كانت السيارات ذاتية القيادة حلمًا للبشرية منذ اختراع السيارة، ولكن في السنوات القليلة الماضية فقط، جعلت تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة تبدو ممكنة ، ناهيك عن كونها قابلة للاستخدام على نطاق واسع. لقد أنفقت علامات تجارية مثل Tesla و Audi و Volvo ملايين الدولارات في البحث والتطوير للتكنولوجيا، ولكن على الرغم من الضجيج الكبير حولها في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، فقد توقف التطوير في أوائل عشرينيات القرن الحادي والعشرين، لأسباب مختلفة.
قد تُحدث سيارات القادة الذاتية ثورة في العالم الذي نعيش فيه، وليس فقط في مجال السيارات. فقد تُحدث تكنولوجيا القيادة الذاتية تغييرًا في نظرتنا إلى التنقل إلى الأبد، ناهيك عن صناعة التأمين والطرق التي نقود عليها وكيفية نظرتنا إلى فعل قيادة السيارة في حد ذاته. هل يمكنك أن تتخيل عالمًا لا يمكنك فيه تحريك عجلة القيادة إلا أثناء وجودك في مضمار السباق؟ يبدو الأمر بعيدًا جدًا الآن، ولكن كما نعلم، يمكن للتكنولوجيا أن تتقدم بسرعة لا تصدق. في هذه المقالة، قمنا بالتحقيق في عالم تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة لنقدم لك الإجابات حول هذه الحدود الجديدة في عالم السيارات ونطلعك على الوضع الراهن.
السيارات ذاتية القيادة بدون سائق: أين نحن الآن؟
في مايو 2024، اتخذت حكومة المملكة المتحدة خطوة مهمة إلى الأمام بقانون المركبات الآلية الجديد ، والذي يسمح لسيارات القيادة الذاتية على طرق المملكة المتحدة اعتبارًا من عام 2026 والتي “تحقق مستوى من الأمان لا يقل عن مستوى السائقين البشريين الحذرين والمختصين”. المملكة المتحدة هي واحدة من الدول الوحيدة في العالم التي لديها إرشادات قانونية بشأن السيارات ذاتية القيادة.
ستظل مركبات القيادة الذاتية بحاجة إلى إنسان خلف عجلة القيادة، ولكن الحوادث التي تقع أثناء القيادة الذاتية سيتم التعامل معها باعتبارها خطأ الشركة المصنعة، وسوف تتحمل شركات التأمين على السيارة المسؤولية، وليس “السائق”. وبموجب هذه القواعد، لن يكون السائق سائقًا على الإطلاق، بل “مستخدمًا مسؤولاً”.
مسئولية الشركات تجاه السيارات ذاتية القيادة
وهناك عنصر آخر من القانون يتمثل في منع الشركات المصنعة من الادعاء بأن سياراتها قادرة على القيادة الذاتية عندما لا تستطيع ذلك في الواقع. ومن الأمثلة على ذلك شركة تسلا، التي تطلق على مجموعة ميزات مساعدة السائق الذاتية اسم “القيادة الذاتية الكاملة”، وقد واجهت مشاكل قانونية في الولايات المتحدة لقيامها بذلك لأنها قد تخاطر بتضليل المستهلكين.
وهناك أيضًا تساؤلات كبيرة حول ما إذا كانت سيارات القيادة الذاتية ستظهر بالفعل على الطرق، حتى لو سُمح بها قانونًا. ففي نهاية المطاف، هل تكون شركات التأمين على استعداد لتغطية تكاليف السيارات التي ستعتمد على هذه التقنية الجديدة، وإذا كانت هناك حاجة إلى سائق في جميع الأوقات، فهل هناك فائدة حقيقية لمستخدمي السيارة؟ هذه الأسئلة هي جوهر كيفية تطور تقنية السيارات ذاتية القيادة.
فولفو xc90 سيارة القيادة الذاتية
أما بالنسبة للمنتجات الفعلية، فقد كشفت فولفو مؤخرًا عن نسخة القيادة الذاتية بالكامل من سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات XC90، والمصممة لتطبيق أوبر لتأجير السيارات، في حين دخلت بي إم دبليو ومرسيدس في شراكة لبناء مركبات إنتاجية لسيارات القيادة الذاتية بالكامل وموجهة للمستهلكين في وقت مبكر من عام 2024.
