لا يوجد شيء أكثر أهمية لأداء سيارتك من الإطارات. ولكن نادرًا ما يتم الإشارة إلى هذا التأثير بوضوح كما هو الحال هنا. قامت شركة Engineering Explained وContinental بوضع تصميم الإطارات الجديد تمامًا لسيارة Golf GTI القديمة وإطار تم إطلاقه في عام 2009 على أحدث سيارة هاتشباك فولكس فاجن GTI لإظهار الفرق الذي يمكن أن تحدثه تقنية الإطارات الحديثة.
الإطارات الحديثة على السيارات القديمة
السيارة “القديمة” هي فولكس فاجن جولف GTI Mk VI . تم إطلاق هذه السيارة في عام 2009 وجاءت بقوة 207 أحصنة و 207 رطل قدم من محرك توربو رباعي سعة 2.0 لتر. السيارة الجديدة هي جولف GTI Mk VIII. تم إطلاق أحدث طراز GTI في عام 2019. يولد محركها الرباعي سعة 2.0 لتر 241 حصانًا و 273 رطل قدم، وكلاهما من شأنه أن يمنحها ميزة أداء هائلة. نعم، السيارة الجديدة أثقل وزنًا، ولكن بـ 159 رطلاً فقط. تحتوي السيارة الجديدة على صندوق تروس مزدوج القابض مقارنة بصندوق التروس ذي الست سرعات في السيارة القديمة، مما يمنح السيارة الجديدة ميزة.
فولكس فاجن جولف GTI 2025
المحرك :بنزين 2.0 لتر تيربو 4 أسطوانات متتالية
القوة الحصانية :262 حصانا
الاقتصاد في استهلاك الوقود : 24/33 ميلا في الجالون
سيارات تم اختبارها على مضمار Continental Handling في ألمانيا
الإطار الجديد لشركة Continental هو ExtremeContact Sport 02. تم إطلاق الإطار الصيفي عالي الأداء في عام 2022. الإطار القديم هو ExtremeContact DW، والذي تم إطلاقه لأول مرة في عام 2009. لكن هذا ليس إطارًا متعفنًا في مستودع لمدة 15 عامًا. لا تزال Continental تنتج هذا التصميم، لذا في حين أن الإطار قديم في التصميم وتقنية المركب، إلا أن الإطار نفسه غادر المصنع للتو.
الفارق بين الإطارات الحديثة والقديمة
تم أخذ السيارات في جولة حول مسارات المناورة والكبح الرطبة والجافة في مضمار الاختبار التابع لشركة Continental بالقرب من هانوفر بألمانيا. وفي النهاية، حصلت السيارة الجديدة على الإطارات الجديدة، فقط لإظهار الفارق الذي أحدثه المطاط.
أولاً: التعامل مع المطر.
مع وجود أحد سائقي Continental المحترفين خلف عجلة القيادة لكلا السيارتين، تفوقت السيارة القديمة ذات الإطارات الجديدة تمامًا على السيارة الجديدة ذات الإطارات القديمة. وبزمن قدره 79.60 ثانية، كانت أسرع بأربع ثوانٍ كاملة حول مسار التعامل. قال جيسون فينسكي، المهندس الميكانيكي وراء Engineering Explained ، إن الاختلاف كان واضحًا خلف عجلة القيادة. كانت الإطارات الجديدة تتمتع بمزيد من الثبات، مما سمح له بالانعطاف بشكل أقوى. من باب المتعة، ألقوا مجموعة من إطارات الصيف الاقتصادية على السيارة الجديدة. كانت أبطأ بـ 13 ثانية من السيارة القديمة ذات أحدث إطار Continental. وصف فينسكي القيادة بأنها “مخيفة”.
الإطارات الجديدة تحطم الأرقام القياسية
في الظروف الجافة، كانت الإطار الجديد أسرع. وكانت الفجوة أصغر، 0.47 ثانية في لفة مدتها 53.93 ثانية، لكنها لا تزال موجودة. وخلال اختبار الكبح في الظروف الرطبة، توقفت الإطارات الجديدة في متوسط 88.9 قدمًا من سرعة 50 ميلاً في الساعة – أي أقصر بحوالي 13.8 قدمًا من السيارة الجديدة على الإطار القديم. وهذا أسرع بطول السيارة بالكامل.
مسافة التوقف أقصر مع الإطارات الحديثة
كما هو الحال في المسار الجاف، كانت الأرقام أقرب على الرصيف الجاف. مع سرعة بداية 100 كلم في الساعة، توقفت الإطارات الجديدة في 114.5 قدمًا. استغرق الإطار القديم 10.7 قدمًا أطول للتوقف. مع الاطار الجديد على السيارة الجديدة، كانت النتائج كما تتوقع. توقفت قبل 3.5 قدمًا من السيارة القديمة على الإطارات الجديدة في الجفاف و6.4 قدمًا في المطر. على المسار الجاف، كانت أسرع بمقدار 1.43 ثانية؛ وفي المطر، كانت أسرع بمقدار 0.4 ثانية فقط.
كيف تكون السيارة القديمة أسرع
إذا كنت تريد أن تكون سيارتك القديمة أسرع، فقد تكون الطريقة الأرخص والأكثر فعالية للقيام بذلك هي إطار أداء بتصميم أحدث. بالطبع، كنا نعلم ذلك بالفعل بفضل Koenigsegg. قبل عامين، طرحت السيارة Regera التي كانت تبلغ من العمر 10 سنوات آنذاك لتحطم الرقم القياسي العالمي لسرعة 0-250-0 ميل في الساعة، وهو الرقم القياسي الذي احتفظت به ذات يوم وحطمته سيارة Rimac Nevera الأحدث .
أرقام قياسية لسيارات قديمة
ببساطة، من خلال وضع مجموعة جديدة من إطار Michelin Cup 2 R، المصممة جيدًا بعد أول تشغيل للسيارة، تفوقت Koenigsegg على ريماك حيث سجلت الرقم القياسي بوقت قدره 29.6 ثانية فقط في ذلك التشغيل الضخم. وكما هو الحال مع التحول إلى الإطار اللين في Gran Turismo أو Forza، فإن المطاط في العالم الحقيقي يحدث فرقًا كبيرًا.
