تعاملت فولكس فاجن بذكاء مع مخاطر اختفاء محرك V12 وذلك بتطويرها لمحرك W-12 ، والانتقال من حالة التفكير في إعدام V12 إلى حالة نشر المحرك W-12 المحدث بالكثير من العلامات المنضوية تحت رايتها ومنها بنتلي . مع استمرار عالم السيارات في التوجه نحو مسار الحياد الكربوني، سواء من خلال الكهرباء أو الهيدروجين أو أي تقنية أخرى يمكنهم التفكير فيها، فإن الضحايا الأولى في زوال محرك الاحتراق الداخلي (ICE) هي محركات الإزاحة الكبيرة التي تعتبر بنتلي من أشهر العلامات المعتمدة عليها .
ماذا فعلت باقي الشركات مع المحرك V12
أحد الضحايا الأكثر حداثة هو محرك V-12 في مجموعة BMW ، والذي زين غطاء محرك السيارة من الفئة السابعة منذ جيل E32 في عام 1987. أما بالنسبة للسيارات الأكثر شيوعًا التي يمكننا تحملها بالفعل، فقد أوقفت تويوتا إنتاج محرك V-6 لصالح إما محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر مع أو بدون نظام نقل حركة هجين في 4Runner أو الانتقال إلى الهجينة بالكامل في Camry
ومن غير المستغرب أن تتأثر شركة بنتلي أيضًا بهذا الاتجاه نحو تقليص الحجم والكهرباء، وأول محرك يتأثر سلبًا بالبيئة هو محركها الشهير W-12 طورت مجموعة فولكس فاجن محرك W-12، والذي تم استخدامه بعد ذلك في مجموعة المركبات الراقية للعلامة التجارية مثل Audi A8، وسيارة السيدان الفاخرة للغاية Phaeton من فولكس فاجن، ومجموعة من سيارات بنتلي الفاخرة للغاية. والآن، مع تزايد صرامة لوائح الانبعاثات، فإن محرك W-12 يسير أيضًا على طريق الرحيل . ما الذي أدى إلى أن يكون هذا المحرك جزءًا من هوية بنتلي، ولماذا قامت فولكس فاجن ببناء محرك في المقام الأول بدلاً من محرك V-12؟
تاريخ W-12
لا يعد محرك W-12 من المحركات الشائعة. ولكي نفهم سبب ذلك، يتعين علينا أن ننظر إلى أصول المحرك، وكذلك إلى المكان الذي كان يقف فيه هذا المحرك المكون من اثني عشر أسطوانة قبل أن يواجه الانقراض في عام 2024.
الاستخدام الأول ل W-12 بالطائرات
تم تصنيع الموجة الأولى من محركات W-12 بواسطة شركة هندسية تسمى D. Napier & Son أثناء الحرب العالمية الأولى. تم تركيب هذه المحركات الضخمة سعة 22.3 لترًا في الغالب على الطائرات، ولكن أحد أقوى أشكالها، المحرك الذي أنتج 900 حصان وتم تركيبه في سيارة تسمى Napier -Campbell Blue Bird . كانت هذه مركبة حطمت الرقم القياسي للسرعة على الأرض، حيث وصلت إلى 313.8 كلم في الساعة، على الرغم من أن متوسط السرعة في الاتجاهين المسجل كان أقل عند 281. كلم في الساعة.
في النهاية، قررت شركة D. Napier & Son التخلي عن محرك W-12 واستبداله بمحرك H-16. هذا المحرك أكثر غموضًا من محرك W-12. لن يتم تصنيع محرك W-12 جديد إلا بعد مرور 70 عامًا، وهذه المرة، سيتم استخدامه أخيرًا في سيارة إنتاجية.
