تسببت الرسوم الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة وأوروبا على واردات السيارات الكهربائية الصينية في عرقلة تقدم الكثير من العلامات التجارية والشركات المصنعة وعلى رأسها الشركات الأمريكية والأوروبية نفسها.
فوجئت شركة ستيلانتيس لصناعة السيارات الأوروبية الأمريكية، التي تضم 14 علامة تجارية تحت مظلتها بما في ذلك علامات شهيرة مثل جيب ورام ودودج وغيرها، بالصعود المبكر لشركة تسلا الذي أعقبه النمو الهائل لشركات صناعة السيارات الصينية. والأسوأ من ذلك أن الرسوم الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي على واردات السيارات الكهربائية الصينية ومتطلبات الحصول على المواد الخام للبطاريات قد خنقت نموها. وعلى حد تعبير الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس، فقد وقعت العلامة التجارية في فخ. والآن يتعين عليها الخروج.
قال الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس كارلوس تافاريس إن تدابير الحكومات الغربية تحمينا من حقيقة مفادها أن شركات صناعة السيارات الصينية قادرة على تصنيع سيارات كهربائية تنافسية بثلث التكلفة. إلا أن الحل ليس الضغط الكامل على شركات صناعة السيارات الصينية، بل أن نكون أكثر شبها بها في الوصول إلى هناك.
ردا على الرسوم الجمركية: “فقط كن أكثر شبهاً بالصين”
تريد شركة ستيلانتيس تبني عقلية التكلفة المنخفضة لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين على الرغم من الرسوم الجمركية الأوروبية والأمريكية التي يصفها الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس بأنها مناهضة للمنافسة، ولكن يجب على رابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم التغلب على الحواجز التجارية على جانبي المحيط الأطلسي إذا كانت تريد النجاح.
قال تافاريس في مايو الماضي إن أفضل طريقة للتنافس هي “محاولة أن نكون صينيين بأنفسنا”.
وللوصول إلى هذه العقلية منخفضة التكلفة، دخلت شركة ستيلانتيس في شراكة مع شركة Leapmotor ليبموتور التي يقع مقرها في هانغتشو بالصين، والتي تقوم ببناء سيارة سيدان الكهربائية C10، وهي واحدة من أوائل السيارات التي تتميز بتكنولوجيا البطاريات الصلبة.
والآن بفضل شركة ستيلانتيس، انطلقت شركة Leapmotor في أوروبا وتنتج سيارات كهربائية في مصنع الشركة في بولندا إلى جانب موديلات من فيات وجيب وألفا روميو. حتى أن تافاريس طرح فكرة تصنيع سيارات Leapmotor الكهربائية في أمريكا الشمالية.
تتخذ أوروبا والولايات المتحدة نهجين مختلفين عندما يتعلق الأمر بالرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية. فالولايات المتحدة لا تفرض تعريفة جمركية أعلى بنسبة 100% فقط، مقارنة بما يصل إلى 38.1% في الاتحاد الأوروبي، بل إنها تفرض أيضًا متطلبات أكثر صرامة فيما يتعلق بتوريد البطاريات.
يمكن لـ ستيلانتيس نظريًا تصنيع سيارات ليبموتور الكهربائية في مصانعها في الولايات المتحدة، ولكن مع الأجزاء التي يتم الحصول عليها محليًا والأجور في الولايات المتحدة، سيكون من الصعب أن تكون قادرة على المنافسة من حيث السعر.
ومع ذلك، فإن الأمر ليس قاتماً تماماً بالنسبة لشركة صناعة السيارات. إذ تسعى شركة جيب جاهدة إلى تحقيق تحول كبير ولديها عدة طرازات واعدة في انتظارها، بما في ذلك طراز واجونير S المنافس لطراز تسلا موديل Y وطراز رينيجيد الكهربائي الذي سيصل سعره إلى 25 ألف دولار بحلول عام 2027.
هناك أيضًا رام 1500 REV التي ستشعل حرب الشاحنات الكهربائية بمواصفاتها المذهلة التي تبلغ أكثر من 563 كم من المدى، و350 كيلووات من سرعات الشحن القصوى وهندسة 800 فولت. وأوه، هناك أيضًا دودج تشارجر دايتونا الكهربائية التي ستهتز وتضخ أصواتًا مزيفة من خلال “عادم غرفة فراتزونيك Fratzonic Chambered”.
ربما تكون شركة صناعة السيارات في فخ في الوقت الحالي، ولكن إذا استطاعت تقديم ما وعدت به، فقد لا تبدو الأمور قاتمة للغاية في المستقبل.
يمكنكم كذلك متابعة أحدث عروض السيارات بالسوق السعودي وآخر الأخبار بمنصات التواصل الاجتماعي لسعودي أوتو.
