تقليلها إلى أدنى حد. لذلك يبلغ 1570 كجم (بمجرد تحديد المربع لكل خيار خفيف الوزن متاح) ، فإنه يحمل 240 كجم إضافي على F8 (محدد بالمثل) ، ولكن هذا الاختلاف نادرًا ما يمكن تمييزه.
التأقلم مع تغير الحركة في مارانيللو :
التقنية الأكثر إثارة للقلق أولاً هي وصول الكبح بالأسلاك على سيارة طريق من فيراري. يقول المهندسون أن هذا كان ضروريًا ، نظرًا للحاجة إلى مزج جهود أقراص Brembo ألياف الكربون الشاسعة مع المستويات العالية من الكبح التجديدي عبر المحركات. تتمتع دواسة فرامل SF90 بمسافة قصيرة جدًا ، مع الضغط عليها بشكل فعال مما يخلق طلبًا على مستوى معين من التخلف الذي يعمل النظام بعد ذلك على تقديمه بأفضل طريقة ممكنة.ومن واقع التجربة – مطلوب فقط ضغط لطيف للغاية بسرعات مناسبه ، والتي تبدو في البداية غير متناسقة. لكنها بدأت تبدو طبيعية أكثر بكثير في ظل الاستخدام الأصعب ، وقد تأقلمت تمامًا بعد بضع ساعات. إن الوضع الهجين لـ SF90 أكثر من مجرد تقليب الدماغ ؛ المفاجأة التي يدخل بها المحرك ويخرج يأخذ بعض التعود عليه. في المكونات الهجينة السائدة المعزولة جيدًا ، نادرًا ما تلاحظ حدوث احتراق ، ولكن هذا الانتقال من الصمت القريب إلى V8 الصاخب أمر مذهل.
مقصورة مارانيللو SF90 :
تبدو المقصورة الداخلية أكثر وضوحًا من تلك التي تقدمها عروض فيراري الأقل. يتم التحكم في معظم الوظائف من خلال لوحات حساسة للمس ، مع شاشة عرض 16 بوصة تقدم أوضاعًا وتكوينات مختلفة. تم تجهيز السياره الاختباريه بمواد كاملة من ألياف الكربون ، ولكن كان هناك بعض المنغصات البسيطه على مايبدو مثل الجزء العلوي من لوحة العدادات المصبوب بشكل معقد يسبب الكثير من انعكاسات الزجاج الأمامي والبوابة المعدنية المصقولة لمحددات التحكم التلقائي / اليدوي والعكسي ومع الانطلاق أثبتت أنها مبهرة في أشعة الشمس الإيطالية الساطعة. يحتوي جهاز التحكم في المناخ أيضًا على مروحة صاخبة وكان عليه أن يعمل بجد للحفاظ على برودة المقصورة في درجات حرارة محيطة تبلغ 30 درجة مئوية. مع قيادة مارانيللو الهجينية فإن قدرتها على التحول إلى زوايا والتواصل عند المخرج مثيرة للإعجاب أيضًا ، وعلى الرغم من أن وضع السباق يقلل من الانزلاق ، إلا أن SF90 يظل ودودًا بشكل ملحوظ مع إيقاف التحكم في الجر ، حيث يعمل المحور الأمامي على تحييد زوايا الانحراف بطريقة تبدو مثيرة للسخرية وسهلة في مثل هذه السيارة.
وتماشياً مع التصميم الجديد لكابينة فيراري ، والذي تم تسليط الضوء عليه من خلال شاشة عالية الدقة مقاس 16.0 بوصة ملفوفة ، وشاشة رأس متطورة ، وقمرة قيادة مستوحاة من طراز اف1 ، هي مقابض مثبتة على عجلة القيادة تتحكم في أربعة أوضاع قيادة متميزة: إي درايف ، هايبرد والأداء والتأهل. الأولين ، كما يوحي أسمائهم ، الاستفادة من طاقة البطارية. يعمل وضع إي درايف الموجه نحو الكفاءة على إيقاف تشغيل 8 سلندر تمامًا ويعتمد فقط على نطاق 16 ميلًا من حزمة البطارية والمحركات الكهربائية. في وضع هايبرد، ينتقل منطق التحكم بين محرك البنزين وطاقة البطارية تلقائيًا ، باستخدام معلومات مثل ضغط دواسة الوقود وظروف القياد
الخلاصة أنه ليس من الصعب الاستنتاج أن SF90 أفضل بكثير مما هو مطلوب بشدة. كان بإمكان فيراري أن تختار نظامًا أقل تعقيدًا لأول هجين من المكونات الإضافية – أو أن تعتمد عليه بشكل أقرب بكثير مما هو على F8 ، بدلاً من تطوير ما هو ، من الناحية الهيكلية ، سيارة