تم إطلاق الجيل الرابع من سيات ليون في أبريل من هذا العام. والآن يتوفر الطراز المدمج أيضًا كسيارة هجينة إلكترونية مع تقنية هجينة مدمجة. . باعت سيات أكثر من مليوني ليون منذ إطلاق السلسلة في عام 1999. يجب بالطبع أن يبني الجيل الرابع من النموذج الجديد على هذا النجاح. في المقابل ، أجرت سيات بعض التغييرات على سيارة الجيل الرابع مقارنة مع سابقتها ، لم تنمو ليون الجديدة بشكل كبير من أجل استيعاب الركاب الخلفيين على وجه الخصوص ، بل لديها أيضًا جميع أنواع الابتكارات التقنية التي تجعل القيادة أكثر أمانًا وأكثر متعة واستدامة.
ليون سياره هجينيه لأول مره :
لأول مرة في تاريخها ، أصبحت سيات ليون متوفرة الآن أيضًا كسيارة هجينة. تجمع سيات ليون إي هايبريد الجديده بين محركين: محرك TSI سعة 1.4 لتر ومحرك كهربائي بإجمالي قدرة نظام تبلغ 150 كيلووات (204 حصان). بصفتها سيارة كهربائية هجينة (PHEV) ، يمكن لسيارة سيات ليون e-HYBRID الجديدة السفر لمسافة تصل إلى 60 كيلومترًا كهربائيًا بفضل طاقة بطارية الليثيوم أيون التي تبلغ 12.8 كيلو وات في الساعة. هذا يجعلها السيارة المثالية لحركة المرور داخل المدينة والتنقل المعتدل ، حيث إنها خالية من الانبعاثات محليًا هنا. لا يتعين على السائقين أن يخافوا من دائرة نصف قطرها المحدودة ، لأنه مع وجود محرك TSI على متنها ، يمكن لـ SEAT Leon e-HYBRID السفر لمسافة تصل إلى 800 كيلومتر إذا لزم الأمر.
محرك سيات ليون e-HYBRID الجديد يعمل بالكهرباء بالكامل قدر الإمكان. يتم تنشيط محرك البنزين فقط عند الحاجة إلى مزيد من الطاقة أو لشحن بطارية القيادة. حتى عند الكبح ، يتم توليد الطاقة ، والتي يتم تغذيتها في البطارية على شكل كهرباء. كما هو الحال مع معظم السيارات الهجينة ، يحدث كل هذا تلقائيًا تمامًا. كسيارة هجينة تعمل بالكهرباء ، فإن سيات ليون e-Hybrid لديها أيضًا خيار شحن خارجي. كمعيار ، فهو مزود بمقبس شحن تيار متردد على جانب السائق فوق الحاجز الأمامي
خيارات شحن بطارية سيات ليون :
توجد عدة خيارات لشحن بطارية محرك الأقراص: في محطة شحن عامة باستخدام كابل شحن التيار المتردد المتاح اختياريًا. في صندوق الشحن المثبت بشكل دائم في المنزل ، مثل شاحن SEAT ، الذي يحتوي بالفعل على الكيبل اللازم. وبالطبع أيضًا في كل مقبس منزلي مشترك ، والذي يجب استخدامه فقط من حين لآخر ، حيث أن هذه التركيبات ليست مصممة لعمليات الشحن الطويلة وبالتالي هناك خطر ارتفاع درجة الحرارة. بالإضافة إلى ذلك ، يقتصر الحد الأقصى لتيار الشحن على 2.3 كيلو واط ، مما يعني أن الشحن يستغرق وقتًا أطول من الشحن في محطة مثبتة بشكل دائم. بينما يتم شحن البطارية الموجودة في صندوق الشحن بالكامل في غضون ثلاث ساعات تقريبًا ، يمكن أن يستغرق الأمر حوالي ست ساعات على المقبس العادي.