نظام “القيادة الذاتية” من تسلا
ربما يكون نظام “القيادة الذاتية” من تسلا هو أشهر تكنولوجيا السيارات شبه ذاتية القيادة التي لا تزال قيد التطوير المستمر. حاليًا، يمكنه تولي السيطرة على دواسة الوقود والتوجيه والكبح على الطريق السريع. كما يتميز بوظيفة تغيير المسار تلقائيًا ووظيفة الركن التلقائي وميزة “الاستدعاء”، مما يسمح للسيارة بالقيادة تلقائيًا إلى مالكها في موقف السيارات. في الولايات المتحدة، يمكن لسيارات تسلا قيادة نفسها في العديد من المواقف ولكن يجب أن يكون السائق متيقظًا دائمًا وجاهزًا لاستعادة السيطرة
في الوقت الحالي، تعد المملكة المتحدة واحدة من الدول الرائدة في مجال أبحاث المركبات ذاتية القيادة. ومع ذلك، فإن العديد من الشركات المصنعة تدرك حجم المدخلات المالية المطلوبة لتطوير التكنولوجيا، وتعمل على تقليص عملياتها. أعادت شركة فورد مؤخرًا ضبط تقديراتها لوصول مركبات القيادة الذاتية بالكامل ، في حين أن شركة Waymo التابعة لشركة Google لسيارات القيادة الذاتية غير متأكدة مما إذا كانت السيارات ذاتية القيادة حقًا ستكون قادرة على التعامل مع الظروف الجوية السيئة. لا تزال هناك عقبات فنية وتشريعية هائلة يجب التغلب عليها.
خريطة طريق سيارات القيادة الذاتية
تعتبر كلمة “بدون سائق” مصطلحًا محملاً بالمعاني في صناعة السيارات، ويعتبره البعض مضللًا، حيث سيستغرق الأمر عقدًا من الزمان أو أكثر حتى يتمكن المصنعون والمشرعون من العثور على المزيج الصحيح من التكنولوجيا والتشريعات للسماح لمركبة بدون إشراف مباشر على السائق بالظهور على الطرق العامة. ، بينما أبرمت تويوتا وسوزوكي اتفاقية في أغسطس/آب 2019 .
سيارة بدون سائق
للمساعدة في تحديد ما يمكن أن تفعله “السيارة بدون سائق” هناك خمس مراحل رئيسية للأتمتة ، مقسمة إلى مستويات. يشير المستوى الأول من الأتمتة إلى تقنيات مثل مثبت السرعة التكيفي، ومساعدة الحفاظ على المسار، والكبح الطارئ المستقل، حيث يتقاسم السائق والإلكترونيات التحكم في السيارة. في أبسط أشكاله، كان مثبت السرعة التكيفي قيد الإنتاج منذ التسعينيات. تستطيع المركبات المجهزة بتقنية القيادة الذاتية من المستوى الثاني أن تتولى السيطرة الكاملة على دواسة الوقود والتوجيه والفرامل في ظروف خاضعة للرقابة، مثل القيادة على الطرق السريعة أو ركن السيارة. ويتعين على السائق مراقبة النظام والاستعداد لاستعادة السيطرة، في حالة عدم قدرة الإلكترونيات على التعامل مع موقف ما.
مستوى الاستقلالية 2 للقيادة الذاتية
إن مستوى الاستقلالية 2 هو حاليًا الإصدار الأكثر تقدمًا المتاح تجاريًا لهذه التكنولوجيا، ويتميز بسيارات مثل Tesla Model S و Mercedes S-Class . ، وتأتي المركبات القادرة على العمل بالمستويين 3 و4 في المرتبة التالية. وسوف تسمح الأنظمة على التوالي بالتشغيل الآلي “المشروط” و”العالي” على أجزاء مخصصة من الطريق السريع، حيث يمكن للمركبة أن تتولى السيطرة الكاملة على جميع وظائفها دون إشراف السائق. ويتوقع نظام المستوى 3 من السائق استعادة السيطرة في ظروف مخففة، في حين سيكون نظام المستوى 4 قادرًا على الاستجابة للحوادث بشكل مستقل في جميع الحالات.