فولكس فاجن تقلص حجم محرك W-12
كان السبب الرئيسي وراء إيقاف إنتاج محرك W-12 الأصلي هو القيود المفروضة على التعبئة والتغليف. والسبب وراء قدرة فولكس فاجن على جعله صغير الحجم بما يكفي ليتناسب مع سيارة إنتاجية هو محركها VR-6. فكر مهندسو فولكس فاجن في الجمع بين محركي VR-6 بزاوية 72 درجة، وبالتالي، وُلد محرك W-12 كما نعرفه اليوم
محرك VR-6
ولكن أولاً وقبل كل شيء، ما هو محرك VR-6 ؟ تم طرح محرك VR-6 لأول مرة في الإنتاج في عام 1991، وكان محركًا مبتكرًا لأن مجموعتي الأسطوانات (كل منها يحتوي على ثلاث أسطوانات) تم تضييقهما من 45 إلى 90 درجة لمحركات V-6 إلى 10.5 إلى 15 درجة فقط. ونتيجة لذلك، فإن محرك VR-6 أكثر إحكاما من محرك V-6 المعتاد.
مثل المحرك رباعي الأسطوانات، استخدم محرك VR-6 عمودين كامات فقط على الأكثر، كما استخدم رأس أسطوانة واحد بدلاً من اثنين في محرك V-6. كانت هذه الحلول في محرك VR-6 هي الأسباب الرئيسية التي مكنت فولكس فاجن من جعل محرك W-12 أكثر إحكاما أيضًا. هذا هو السبب في أن هذا المحرك يُطلق عليه بشكل أكثر ملاءمة محرك WR-12.
فرديناند بييش عبقري فولكس فاجن
كان إنشاء محرك W-12 ضمن مجموعة فولكس فاجن في وقت كانت فيه مجموعة السيارات الألمانية تعتبر في قمة تألقها الهندسي. يمكن أن يُعزى نجاح فولكس فاجن في تلك الأوقات إلى رجل واحد ( فرديناند بييش العبقري الذي قاد إلى صعود مجموعة فولكس فاجن المذهل من الثمانينيات ) ، والذي يمكن تتبع إرثه من شيء متواضع مثل فولكس فاجن جولف إلى شيء قوي مثل بوغاتي فيرون .
صعود فولكس مع فرديناند بييش
كان فرديناند بييش العبقري الذي قاد إلى صعود مجموعة فولكس فاجن المذهل من الثمانينيات إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. هل تتذكر أول سيارة فولكس فاجن فايتون في عام 2002؟ كان هذا المشروع المفضل لفرديناند بييش وسيلة لهم لإثبات للعالم أن فولكس فاجن يمكن أن تصنع سيارة فاخرة أفضل من مرسيدس بنز إس كلاس . ينتج محرك W-12 سعة 6.0 لتر 460 حصانًا وكان مقترنًا بنظام Audi Quattro AWD.
تعميم المحرك W-12
كان محرك W-12 أكثر إحكاما من محرك V-8، كما أنه أقوى بشكل غير مفاجئ. كان هذا ممكنا لأن نهج الهندسة الذي اتبعه فرديناند بييش كان بسيطا وجريئا. حيث كان الهدف هو هندسة سيارة لأفضل علامة تجارية ممكنة ضمن المجموعة، ثم استخدام تلك الأجزاء والمكونات في سياراتها الأكثر انتشارا.
تجربة بيش من فولكس إلى تويوتا
على سبيل المثال، تم تطوير سيارة Audi R8 من سيارة لامبورجيني جالاردو. وقد استخدمت منصتها، وفي النهاية محركها V-10. كانت سيارة لامبورجيني مذهلة، وصنعت سيارة أودي مذهلة بشكل مذهل. قل ذلك لشركة تويوتا، حيث يتم تصميم سيارات لكزس في الغالب من سياراتها السائدة القائمة على TNGA على عكس العكس، أو مع سيارة أوروس اليوم، والتي من شأنها أن تثير غضب السيد بييش لأنها تعتمد على سيارة أودي Q8 .
