تتجه تويوتا بثقة وقوة لاقتحام ساحة السيارات الكهربائية في المستقبل القريب من خلال تقنية بطاريات الحالة الصلبة الجديدة مدى يقترب من 1200 كلم . كانت تويوتا رائدة في صناعة السيارات الهجينة والهيدروجين، لكن يبدو أن الشركة تخطط مع بطاريات الحالة الصلبة لعودة مبهرة إلى السيارات الكهربائية من بوابة الابتكارات المفصلية المهمة الذي يقترب من 1200 كلم
الحالة الصلبة واختراق تويوتا
يمكن للاختراق الذي حققته تويوتا في تكنولوجيا البطاريات ذات الحالة الصلبة أن يعالج نقطة الألم هذه بنطاق مثير للإعجاب يبلغ 745 ميلاً، مما قد يعيد تعريف التنقل الكهربائي ويحدث ثورة في صناعة السيارات.
يمكن لتكنولوجيا البطاريات ذات الحالة الصلبة من تويوتا أن تجعل المركبات الكهربائية ميسورة التكلفة من خلال تقليل تكاليف الإنتاج. ومن خلال التقنيات المبتكرة مثل الصب والديناميكيات الهوائية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، تهدف تويوتا إلى خفض تكلفة بطاريات الحالة الصلبة للتنافس مع تكلفة بطاريات الليثيوم أيون أو حتى تجاوزها.
توفر بطاريات الحالة الصلبة مزايا أمان مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون، لأنها تقضي على مخاطر الحرائق الناجمة عن الإلكتروليتات القابلة للاشتعال. تتمتع بطاريات الحالة الصلبة من تويوتا بثبات حراري عالي وتظل مستقرة حتى في حالة ثقبها، مما يضمن الحماية ضد الحرائق الناجمة عن الحرارة الزائدة أو الدوائر الكهربائية القصيرة.
بطاريات الحالة الصلبة ومستقبل السيارات الكهربائية
عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية، فإن تويوتا لا تهتم باليوم ولكنها تستعد للغد. وتعتمد الشركة في خططها طويلة المدى على بطاريات الحالة الصلبة والهيدروجين . فالعلم ليس جاهزاً بعد للحل الأول (فقد أثبت إنتاج بطارية الحالة الصلبة التي تستحق استخدامها في السيارات أنه أمر بالغ الصعوبة الآن )، والعالم ليس مستعداً للحل الثاني (كم عدد المدن التي تمتلك محطات لتزويد الهيدروجين بالوقود؟).
الحالة الصلبة والتحول القادم لتويوتا
قد لا يتصور البعض هذا التحول القادم بخطط تويوتا بالنظر غلأى أن العملاق الياباني ظل متمسكا بحزم بالسيارات الهجينة ومحرك الاحتراق الداخلي، وبالكاد قامت بإخراج سيارة كهربائية واحدة حتى الآن. ومع ذلك، كما ذكرنا سابقًا، تعد الشركة حاليًا أكبر بائع سيارات على هذا الكوكب. ليس هذا هو الوقت المناسب لإلغاء نصف التشكيلة ومراجعة الباقي بالكامل.
وبدلاً من ذلك، أخذت تويوتا أرباحها بهدوء وصبتها في تطوير المنتجات. وعندما تبدأ التشكيلة الحالية في الركود، ستكون تويوتا جاهزة. لكن في الوقت الحالي، سيكون من الحماقة إغلاق خطوط الإنتاج التي تدر أموالاً أكثر من أي مصنع آخر في الصناعة.
تويوتا تعيد الناقل اليدوي
من الواضح أن رحلة تويوتا إلى تكنولوجيا البطاريات المتطورة قد ألهمت موجة جريئة من الإبداع. لدى الشركة خطط مبدئية (ربما لصنع سيارة كهربائية بناقل حركة يدوي يعمل على إيقاف السيارة بشكل حقيقي .
في حين أن السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى ناقل الحركة بالمعنى التقليدي (يدويًا أو أوتوماتيكيًا)، فمن الواضح أن تويوتا ستفعل أي شيء لإعادة “عصا المرح والاثارة ” إلى مكانها الصحيح في الكونسول الوسطي. إذا وصل هذا النقل إلى مرحلة الإنتاج، فإنه بلا شك سيجلب النشوة لكل من يلقون خطابات غير مرغوب فيها حول كيف تتيح لهم عمليات النقل اليدوية أن يكونوا حقًا سائقين مغامرين .
تويوتا و تكنولوجيا السيارات
في حين أن تويوتا تتمتع بسمعة طيبة في مجال السيارات طويلة العمر وممتازة الأداء ، فإن الشركة لديها تاريخ طويل (وإن كان أقل من الواقع) في بيع تكنولوجيا السيارات قبل أن يصبح العالم جاهزًا لها. ولعل ما يميز تويوتا عن كل شركة في صناعة السيارات هو أنها قدمت تكنولوجيا رائدة في “سيارات الأداء” بدلاً من السيارات الرياضية التي انشغلت بها بعض العلامات التجارية الكبيرة .
