في الآونة الأخيرة، اكتسبت مخاطر الحرائق في السيارات الكهربائية اهتمامًا في وسائل الإعلام بسبب حوادث مثل الحريق الذي اندلع في موقف للسيارات بالقرب من مطار لشبونة وحالة مماثلة في سيول. وعلى الرغم من أن أسباب هذه الأحداث لا تزال قيد التحقيق، إلا أن التغطية الإعلامية أثارت مخاوف بشأن سلامة السيارات الكهربائية. تهدف هذه المقالة إلى تقديم وجهة نظر واقعية ومقارنة حول هذا الموضوع، ووضع المخاطر المرتبطة بالسيارات الكهربائية في منظورها الصحيح.
السيارات الكهربائية مقابل محركات الاحتراق
أولاً، من المهم ملاحظة أنه في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، تقتصر مخاطر الحرائق تقريبًا على بطارية الجر وأنظمة الشحن المنزلية المعيبة، بينما في المركبات التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي، هناك ما لا يقل عن عشرة مكونات محددة تشكل خطر نشوب حريق:
– خزان الوقود وخطوط الوقود
– حاقنات الوقود
– مضخة الوقود
– المولد
– مشعب العادم والنظام
– المحول الحفاز
– زيت المحرك وفلاتر الزيت
– الشواحن التوربينية
– مرشح الجسيمات (DPF)
– المحفزات
سيارات محرك الاحتراق أكثر عرضة للحرائق من المركبات الكهربائية
وفقًا لدراسة استشهدت بها مجلة السلامة والحرائق الدولية المرموقة (IFSJ) ، فإن خطر الحريق في السيارات الكهربائية (BEV) أقل بنحو 60 مرة من خطر الحريق في السيارات ذات محرك الاحتراق (ICE). لكل 100000 عملية بيع، أبلغت 25 سيارة كهربائية فقط عن حرائق، مقارنة بـ 1530 حالة في مركبات محرك الاحتراق الداخلي.
دحض خرافة أن السيارات الكهربائية أكثر عرضة للحرائق
تتحدى هذه الإحصائيات، التي تعكس عينة كبيرة من سوق السيارات، التصور الشائع بأن السيارات الكهربائية أكثر عرضة للحرائق. استخدمت الدراسة بيانات من المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، وهي وكالة حكومية أمريكية مستقلة مسؤولة عن التحقيق في الحوادث عبر وسائل النقل المختلفة، بما في ذلك الطيران والطرق والبحرية والسكك الحديدية. تأسس المجلس الوطني لسلامة النقل عام 1967، ويحظى باحترام كبير لتحقيقاته التفصيلية والمحايدة. تتوافق هذه الإحصائية مع تقارير أخرى، مثل التقارير الصادرة عن MSB (وكالة الطوارئ المدنية السويدية) وفرقة إطفاء لندن .
تقارير المفوضية الأوروبية بشأن حرائق المركبات
ويؤكد تقرير صادر عن المفوضية الأوروبية ونُشر في عام 2022 كجزء من مشروع Lash Fire أيضًا أن السيارات الكهربائية أقل عرضة للاشتعال مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالبنزين أو الديزل. وتكتسب هذه الأرقام أهمية خاصة في سياق تميل فيه بعض وسائل الإعلام إلى تضخيم الحالات المعزولة دون تحليل مقارن شامل. وأخيرًا، تمكن أكثر من 4500 مشارك في جلسات تدريبية مختلفة لبرنامج “Viver Elétrico” الذي تقدمه شركة World Shopper من الوصول إلى هذه البيانات وتلقوا شرحًا واضحًا وغير متحيز لمخاطر الحرائق في المركبات الكهربائية.
حرائق السيارات الكهربائية: الواقع مقابل التصور
يمكن مقارنة التغطية الإعلامية لحرائق السيارات الكهربائية بالاهتمام الذي تحظى به حوادث الطائرات. فعلى الرغم من المستوى العالي للسلامة في الطيران التجاري، يتم الإبلاغ عن أي حادث على نطاق واسع، مما يؤدي إلى توليد تصور غير متناسب للمخاطر الفعلية. وعلى نحو مماثل، تحظى الحرائق في السيارات الكهربائية، على الرغم من ندرتها، بتغطية إعلامية كبيرة، مما يساهم في تشويه تصور المخاطر.
أنظمة تغليف البطاريات
ولكن كما هو الحال في مجال الطيران، حيث أدت التحسينات التكنولوجية وبروتوكولات السلامة إلى الحد بشكل كبير من وقوع الحوادث المميتة، فإن صناعة السيارات تعمل أيضًا على جعل المركبات الكهربائية أكثر أمانًا على نحو متزايد. ومن الأمثلة على ذلك التقدم في أنظمة تغليف البطاريات، وإدخال بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم الجديدة، و”جواز سفر البطاريات” الخاص بالاتحاد الأوروبي، والذي سيدخل حيز التنفيذ في عام 2026. وسيضمن هذا الجواز إنتاج البطاريات وفقًا لأعلى معايير السلامة، بما في ذلك معايير الوقاية من الحرائق الصارمة، وبالتالي تقليل احتمالية وصول البطاريات المصممة أو المصنعة بشكل سيئ إلى السوق.
أهمية بطاريات LFP
بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) هي نوع من بطاريات أيون الليثيوم التي تستخدم فوسفات الحديد كمادة كاثود. هذه البطاريات، التي تزداد شيوعًا في المركبات الكهربائية، لا توفر تكاليف إنتاج أقل وعمرًا أطول فحسب، بل توفر أيضًا أمانًا معززًا. بطاريات LFP أقل عرضة للحرائق، حتى في ظل الظروف القاسية، بسبب استقرارها الحراري والكيميائي الأكبر. بعض الموديلات من Tesla و Vفولفو و سيتروين و فيات و أوبل ، بالإضافة إلى جميع السيارات الكهربائية من BYD ، تستخدم بالفعل بطاريات LFP. مع التوسع في اعتماد السيارات الكهربائية المجهزة بهذا النوع من البطاريات، يمكننا أن نتوقع انخفاضًا أكبر في معدل الحرائق المنخفض بالفعل في المركبات الكهربائية.
جاهزية قوات الامن
ورغم أن حرائق المركبات الكهربائية تتطلب تقنيات مختلفة لإخمادها، فإن قوات الأمن ورجال الإطفاء أصبحوا أكثر استعداداً للتعامل مع هذه الحوادث. ففي البرتغال، كما هو الحال في بلدان أوروبية أخرى، تم إجراء تدريب محدد لضمان استجابة فرق الطوارئ بفعالية للحرائق التي تنطوي على بطاريات الليثيوم، مما يقلل من المخاطر التي قد يتعرض لها الجمهور والعاملون أنفسهم.