تقنيات جديده لتسهيل استخدام نظام الهجين :
لتسهيل استخدام السائق للنظام الهجين ، تقدم سيات ليون e-HYBRID الجديدة عددًا من التحسينات التقنية: تم تصميم مجموعة العدادات الرقمية مع شاشة مقاس 10.25 بوصة المتوفرة لجميع طرازات ليون الجديدة خصيصًا للتوصيل الإضافي هجين منسق ويوفر معلومات حول أقصى طاقة متاحة وأقصى طاقة مطلوبة للمحركين. بالإضافة إلى ذلك ، يتم عرض النطاق الكهربائي البحت والتمثيل الرسومي لمكونات القيادة النشطة بالإضافة إلى المسافة المقطوعة ونسبة عدم الانبعاث على الشاشة.
تتوفر وظائف أخرى للسائق في نظام المعلومات والترفيه عبر e-Manager: من هنا ، يمكنه إلغاء أو إعادة عملية الشحن وتقليل تيار الشحن إذا كان مستهلكون آخرون متصلين بالدائرة. هناك أيضًا خيار جدولة عملية الشحن وضبط درجة الحرارة المطلوبة لتكييف الهواء الثابت. يمكن أيضًا التحكم في الأخير عبر تطبيق SEAT CONNECT للهاتف المحمول وبوابة الويب MySEAT.
ثلاثة أوضاع للقياده مع سيات ليون الهجينيه :
باستخدام e-Manager ، يمكن للسائق أيضًا التأثير بشكل مباشر على نظام القيادة. هناك ثلاثة أوضاع للاختيار من بينها: في الوضع E ، فإن سيات ليون e-HYBRID الجديدة تعمل بالكهرباء تمامًا. الشرط الأساسي لذلك هو بطارية محرك مشحونة بشكل كافٍ. في الوضع الهجين ، يقوم نظام إدارة القيادة الإلكتروني تلقائيًا بتحديد أي من المحركين يجب استخدامه. اعتمادًا على ظروف القيادة ، يمكن استخدام كلا المحركين في نفس الوقت. في الوضع الثالث المتاح ، يمكن حجز شحن البطارية. الآن يعمل محرك الاحتراق فقط. يتم حفظ طاقة بطارية محرك الأقراص ويمكن استخدامها في وقت لاحق. على سبيل المثال ، للقيادة في منطقة حضرية.
من خلال الجمع بين محرك الاحتراق والقيادة الكهربائية ، تجمع سيات ليون e-HYBRID الجديدة بين أفضل ما في المجالين ، وبالتالي توفر دخولًا مريحًا بشكل خاص إلى عالم التنقل الكهربائي. يضمن محرك TSI مستوى عالٍ من قوة القيادة والمدى في جميع الأوقات ، بينما يضمن المحرك الكهربائي قيادة خالية من الانبعاثات محليًا على مسافات قصيرة. بشكل عام ، يستهلك المحرك الهجين المجهز بقابس وقودًا أقل ، ويصدر انبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنةً بطرز الاحتراق التقليدية. وبالتالي يوفر سائقه تكاليف التشغيل.
حاليا يتم تمويل شراء نموذج هجين إضافي من قبل الحكومة الفيدرالية الألمانيه والشركة المصنعة. بالنسبة إلى سيات ليون e-Hybrid الجديدة سيحصل المشترون على مكافأة التنقل الإلكتروني بقيمة 7110 يورو حتى 31 ديسمبر 2021. يتكون التمويل من جزء ممول اتحاديًا بقيمة 4500 يورو للمركبات الهجينة التي يتم تحميلها من الخارج بسعر صافٍ يصل إلى 40.000 يورو ومنحة الشركة المصنعة البالغة 2610يورو. التمويل الحكومي: من المكتب الفدرالي للاقتصاد ومراقبة الصادرات ( منحة ممنوحة ، لن يتم سدادها إلا بعد رد إيجابي على طلب العميل ( للألمان فقط )