بدايات تويوتا بريوس
هذه هي الشركة التي قدمت للعالم السيارات الهجينة ربما في أكثر مركبات المشاة التي صنعت على الإطلاق. لقد كانت سيارة بريوس بمثابة مقامرة كبيرة لشركة تويوتا . لم يسمع أحد عن السيارات الهجينة من قبل سوى الأشخاص المتخصصين في صناعة السيارات. من الصعب أن نتخيل أي صانع سيارات آخر يقنع الجمهور في عام 1997 بالثقة في سيارة مزودة بمحرك غريب الأطوار. باعت تويوتا سيارة بريوس بشكل أساسي باستخدام سمعتها باعتبارها الشركة المصنعة الأولى للسيارات غير القابلة للتدمير في العالم .
تويوتا الهيدروجينية
كما قدمت تويوتا للعالم سيارات الهيدروجين – ليس عن طريق وضعها في سيارة ذات مقعدين سريعة ومذهلة مصممة لخبراء السيارات الأكثر تميزًا، ولكن في سيارة سيدان معقولة للركاب وتوفير راحة كاملة لهم ، وتخصيص عملي لمساحة الشحن. تبدو سيارة ميراي التي تعمل بالهيدروجين أقل شبهاً بمركبة رائدة وأكثر شبهاً بنسخة مختلفة من سيارة كامري .
كما هو الحال مع السيارات الهجينة، لم تخترع تويوتا سيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. ومع ذلك، كانت أول من انتج وباع منها بنجاح.
في جوهر الأمر، قامت تويوتا بشكل عام بتسويق سياراتها مباشرة إلى الأشخاص العاديين الذين سيشترونها بدلاً من تلبية احتياجات خبراء السيارات . إذا فكر المرء في الأمر على الإطلاق، فهي خطوة شجاعة بشكل مذهل. غالبًا ما يكون المسافر العادي أكثر انتقائية بشأن السيارة من صانعها نفسه ..
تويوتا والسيارات الهجينية
لقد حققت تويوتا نجاحًا هائلاً في مجال السيارات الهجينة (كانت الشركة الشركة المصنعة للسيارات الأكثر مبيعًا في العالم لمدة ثلاث سنوات متتالية وما زال العدد في ازدياد . لفترة طويلة، بدت الشركة مصممة على الانتظار حتى ينتهي هذا الهوس السخيف بالسيارات الكهربائية. ونتيجة لذلك، سرعان ما استحوذت بقية الصناعة على سوق السيارات الكهربائية بالكامل كما هو الحال حاليًا. يبدو أن تويوتا بدأت التخطيط للجيل القادم من السيارات الكهربائية بدلاً من محاولة اللحاق بالجميع اليوم.
بينما قدمت الشركة سيارة الدفع الرباعي الكهربائية bZ4X ، قد يُنظر إلى ذلك على أنه محاولة لتهيئة الجمهور للمركبات الكهربائية المستقبلية بدلاً من التنافس الجاد مع أي شخص آخر في الصناعة اليوم. مع bZ4X، تستطيع تويوتا أن تثبت نفسها كشركة مصنعة للسيارات الكهربائية وتمنع الكثير من الشكوك المستقبلية من الجمهور. وهذا سيجعل الأمور أسهل كثيرًا عندما تبدأ الشركة بالفعل في تصنيع المركبات الكهربائية في المستقبل القريب (ولكن ليس الفوري).
عودة تويوتا القوية
بدت أول سيارة كهربائية من إنتاج تويوتا فاترة . قامت الشركة بتصنيع نسخة كهربائية بالكامل من سيارة راف 4 من عام 2011 الى 2014 ، لكن نطاق القيادة الذي يبلغ بالكاد أكثر من 100 ميل صد الجميع باستثناء أشد المتحمسين للسيارات الكهربائية. لأي شخص يتساءل لماذا يريد أي شخص مثل هذه السيارة قصيرة المدى (على الرغم من موثوقية تويوتا المميزة)، يجدر بنا أن نأخذ في الاعتبار أن خيارات السيارات الكهربائية كانت نادرة في عام 2011.
تشكيلة تويوتا القادمة
لقد كانت تويوتا متسقة إلى حد ما بشأن تاريخ إصدار بطارية الحالة الصلبة في أواخر عشرينيات القرن الحالي. لم تتسرع الشركة أبدًا في طرح فكرة للإنتاج. هذه هي الطريقة التي احتفظت بها تويوتا بسمعة الموثوقية طوال فترة وجودها. لن تعبث الشركة بنجاحها الحالي. ومع ذلك، بحلول الوقت الذي تصبح فيه تشكيلة تويوتا الحالية قديمة، سيكون الجيل القادم جاهزًا للإنتاج.