المستوى الخامس للقيادة الذاتية
قد تصل القيادة الذاتية من المستوى الخامس بحلول عام 2030 ولكنها تشكل تحديًا كبيرًا. سيسمح النظام للسيارة بإكمال الرحلة بمفردها تمامًا، سواء في بيئة الطرق السريعة أو في المدينة دون تدخل من السائق في أي وقت. ستكون السيارات متصلة لاسلكيًا ببعضها البعض وستتواصل مع البنية التحتية للطرق لاتخاذ القرارات بشأن حركة المرور وأوقات الرحلة. من المرجح أن تظل عجلة القيادة التقليدية وصندوق الدواسات موجودين في معظم السيارات. ومع ذلك، بعد عام 2030، من الممكن أن نرى أول مركبة متاحة تجاريًا بدون مجموعة من أدوات التحكم اليدوية.
تطوير السيارات ذاتية القيادة
أصدرت وزارة النقل البريطانية مدونة قواعد الممارسة التي تحدد كيفية تطوير المركبات ذاتية القيادة على الطرق في المملكة المتحدة. تم إصدار المدونة لأول مرة في عام 2015، وتم تصميمها لتعزيز “التجربة الآمنة واستخدام التقنيات والخدمات الآلية على الطرق العامة والأماكن في المملكة المتحدة”. تتمثل المتطلبات القانونية الرئيسية الثلاثة في أن تكون السيارة الاختبارية صالحة للسير على الطريق، ومؤمنة بشكل مناسب، وأن يرافقها عامل جاهز لاستعادة السيطرة على السيارة إذا لزم الأمر. ومن الغريب أن القانون ينص على أن العامل ليس من الضروري أن يجلس في السيارة ويقدم خيار استعادة السيطرة على السيارة الاختبارية عن بعد من مركبة تتبع.
مسئولية الحوادث مع السيارات بدون سائق
وقال جوشوا هيوز، رئيس قسم الإصابات المعقدة في شركة بولت بيردون كيمب: “سيتم الترحيب بالتشريعات الجديدة لدعم تطوير السيارات ذاتية القيادة بأذرع مفتوحة. في السابق، كان هناك قلق بشأن المنطقة الرمادية التي قد تنشأ إذا أصيب شخص ما بسبب مركبة ذاتية القيادة حيث كان من الصعب إثبات من كان مسيطرًا في وقت وقوع الحادث.
في السيناريو الذي يثبت فيه أن الشركة المصنعة مسؤولة، فقد يجد المدعي المصاب نفسه بعد ذلك يرفع دعوى بموجب قانون المسؤولية عن المنتج المعقد، بدلاً من المسؤولية عن السيارات. مع هذا القانون، سيتم غرس المزيد من اليقين والثقة في الشركات المصنعة وشركات التأمين والأهم من ذلك مستخدمي الطرق.”
التأمين على مركبات القيادة الذاتية
في البداية كان من المعتقد أن شركات التأمين سوف توسع نطاق التأمين الإلزامي على السيارات لتغطية المسؤولية عن المنتج، لحماية سائقي السيارات إذا تعطل البرنامج في سيارتهم ذاتية القيادة عندما لا يكونون تحت السيطرة. لكن القوانين الجديدة تعني أن هذا قد لا يكون ضروريًا. وأكدت بعض الشركات المصنعة، مثل فولفو، أنها ستوفر شكلها الخاص من التأمين للسيارات ذاتية القيادة.
أعلنت شركة أدريان فلوكس المتخصصة في التأمين أنها ستطلق سياسة فريدة من نوعها لحماية سائقي المركبات ذاتية القيادة من الاختراق أو فشل البرامج، في أنظمة مثل ركن السيارة ذاتيًا أو نظام تثبيت السرعة التكيفي. على أي حال، تريد الحكومة وصناعة السيارات أن يكون من السهل على السائقين تقديم مطالبات، بدلاً من السماح لشركات التأمين بتحويل اللوم.
رخص القيادة
هناك تمييز واضح بين مركبات القيادة الذاتية إلى حد معين والمركبات ذاتية القيادة بالكامل. ففي حالة المركبات ذاتية القيادة بالكامل، ستظل قوانين الترخيص سارية المفعول، حيث يتعين على السائق أن يكون مستعداً لتولي السيطرة على المركبة في جميع الأوقات. ومع ذلك، قد تتطلب المركبات ذاتية القيادة بالكامل تغييرات في التشريعات، حيث قد تجذب السيارات ذاتية القيادة بالكامل السائقين الذين لا يستطيعون أو لا يرغبون في قيادة السيارات التقليدية.
مهارة السائقين بالسيارات ذاتية القيادة
وخلص تقرير صادر مؤخرا عن لجنة العلوم والتكنولوجيا في مجلس اللوردات البريطاني إلى أن السائقين الذين يحملون رخص قيادة قائمة يجب أن يجروا اختبار قيادة ثان في سيارة ذاتية القيادة للتأكد من قدرتهم على استعادة السيطرة.وأظهر البحث أن سائقي المركبات ذاتية القيادة استغرقوا في المتوسط ستة أضعاف الوقت للاستجابة لحالات الكبح الطارئة مقارنة بأولئك الذين يقودون سيارات غير ذاتية القيادة. وخلص التقرير إلى أن سائقي السيارات ذاتية القيادة يخاطرون بأن يصبحوا “راضين” عن أنفسهم ويثقون في التكنولوجيا أكثر من اللازم.
صلاحية الطريق والصيانة
ستكون هناك حاجة إلى مراجعة معايير صلاحية الطرق الأوروبية والبريطانية لإنتاج السيارات بدون سائق، بما في ذلك فئة جديدة لاختبار MOT السنوي لكلا الطرفين والذي يضمن إمكانية اختبار أداء أنظمة القيادة الذاتية بسهولة وبتكلفة رخيصة. إن المركبات التي يمكن قيادتها يدويًا أو ذاتيًا قد تشكل حقل ألغام قانونيًا صعبًا. على سبيل المثال، إذا كانت أدوات التحكم اليدوية في المركبة تعمل بشكل مثالي، ولكن أنظمتها ذاتية القيادة لا تعمل بشكل صحيح، فهل لا يزال من الممكن اعتبارها صالحة للسير على الطريق واجتياز اختبار وزارة النقل؟
قانون السير
تستطيع المركبات ذاتية القيادة القيادة بدقة أكبر من البشر، لذا فإن قانون المرور سوف يحتاج إلى التغيير لمراعاة هذا. وعلى هذا النحو، يمكن برمجة المركبات ذاتية القيادة لتجاوز راكبي الدراجات على مسافة أقرب. كما قد لا يكون التطفل على راكبي الدراجات جريمة بعد الآن – حيث يؤدي تشغيل عدة مركبات آلية قريبة من بعضها البعض إلى فوائد الكفاءة، حيث يعمل الغسيل الديناميكي الهوائي للمركبة الرائدة على تقليل السحب على المركبات خلفها.
استفادة ذوي الحالات الخاصة من السيارات ذاتية القيادة
من بين أكبر الفوائد التي ستوفرها السيارات ذاتية القيادة هي القدرة على الحركة لأولئك الذين لا يستطيعون القيادة حاليًا. فقد وجدت دراسة حديثة أجرتها جمعية مصنعي وتجار السيارات أن ستة من كل عشرة أشخاص من ذوي القدرة المحدودة على الحركة سيستفيدون من سيارة ذاتية القيادة. ومن بين الذين وافقوا على أن حياتهم سوف تتحسن، قال ما يقرب من نصفهم إنهم سوف يتمكنون من ممارسة هوايات خارج منازلهم أو الخروج إلى أماكن مثل المطاعم بشكل أكثر تكرارا. وقال 39% آخرون إن السيارة ذاتية القيادة سوف توفر لهم إمكانية أفضل للوصول إلى خدمات الرعاية الصحية.
تخفيف معايير القيادة
صُممت المركبات ذاتية القيادة لتقليل عدد الحوادث التي يتسبب فيها السائقون البشر، ولكن في الأشهر الأخيرة، رأينا أنها بعيدة كل البعد عن كونها خالية من الأخطاء. كانت هناك عدة حالات موثقة لحوادث تنطوي على مركبات ذاتية القيادة وسائقين مفرطين في الرضا، مما أدى إلى مخاوف متزايدة من أن الإفراط في الاعتماد على تكنولوجيا القيادة الذاتية سيؤثر سلبًا على قدرة السائقين خلف عجلة القيادة بمرور الوقت.
