رصد جواسيس السيارات نموذج اختبار رام TRX يحتفظ بشكله المألوف، لكن التمويه يحجب الرؤية عن تغييرات التصميم، إن وجدت. ولكن الأهم من ذلك أن الفيديو المرفق يظهر بوضوح افتقاد TRX لصوت V8 المميز. يبدو أن الشاحنة العملاقة مدعومة بمحرك سداسي الأسطوانات.
تعمل رام تحت مظلة ستيلانتيس، لذلك من المرجح أن يكون هذا هو محرك هوراكان الجديد ذو الستة أسطوانات .
يتوفر هذا المحرك بالفعل في سيارات مثل جراند واجونيير، وينتج عن المحرك سداسي الأسطوانات قدرة حصانيه قياسية بقوة 420 حصان، و510 حصان في حالة الضبط للأداء العالي.
يوفر المحرك الصغير قدرًا مذهلاً من القوة، لكن 510 حصانًا لا تقترب بأي حال من الأحوال من الأرقام الهائلة التي يوفرها محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر الحالي، والذي ينتج عنه قوة 702 حصانًا و881 نيوتن متر من عزم الدوران.
توقعات بتقنية كهربائية هجينة لـ رام TRX القادمة
قالت رام كذلك أنها ستقدم طراز 1500 المحسن بمحرك هوراكان V6، لكن من المحتمل أن تتلقى TRX نسخة مطورة. سيكون ضبط محرك سداسي الأسطوانات على التوالي إلى 700 حصان أمرًا صعبًا، ولكن سيتعين على رام الوفاء به إذا أرادت مضاهاة رابتور آر الجديدة من حيث الأداء المطلق. يُتوقع أن تشارك الكهرباء بطريقة ما.
كان محرك V8 الصاخب جزءًا من جاذبية رام TRX ، ولكن مع اقتراب ستيلانتيس من أهدافها المتعلقة بالكهرباء، يبدو أن العلامات التجارية الأمريكية تتخلص من محرك V8. صرحت دودج منذ بعض الوقت أن تشالنجر وتشارجر لن يتم تقديمهما بمحرك ثماني الأسطوانات. ولحسن الحظ، من المفترض أن تبقى في دورانجو لفترة قصيرة على الأقل. مع بقاء TRX لمدة إضافية، سيستغرق الأمر بضعة أشهر قبل أن يتم التخلي عن المحرك الأيقوني سعة 6.2 لتر.
سيكون عام 2024 هو العام الأخير لطراز TRX. وسيتفاجئ الجميع إذا استمرت سيارة TRX ذات الست أسطوانات لفترة طويلة؛ مع 1500 REV في الطريق، يُتوقع وصول TRX الكهربائية قبل عام 2030.
يمكنكم كذلك متابعة أحدث عروض السيارات بالسوق السعودي وآخر الأخبار بمنصات التواصل الاجتماعي لسعودي أوتو.