مع اقتراب الأمل من نهاية قريبة لفيروس كورونا في جميع أنحاء العالم ، يخشى مسئولو المدن الكبري من احتمال حدوث جمود أسوأ مما كان عليه قبل الوباء، يحاول المسؤولون إقناع الناس بالعودة إلى الحافلات ومترو الأنفاق واستعادة مساحة الطريق لراكبي الدراجات والمشاة. في العديد من المدن ، يشعر المسؤولون بالقلق من أن الناس سوف يتجنبون النقل العام خوفًا من الإصابة بالفيروس ، ويقررون القيادة بدلاً من ذلك ، الأمر الذي سيؤدي إلى زيادة حركة المركبات أعلى من أي وقت مضى. من المهم تجنب زيادة عدد السيارات في شوارع المدينة ليس فقط لتجنب تأخيرات الازدحام والحوادث وارتفاع تلوث الهواء ، مما يقتل بنح و اربعة ملايين شخص في جميع انحاء العالم كل عام . من المستحيل إيقاف الاحترار العالمي ما لم تقلل المدن بشكل حاد من التلوث من السيارات والشاحنات والدراجات النارية.
هل يهجر الجمهور وسائل النقل العامه :
قالت كورين لو كيري ، عالمة المناخ بجامعة إيست أنجليا ، التي تتبعت الانبعاثات من ثاني اكسيد الكربون في العالم : “تتمتع المدن بفرصة لإحداث تغييرات والحفاظ على الهواء الأنظف الذي رأوه خلال عمليات الإغلاق“. خلال الوباء: . “ولكن إذا لم ينتبهوا لهذه القضية ، فقد تعود الانبعاثات إلى ما كانت عليه من قبل أو أسوأ “.يمثل النقل ربع انبعاثات ثاني اكسيد الكربون في العالم وقد زادت الانبعاثات من مركبات الطرق بشكل خاص زيادةحادده في السنوات الخمسين الماضية.هناك بالفعل علامات تحذيرية: سجلت أكثر من 30 مدينة كبيرة خارج الحظر ، بما في ذلك هونغ كونغ وشنتشن وأوسلو وجنيف ، المزيد من الازدحام على طرقها في منتصف يونيو مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، وفقًا لبيانات من tom tom ، شركة ملاحة. تشير الأدلة المبكرة الأخرى إلىأن القياده تزيد بشكل أسرع من استخدام النقل العام حيث يخرج الأشخاص من الحبس ويتحركون مرة أخرى.
نفوذ كبير لمسئولي المدن لمواجهة الأزمه :
لقد أعطى الوباء نفوذاً لمسؤولي المدن للقيام بأشياء كانت مثيرة للجدل – في سان فرانسيسكو ، حيث انخفضت نسبة ركوب الحافلات بنحو 80% بين أوائل مارس وأواخر مايو ، فتحت 24 ميلاً من الممرات الخالية من السيارات للمشاة وراكبي الدراجات للتنقل. 10 أميال أخرى قيد العمل ، ومعظم هذه الممرات تمتد على عدة كتل المدينة. لقد خصصت بوغوتا ، كولومبيا ، التي كانت في الماضي ممرات للدراجات على الأرصفة ، 52 ميلاً من مساحة الطريق لراكبي الدراجات. قال نيكولاس إستوبينين ، وزير النقل في المدينة ، إن الهدف كان كإجراء مؤقت ، لكن الدعم العام شجع المدينة لجعلها دائمة. كما جعلت ميلانو شبكة شبكتها من ممرات الدراجات في عصر الوباء دائمة. قالت ماريا فيتوريا بيريا ، المتحدثة باسم مكتب عمدة ميلانو: “إن المتطلبات البعيدة لكوفيد تعطينا نفوذًا كبيرًا“. “ماذا لدينا في الأدراج التي يمكن أن تساعد على الابتعاد الاجتماعي؟ ممرات للدراجات. “
في برلين ولندن وباريس ، أشارت البيانات التي تم جمعها من عدادات الدراجات إلى أن ركوب الدراجات أصبح أكثر شيوعًا مما كان عليه قبل الوباء ، وفقًا لـ Felix Creutzig ، أخصائي النقل في معهد أبحاث Mercator على Global Commons و تغير المناخ ، وهي مؤسسة فكرية في برلين. ولكن مع استعادة المدن الشوارع من السيارات ، فإنها تكافح أيضًا مع عدم المساواة العميقة في الوصول إلى وسائل النقل. مدينة نيويورك، على سبيل المثال، وقد بنيت تاريخيا أقل ممرات الدراجات