في عام 2017، أصدرت لجنة العلوم والتكنولوجيا بمجلس اللوردات تقريراً ناقش هذه القضية. وتركزت مخاوفهم الرئيسية على تكنولوجيا القيادة الذاتية “المستوى 3” – وهو نظام يمكنه تولي السيطرة الكاملة على السيارة، مما يسمح للسائق بتوجيه انتباهه إلى مكان آخر في جميع الحالات باستثناء حالات الطوارئ.
وقد وجدت الأبحاث التي استشهدت بها اللجنة أن سائقي المركبات الآلية استغرقوا في المتوسط ستة أضعاف الوقت للاستجابة لحالات الكبح الطارئة مقارنة بسائقي السيارات التقليدية. وعلى هذا فإن الخوف هو أن الحرية الإضافية التي توفرها المركبات القادرة على “المستوى 3” من شأنها أن تجعل سائقي السيارات أقل قدرة على التكيف مع مخاطر الطريق، مما يجعلهم غير مستعدين لاستعادة السيطرة على مركباتهم عند الحاجة.
البنية التحتية للطرق
إن فعالية التكنولوجيا ذاتية القيادة قد تختلف وفقاً للبيئة المحيطة بها. فالسيارة ذاتية القيادة قد تكون مزودة بكل أنظمة الرادار والكاميرات والتوجيه بالليزر لمساعدتها على “رؤية” بيئتها، ولكن عدد المتغيرات في مواقف القيادة الأكثر تعقيداً يتطلب كميات هائلة من قوة المعالجة لفهم المعلومات. وقد تعتمد فائدة السيارات ذاتية القيادة في نهاية المطاف على جودة البنية الأساسية للطرق وقدرتها على توحيد بيئة القيادة.
تختلف معايير الجودة الحالية للبنية الأساسية للطرق في المملكة المتحدة بشكل كبير اعتمادًا على المكان الذي تقود فيه. سيتم تصميم طريق مزدوج جديد تمامًا بشكل مثالي، بخطوط بيضاء محددة ولافتات واضحة، ولكن بمرور الوقت، ستتدهور جودة علامات الطريق ووضوح اللافتات، مما يجعل من الصعب على المركبات ذاتية القيادة العمل بشكل صحيح.
قد تشكل الممرات الضيقة في المناطق الريفية تحديًا مختلفًا للمركبات ذاتية القيادة. إذا لم تكن هناك خطوط بيضاء تحدد حافة الطريق، فهل ستتمكن المركبة من “رؤية” نهاية الطريق؟ ماذا يحدث إذا التقت المركبة ذاتية القيادة بمركبة قادمة؟ هل ستتمكن من تحديد مكان المرور؟ في المملكة المتحدة، يتم تغطية العديد من حارات الطرق الريفية بحد أقصى للسرعة يبلغ 100 كلم في الساعة. فهل تحاول السيارة ذاتية القيادة الوصول إلى هذه السرعة باستمرار، بغض النظر عن التواءات الطريق وعرضه؟ يجب تجربة كل هذه السيناريوهات قبل أن نتوقع أن تعمل القيادة الذاتية الكاملة بنفس فعالية السائق خلف عجلة القيادة.
أبل تطور السيارات ذاتية القيادة
شاركت شركة أبل في مخطط سري لتطوير المركبات ذاتية القيادة يسمى مشروع تيتان، ولكن تم إلغاؤه في أوائل عام 2024. وكشفت شركة التكنولوجيا الأمريكية العملاقة أن خططها لبناء سيارة قد تم التخلي عنها وأن الشركة تتطلع بدلاً من ذلك إلى تطوير التكنولوجيا التي يمكنها بيعها لمصنعي المركبات ذاتية القيادة.
بي ام دبليو والمستوى الثالث
أطلقت شركة BMW المستوى الثالث من القيادة الذاتية في سيارتها الجديدة الفئة السابعة في عام 2024 من خلال تقنية BMW Highway Assistant (المستوى 2) وبرنامج BMW Personal Pilot (المستوى 3). ويمكن لهذه التقنية إبقاء السيارة في حارة على الطريق السريع بسرعة تصل إلى 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة)، ويمكن للسائق رفع يديه عن عجلة القيادة طالما أنه ينتبه.
