تم وصف تقنية بطاريات الحالة الصلبة على نطاق واسع باعتبارها الخطوة الرئيسية التالية للسيارات الكهربائية، حيث تقلل الوزن، وتزيد كثافة الطاقة، وتخفض تكاليف الإنتاج، وتحسّن سرعات الشحن، وتزيد المدى، وقبل كل شيء، تجعل المركبات الكهربائية أقل عرضة للحرائق. بحكم كونها أكثر استقرارا. ولكن المؤسس والرئيس التنفيذي لأكبر مورد للبطاريات في العالم، كاتل، فجر مفاجأة الآن وقال أن بطاريات الحالة الصلبة غير عملية وغير آمنة.
ما هو رأي شركة كاتل في بطاريات الحالة الصلبة
كاتل (Contemporary Amperex Technology Limited) هي شركة مقرها الصين تقوم بتوريد بطاريات السيارات الكهربائية لشركة بي إم دبليو، وتيسلا، وهيونداي، وبورشه، واعتبارًا من العام الماضي، فورد، على سبيل المثال لا الحصر. حيث توفر حاليًا ما يقرب من 36% من جميع بطاريات السيارات الكهربائية على مستوى العالم، أي أكثر من ضعف حصة السوق لأقرب منافس BYD (15.8%). لكن الدكتور روبن زينج، الرئيس التنفيذي لشركة كاتل والرجل المعروف باسم “ملك البطارية”، حذر العالم من أن هذه التكنولوجيا ليست قابلة للتطبيق كما كنا نعتقد.
وفي حديثه إلى صحيفة فاينانشيال تايمز، قال تسنغ إن شركة كاتل “تستثمر في [بطاريات الحالة الصلبة] منذ 10 سنوات”، وعلى الرغم من ذلك، لا يزال لا يرى أنها مجدية تجاريًا. ويشرح قائلاً: “أشاهد فريق التطوير الذي يعمل على الحالة الصلبة كل شهر تقريبًا، لذلك أعرف كل التقدم، وبطريقة ما لا يزال لدينا هؤلاء المتفوقون”. المشكلة الكبرى هي أنه يقول إن هناك حاجة إلى نوع جديد تمامًا من الكيمياء، يستخدم معدن الليثيوم النقي في قطب الأنود.
ولكن هذا يطرح المزيد من المشاكل، حيث أن مثل هذه الكيمياء يجب أن تبقى تحت ضغط شديد مما يشكل تهديدًا عندما تتوسع البطاريات أثناء إعادة الشحن؛ وسوف يتفاعل الليثيوم الموجود في هذه البطاريات مع الأكسجين إذا تم ثقب غطاء البطارية في حادث، مما قد يؤدي إلى إطلاق هيدروكسيد الليثيوم السام، مما قد يؤدي إلى الإضرار بركاب السيارة وخدمات الطوارئ ومستخدمي الطريق الآخرين.
وبسبب مشكلات الضغط، يقول زينج: “لا يمكن أن يستمر لعدة دورات [شحن]”، متسائلًا: “إذن، كيف يمكنك جعله قابلاً للتطبيق تجاريًا؟” هذا لا يعني أن زينغ مناهض لتكنولوجيا الحالة الصلبة؛ بل العكس تماما. ويقول: “نحن ندعم الحالة الصلبة بشكل كامل”، لكنه يحذر من أنها ليست الحل السحري الذي تم تقديمه تجاريًا. ليس زينغ هو الشخص الوحيد الذي يفكر في ذلك، حيث قال StoreDot المتخصص في البطاريات في عام 2022 إن تكنولوجيا الحالة الصلبة لا تزال على بعد عقد من الزمن.
وبدلاً من النظر إلى تكنولوجيا الحالة الصلبة باعتبارها الخطوة الرئيسية التالية للأمام، يعتقد زين أن بطاريات أيونات الصوديوم – المعروفة باسم البطاريات “شبه الصلبة” – هي المكان الذي يجب أن يكون تركيزنا عليه. وهذه هي التكنولوجيا التي تعمل عليها كاتل منذ عام 2021، لذلك من الطبيعي أن يكون هناك اهتمام خاص بـ زينغ في هذا المجال إذا كانت شركته هي الرائدة في مجال التكنولوجيا. ويقول إن هذه الكيمياء يمكنها مضاعفة نطاق بطاريات الليثيوم أيون، مما يوفر التكافؤ مع ادعاءات الحالة الصلبة، ولكن دون التكاليف الأولية المرتفعة والمخاطر المذكورة سابقاً.
بطاريات الحالة شبه الصلبة هي المستقبل أم بطاريات الحالة الصلبة؟
ليست هذه هي المرة الأولى التي نسمع فيها عن تكنولوجيا أيونات الصوديوم، حيث ذكرت ستيلانتيس سابقًا إمكانية وجود مثل هذه الكيمياء في محاولاتها لتقليل وزن البطاريات التي يعتبرها بيك كوريك، رئيس قسم الهندسة والتكنولوجيا، “ثقيلة للغاية”. لتكتل السيارات، والهدف من ستيلانتيس هو تقليل أوزان البطارية بمقدار النصف مقارنة بالتكنولوجيا الحالية، وبالتالي تقليل أوزان المركبات الكهربائية بشكل كبير مثل Jeep Recon وWagoneer S المرتقبتين.
لكن بقية الصناعة تبدو عازمة بشدة على جعل تكنولوجيا الحالة الصلبة قابلة للاستخدام. وتويوتا، على الرغم من أن الكثيرين يعتبرونها متأخرة في حفل السيارات الكهربائية مع bZ4X، إلا أنها كانت رائدة في تطوير الحالة الصلبة لأكثر من عقد من الزمن، حيث حصلت على أكثر من 1300 براءة اختراع للحالة الصلبة اعتبارًا من عام 2022. وأعلنت تويوتا العام الماضي أن بطاريات الحالة الصلبة ستكون جاهزة لطرحها في السوق عام 2027، حيث ستحقق نطاقًا يزيد عن 600 ميل وأوقات شحن مدتها 10 دقائق. ولكن حتى شركة تويوتا حذرت من أن عملية طرح هذه السيارة ستكون بطيئة، وأنها لن تكون منقذ الصناعة كما يعتقد الجميع – ليس بعد، على أي حال. ولن يبدأ الإنتاج الضخم إلا في عام 2030، ويكفي فقط لعشرات الآلاف من المركبات، وليس الملايين التي تبيعها الشركة كل عام.
وفي الختام، شركات صناعة السيارات الأخرى الملتزمة بشدة بتكنولوجيا الحالة الصلبة تشمل بي إم دبليو (من المتوقع أن تنتج أول بطارياتها من الحالة الصلبة هذا العام)، ونيسان، وهوندا، وفولكس فاجن، وفورد، وغيرها، ونحن نعلم أن المستحيل يبدو دائمًا مستحيلًا حتى يتم تحقيقه، لكن الدكتور زينج ليس من الأشخاص الذين نطلق عليهم اسم “غير المطلعين على تعقيدات كيمياء البطاريات”، ورأيه يحمل قدرًا معينًا من الوزن.
شاهد أيضاً: