يمكن أن ينهي صعود السيارات الكهربائية، هيمنة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، بحسب قول فينسينت كوبي الرئيس التنفيذي لشركة سيتروين. يقول كوبي إن أحد الأسباب الرئيسية لفقدان السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات شعبيتها في عصر السيارات الكهربائية هو الديناميكا الهوائية، مشيرًا إلى أنها أقل كفاءة بكثير من سيارة السيدان المكافئة. كما أنه لا يعتقد أن مواجهة هذا من خلال تركيب السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية مع حزم بطاريات أكبر ليس مستدامًا بسبب الوزن الإضافي.
استكمل كوبي حديثه “في سيارة كهربائية، إذا كانت الديناميكا الهوائية الخاصة بك خاطئة، فإن العقوبة من حيث النطاق تكون هائلة. يمكنك أن تفقد 50 كيلومترًا بين الهواء الجيد والسيئ، وبين سيارة رياضية متعددة الاستخدامات وسيارة سيدان، فأنت تتحدث بسهولة عن إهدار 60/70/80 كيلومترًا.”
يهتم كوبي بشكل خاص بالوزن المتزايد للمركبات الكهربائية، مشيرًا إلى حقيقة أن فرنسا تخطط لفرض ضرائب على المركبات بالوزن، واقترح أن مشكلة الوزن هذه، بالإضافة إلى الديناميكا الهوائية، يمكن أن تقتل بشكل فعال الفئة D الرياضية متعددة الاستخدامات.
الديناميكا الهوائية والوزن سيؤديان بشعبية الرياضية متعددة الاستخدامات
قال “في السبعينيات، كانت السيارة تزن 700 كيلوجرام. يبلغ متوسط وزن السيارة اليوم 1300 كجم. غدا ستزن السيارة المتوسطة طنين. لذلك نحن نستخدم موارد أكثر بثلاثة أضعاف لتقديم نفس الخدمة، فقط لنكون صديقين للبيئة.
يعتقد كوبي أن تحسين الشحن أهم بكثير من زيادة حجم البطاريات بشكل روتيني. في الواقع، اقترح أن إمداد السيارة ببطارية كبيرة مثل حمل حقيبة تخييم كبيرة على الظهر يوميًا لمسافات طويلة سيرًا على الأقدام إلى العمل.
“هل تذهب إلى المكتب بحقيبة الظهر تلك؟ الجواب لا. فلماذا تذهب إلى المكتب بسيارة بطن واحد من البطارية؟ “
تفسر هذه الفلسفة سبب احتفاظ سيتروين عمومًا ببطاريات مركباتها الكهربائية عند حوالي 50 كيلو واط في الساعة أو أقل.
“إذا التزمنا بـ السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات حتى عام 2030 واكتشفنا أنه لا يوجد عميل، فسيكون ذلك بمثابة هبوط صعب … لا تريد أن تكون آخر من يغادر حلبة الرقص.”