تسمح تقنية المستوى الثالث للسائقين بإبعاد نظرهم لفترة وجيزة أثناء الازدحام المروري بسرعة تصل إلى 60 كم/ساعة (37 ميلاً في الساعة) بينما تتولى السيارة القيادة بنفسها. وتقول شركة بي إم دبليو إن “السائق يجب أن يكون مستعدًا دائمًا لاستعادة السيطرة في غضون ثوانٍ قليلة عندما تطلب منه السيارة ذلك”.
فورد
وقد خففت شركة فورد مؤخرًا من توقعاتها بشأن ما ستكون عليه قدرات مركباتها ذاتية القيادة. وقد صرحت الشركة المصنعة الأمريكية سابقًا أن أول سيارة ذاتية القيادة الخاصة بها ستعمل بدون أي ضوابط تقليدية داخل مناطق محاطة بسياج جغرافي؛ وهو البيان الذي قامت الشركة بمراجعته منذ ذلك الحين. وقال جيم هاكيت، الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، إن تطبيقات مركبتها ذاتية القيادة “ستكون ضيقة – ما نسميه سياجًا جغرافيًا – لأن المشكلة معقدة للغاية”.
ومع ذلك، كانت سيارة موستانج ماك إي الكهربائية من العلامة التجارية أول طراز يتم قيادته على طريق سريع في المملكة المتحدة بشكل قانوني دون أن يمسك السائق بعجلة القيادة. تستخدم السيارة كاميرا للتحقق من أن السائق ينظر إلى الطريق أمامه في جميع الأوقات. وتسميها فورد تقنية المستوى 2 (أو 2+).
جوجل/وايمو
لقد خاضت شركة جوجل (وشركتها الفرعية للسيارات ذاتية القيادة، وايمو) تجربة في تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة. وقد أجرت شركة التكنولوجيا العملاقة اختبارات في العالم الحقيقي بالقرب من وادي السيليكون منذ عام 2009، باستخدام مركبات ذاتية القيادة خاصة بها وأسطول من المركبات المعدلة. تدير Waymo سيارات أجرة بدون سائق في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس.
حاليًا، يستخدم أكثر من 100 ألف شخص سيارة أجرة Waymo أسبوعيًا للوصول إلى وجهة محلية، لكن السيارات محدودة فيما يتعلق بالطرق التي يمكنها استخدامها. ولكن ثقة العلامة التجارية في التكنولوجيا اهتزت. فقد صرح الرئيس التنفيذي لشركة Waymo، جون كرافسيك، مؤخرًا بأن السيارات ذاتية القيادة حقًا لن توجد أبدًا وأنها ستتطلب دائمًا شكلًا من أشكال “التفاعل مع المستخدم”.
هوندا
قبل عامين، أعربت شركة هوندا عن نيتها إطلاق مركبات قادرة على القيادة الذاتية من المستوى 3 في العام المقبل ومركبات قادرة على القيادة الذاتية من المستوى 4 بحلول عام 2025. ومع ذلك، لم يتم الإفصاح عن مزيد من المعلومات حول المشروع منذ ذلك الحين.
هيونداي
تتراوح أبحاث هيونداي من الصيانة والخدمة عن بعد لسيارتك إلى المركبات ذاتية القيادة بالكامل، وتقول العلامة التجارية إن السيارات ذاتية القيادة ستكون معنا بحلول عام 2030. أطلقت الشركة في عام 2023 علامة Motional المخصصة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة، وفي بوسطن بالولايات المتحدة بدأت العمل على مشروع Ioniq 5 robotaxi. إنها سيارة أجرة ذاتية القيادة من المستوى 4 يمكنها العمل بدون سائق على الإطلاق.
جاكوار لاند روفر
تختبر جاكوار لاند روفر المركبات ذاتية القيادة منذ عام 2017 وطورت تقنية صديقة للقيادة الذاتية مثل شاشة عرض ثلاثية الأبعاد ، بالإضافة إلى نظام يعرض اتجاه سفر السيارة ذاتية القيادة على الطريق، لإبلاغ مستخدمي الطريق الآخرين بنواياها. كما أعلنت العلامة التجارية مؤخرًا عن ثلاثة مراكز تقنية جديدة في ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا (إلى جانب المراكز الموجودة في الولايات المتحدة والمجر وأيرلندا والمملكة المتحدة والصين والهند) تعمل على تقنية الذكاء الاصطناعي فيما يتعلق بالسيارات ذاتية القيادة.