W-12 وسيارات بنتلي
إن النهج الهندسي لفرديناند بيش هو السبب وراء تحدي فولكس فاجن فايتون للتوقعات، ولماذا يرتبط محرك W-12 بشكل جوهري بهوية بنتلي. كان يتم تطوير الجيل الأول من كونتيننتال جي تي وكونتيننتال فلاينج سبير في ذلك الوقت، جنبًا إلى جنب مع محرك W-12، معًا. نعم، لا يعتمد فايتون على A8. بدلاً من ذلك، فهو يعتمد على منصة D1 الخاصة بـ كونتيننتال جي تي وفلاينج سبير، لذلك في بعض النواحي، كان أكثر أناقة من أودي A8 في ذلك الوقت. ولكن في بنتلي، جاء محرك W-12 سعة 6.0 لتر مزودًا بشاحنين توربينيين.
W-12 وقمة الأداء مع بنتلي باتور
كان هذا المحرك في ذروته في سيارة بنتلي باتور الحصرية للغاية ، حيث ينتج 740 حصانًا و738 رطلًا من عزم الدوران وهو جيد بما يكفي لوقت 0-96 كلم في الساعة في 3.3 ثانية فقط مع سرعة قصوى تبلغ 336 كلم في الساعة. سيارة الإنتاج الأخيرة التي تحتوي على هذا المحرك هي كونتيننتال جي تي سبيد 2024، والتي تنتج 659 حصانًا و900 نيوتن متر من عزم الدوران وتبلغ وقت 0-96 كلم في الساعة في 3.5 ثانية فقط. والواقع أن التقدم الذي أحرزته مجموعة فولكس فاجن بمحركها W-12 لا يقل عن مذهل.
نهاية محرك أم نهاية عصر الرجل
إن نهاية محرك W-12 ليست مجرد نهاية محرك، بل نهاية حقبة. وربما تكون هذه هي التحفة الهندسية الأخيرة التي أبدعها فرديناند بييش والتي لن يختبرها أحد على الإطلاق. وُلِد محرك فولكس فاجن جروب W-12 من رغبة رجل في هندسة الأفضل ببساطة. كانت طريقة لتحطيم التوقعات وتحدي القاعدة. ولكن ربما يكون السؤال الذي يطرح الآن هو لماذا لم يطور أحد محرك W-12 باستثناء مجموعة فولكس فاجن؟
حسنًا، كان ولادة محرك W-12 أو WR-12، إذا كنت تريد تسميته بهذا الاسم ممكنًا لأن محرك VR-6 كان بالفعل شيئًا تمكن فريق فرديناند بيش من تطويره في التسعينيات. بدلاً من تطوير محرك V-12 جديد من الصفر لتركيبه في فايتون، لم يكن استخدام محركات VR-6 خيارًا أقل تكلفة فحسب، بل أدى أيضًا إلى ولادة محرك فريد من نوعه سيستمر حتى عام 2024.
السبب وراء عدم قيام أي شخص آخر بذلك ليس لأنه كان غير موثوق به – على الرغم من أن تعقيده لم يكن مفيدًا لتكاليف صيانته – ولكن لأن محرك W-12 استخدم ببساطة الموارد المتاحة بالفعل تحت تصرف فولكس فاجن في وقت تطوير فايتون. كانت مرسيدس بنز أو بي إم دبليو تمتلكان بالفعل محركات V-12 في ذلك الوقت، لذلك يفضلون استخدام هذا المحرك بدلاً من صنع محرك جديد لمجرد المتعة.
يرتبط نموذج W-12 بطريقة ما بنموذج W-16
في النهاية مهدت جذور محرك VR-6 لمحرك W-12 الطريق لمحرك W-16 الذي سيحدد هوية Bugatti في العقود القادمة. كان من الممكن إنتاج محرك W-16 مرة أخرى باستخدام أي شيء كان تحت تصرف مجموعة فولكس فاجن. باستخدام تصميم VR-6 كأساس، ثم إضافة أسطوانتين أخريين في النهاية ليصبح محرك VR-8، ثم محرك W-16 (أو بالأحرى محرك WR-16)، وُلد الوحش رباعي التوربو سعة 8.0 لتر الذي نعرفه اليوم. ونعم، يعود الفضل في إنشاء هذا المحرك إلى فرديناند بيش وفريقه.