كيا
بدأت شركة كيا اختبار سيارات القيادة الذاتية من المستوى الرابع علنًا في بداية عام 2019، بهدف إطلاق التكنولوجيا على سياراتها الإنتاجية من عام 2021. وفي حين أن أولى سيارات المستوى الرابع لن تكون متاحة إلا في “المدن الذكية”، تتوقع العلامة التجارية أنه بحلول عام 2025، ستتمكن من تقديم التكنولوجيا لعملاء الأساطيل. كانت العلامة التجارية الكورية قد استثمرت 2 مليار دولار في البحث والتطوير في مجال السيارات ذاتية القيادة في نهاية عام 2018.
مازدا
لا تمتلك مازدا برنامج قيادة ذاتي كامل، لكنها حريصة على تطوير أنظمة مساعدة أكثر تقدمًا. مثل نظام Co-Pilot Concept2 الذي من المقرر أن يكون قياسيًا في جميع طرازاتها بحلول عام 2025.
مرسيدس
دخلت مرسيدس في شراكة مع بي إم دبليو، التي وعدت بتطوير مركبات قادرة على القيادة الذاتية من المستوى 4 (والتي تعمل داخل مناطق جغرافية محددة) بحلول عام 2024، ولكن من الواضح الآن أنه لا يزال هناك عمل يتعين القيام به. كشفت العلامة التجارية الألمانية عن مفهوم EQS الكهربائي بالكامل في معرض فرانكفورت للسيارات 2019 ، والذي يتمتع بالقدرة على القيادة الذاتية من المستوى 3.
كانت العلامة التجارية أول شركة تصنيع سيارات تبيع تقنية القيادة الذاتية من المستوى 3 في السوق الأمريكية (كاليفورنيا ونيفادا فقط) في سياراتها، مما يسمح بالقيادة دون الإمساك بعجلة القيادة على طرق معينة. وتدعم مرسيدس أيضًا القيادة الذاتية لمشاركة الرحلات، حيث استحوذت العلامة التجارية على حصة في أوبر. ويُظهر مفهوم F 015 Luxury in Motion كيف قد تبدو السيارات ذاتية القيادة في المستقبل.
ستيلانتيس (بيجو، سيتروين، دي إس، فوكسهول)
وتقول شركة ستيلانتيس إنها تقدم بالفعل مستوى 2 من الاستقلالية في سياراتها، وأن “البحث في حلول المستويين 3 و4 أحرز تقدمًا جيدًا بالفعل”. وقد دخلت مجموعة السيارات الكبيرة في العديد من مخططات الاختبار لتقنية القيادة الذاتية بالفعل. على سبيل المثال، حصلت شركة DS على إذن من الحكومة الفرنسية لاختبار مركباتها على الطرق العامة في عام 2017، في اتفاقية تتضمن اختبارات مرخصة من قبل سائقين غير خبراء.
تم إنشاء أسطول من 20 سيارة ذاتية القيادة حول فيليزي، وسط فرنسا، وكان يستخدمها أفراد من عامة الناس. ومع ذلك، كشفت بيجو سابقًا أن تطبيق تكنولوجيا القيادة الذاتية في إحدى مركبات الإنتاج الخاصة بالعلامة التجارية سيضيف إلى سعرها المدرج . وعلى هذا النحو، من المرجح ألا تبيع شركة Stellantis ككل أي شيء يتجاوز السيارات القادرة على المستوى 3 لأفراد الجمهور في المستقبل المنظور.
رينو
اتخذت شركة رينو خطوة جريئة في الابتعاد عن القيادة الذاتية هذا العام، حيث تقول إن هذه التقنية تضيف الكثير من التكاليف إلى المركبات، وأن العملاء لا يريدون هذه التقنية. ومع ذلك، فإن تطوير تقنية القيادة الذاتية سوف يستمر في رينو، ولكن مع التركيز على النقل العام والتطبيقات التجارية بدلاً من سيارات الركاب.
تسلا
لقد تحدثت شركة تسلا لسنوات عن القيادة الذاتية وكانت سياراتها متوفرة بنظام القيادة الذاتية من المستوى 2 لفترة طويلة. ومع ذلك، تعرضت الشركة مؤخرًا لانتقادات شديدة بسبب العديد من المشكلات المتعلقة بالتكنولوجيا والتي تتعلق بشكل أساسي بالوعود المبالغ فيها التي قدمتها الشركة ورئيسها الشهير عالميًا إيلون ماسك. اشتكى أصحاب السيارات من مشكلات مثل دفع ثمن خيار يسمى “القيادة الذاتية الكاملة” والذي لم يصل أبدًا بالإضافة إلى التنفيذ السيئ للتكنولوجيا في السيارات الحالية.