بوغاتي تتجه لمحرك V-16 PHEV
وكما هو متوقع، مثل محرك W-12 مزدوج التوربو سعة 6.0 لتر، فإن محرك W-16 رباعي التوربو سعة 8.0 لتر سلك أيضًا طريق النهايات بسبب لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. تم استبدال هذين المحركين W بمحركات هجينة قابلة للشحن (PHEV). في حالة سيارة بنتلي كونتننتال GT Speed الجديدة لعام 2025 ، اتجهت نحو مسار محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر PHEV، بينما اتجهت سيارة بوغاتي Tourbillon الجديدة نحو مسار محرك V-16 PHEV بسعة 8.35 لتر بسحب الهواء الطبيعي والذي تم تطويره بالاشتراك مع Cosworth.
تاريخ بنتلي
أسس والتر أوين بنتلي شركة بنتلي موتورز في لندن في 20 يناير 1919. وبعد ستة أشهر، تم تصفية الشركة في سياق إعادة الهيكلة المالية وأعيد تأسيسها بنفس الاسم. كان بنتلي شغوفًا بالمحركات والسرعة. وقد أسس سمعتة كمهندس جيد من خلال تطوير محركين للطائرات في الحرب العالمية الأولى قبل أن يجذب نموذج بنتلي الأولي سعة 3 لترات الانتباه في معرض لندن للسيارات في نوفمبر 1919. كانت خصائص التحكم والأداء والكبح في السيارة غير المعقدة بشكل ملحوظ رائدة، وتميزت بمحرك حديث التصميم مكون من 4 أسطوانات يمكنه نقل السيارة إلى سرعة سحرية آنذاك تبلغ 100 ميل في الساعة.
تطور انتاج بنتلي
تم تصنيع أول مركبة للإنتاج الضخم، والتي تم تسليمها إلى مالكها في سبتمبر 1921، في مصنع صغير أنشأته بنتلي في كريكلوود في شمال لندن. تم تجميع ما يقرب من 150 سيارة هناك بحلول عام 1922، بينما تضاعفت تكاليف الإنتاج مع نمو المبيعات. في هذه المرحلة، أصبح من الواضح أن الخبرة الهندسية لبنتلي، صاحب الرؤية، لم تكن تضاهي براعته التجارية.
أزمات بنتلي قبل 100 عام
في عام 1924، وعلى الرغم من الصعوبات المالية، بدأ في تطوير طراز سعة 6.5 لتر ليكون تحفته الفنية. وبعد عامين، كان الطراز الفاخر جاهزًا للإنتاج ولكن الشركة كانت مفلسة. جاء رجل الأعمال المليونير وعاشق السيارات وولف بارناتو لإنقاذه وتولى إدارة الشركة، مع الاحتفاظ بـ WO Bentley كمدير إداري. بعد انتعاش قصير – والذي شهد في عام 1929 تسجيل شركة Bentley Motors أول ربح لها – أدى الكساد الأعظم وضعف الوعي بالتكاليف من جانب الإدارة وتطوير سيارة Bentley سعة 8 لترات إلى دفع الشركة مرة أخرى إلى الإفلاس في يوليو 1931.
استحواذ فولكس على بنتلي
بحلول نهاية القرن العشرين، تغيرت ملكية بنتلي وشركتها الأم مرتين. بعد الانهيار المالي لشركة رولز رويس نتيجة لتطويرها لمحرك نفاث RB211، قامت الحكومة البريطانية بتأميم الشركة. تم تحويل قسم سيارات رولز رويس إلى شركة مستقلة – رولز رويس موتورز المحدودة التي استحوذت عليها شركة فيكرز بي إل سي في عام 1980. وفي الوقت نفسه، انخفضت مبيعات بنتلي بشكل مثير للقلق.
ولكن تحت قيادة فيكرز، استعادت بنتلي سمعتها السابقة كسيارة رياضية فاخرة وبدأت المبيعات في الارتفاع. ومع ذلك، لم تبدأ النهضة المزعومة لبنتلي إلا في عام 1998 عندما استحوذت مجموعة فولكس فاجن على شركة رولز رويس موتورز المحدودة.
اقرأ وشاهد
شاهد بنتلي بينتايجا ورينج روفر على الطرق الوعرة