ابحث عبر الإنترنت عن القيادة الذاتية من Tesla وستجد الكثير من التجارب من أصحاب السيارات حيث فشلت التكنولوجيا معهم، مما دفع البعض إلى الادعاء بأن Tesla تستخدم عملاء حقيقيين كمنصة اختبار لأنظمتها بدلاً من إثبات نجاح التكنولوجيا قبل إطلاقها. ومثال آخر على ذلك هو أن ماسك ادعى أن السائقين سوف يتمكنون من النوم بأمان خلف عجلة القيادة في إحدى سياراته بحلول عام 2021. لكن هذا لم يحدث ولا يبدو من المحتمل حدوثه لبعض الوقت حتى الآن.
تويوتا
عززت تويوتا برنامجها للبحث والتطوير في مجال القيادة الذاتية من خلال معهد الأبحاث الذي تبلغ تكلفته مليار دولار (720 مليون جنيه إسترليني)، والذي قدم الجيل التالي من سيارتها ذاتية القيادة (المستندة إلى لكزس LS 600h L) في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية لعام 2018. ثم تبع ذلك إطلاق “Teammate”، وهو مصطلح يستخدم للإشارة إلى التكنولوجيا التي تساعد السائقين على البقاء آمنين على الطريق السريع (مثل مساعدة المسار).
ويعد الإعلان الأخير للعلامة التجارية بمثابة محاولة لمواكبة المنافسين في الصين من خلال إطلاق سيارة قادرة على “مساعدة قيادة متقدمة لركن السيارات والملاحة على الطرق السريعة وحركة المرور في المناطق الحضرية” باستخدام التكنولوجيا من شركة مرتبطة بإعداد مماثل لمرسيدس بنز.
فولفو
في عام 2019، كشفت فولفو عن نسخة جاهزة للإنتاج ذاتية القيادة بالكامل من XC90 ، والتي تم بناؤها لتطبيق Uber لتأجير السيارات. تم تجهيز السيارة بأنظمة احتياطية للتوجيه والفرامل، حتى تتمكن من إيقاف نفسها بأمان في حالة فشل أنظمة القيادة الذاتية الرئيسية.
ثم أطلقت العلامة التجارية سيارة 360c النموذجية، وهي عبارة عن مقصورة ذاتية القيادة بالكامل تعرض نظامًا موحدًا لربط جميع السيارات ذاتية القيادة على الطريق معًا. هناك أيضًا ميزة قيادة ذاتية تسمى “Ride Pilot” متاحة لبعض عملاء فولفو في كاليفورنيا في الولايات المتحدة والتي تواكب تقنية القيادة الذاتية المماثلة من ماركات السيارات الفاخرة الأخرى.
مجموعة فولكس فاجن
تتولى شركة أودي قيادة جهود مجموعة فولكس فاجن في مجال السيارات ذاتية القيادة. وتتمتع أحدث سيارة من طراز أودي A8 بتقنية القيادة الذاتية “المستوى 3″، بينما تركز أودي أيضًا على مشاريع البنية التحتية، حتى تتمكن السيارات من التحدث مع بعضها البعض، وتقنيات الطرق الأخرى مثل إشارات المرور.
كما رأينا سابقًا أودي تختبر بنشاط سيارة RS7 ذاتية القيادة على المضمار، حيث تعلم الأنظمة كيفية التعامل مع السيناريوهات المتطرفة والأسطح ذات مستويات الثبات المنخفضة. كما تعمل شركة فولكس فاجن على تطوير مركبة ذاتية القيادة من المستوى الرابع للاستخدام في القطاع التجاري تسمى ID.Buzz AD. وهي تعتمد على الشاحنة الكهربائية وتم بناؤها بمساعدة شركة Mobileye المتخصصة في تكنولوجيا القيادة الذاتية.
اقرأ وشاهد
السيارات ذاتية القيادة والسيناريوهات المحتملة حتى 2050
جيلي أوكافانجو 2024 تتألق بالسوق السعودي بتجهيزات رائدة
