باناميرا بدأت في نهاية الثمانينيات الميلادية ، عندما فكرت بورشه بعمل سيارة أربعة أبواب لأول مرة في تاريخها ، وكانت الفكرة غريبة من بورشه لأنها أشتهرت بالسيارات السبور ذو محرك خلفي ولن يتخيل أحد أن تكون بمحرك خلفي وبأربعة أبواب ، وأيضاً بسبب صعوبة الهندسة والوزن والطول ، وأشد منافسين بورشه مثل فيراري ولامبورجيني لم يفكروا بها من قبل .
قامت بورشه بتنفيذ الفكره فعلاً في سيارة اختبارية عام 1991 بمسمى ( بان اميركانا ) ، كانت في الأساس 911 كوبيه ولكن تم قصها وإطالة قاعدة عجلاتها وإضافة أبواب بالخلف , والغريب ان صمت بورشه من بعدها لأكثر من عشر سنين ، جعلها تنتج اول سيارة لها من أربع أبواب ، ولم تكن سيدان بل كانت SUV و بمسمى كايين . وكانت في الأساس فكرة فولكس فاجن عندما طورت قاعدة عجلات خاصة لسيارات متعددة استخدامات لسيارتها طوارق و شقيقتها أودي Q7.
بورشه باناميرا تاريخ الحلم الحقيقي
ورغم هذا لم تنسى بورشه فكرتها الأساسيه عن صالون الأربع أبواب ، وعملت بورشه لسنوات في الأبحاث والتطويرعلى مبدأ فكرتها الاولى ، واستخدمت فكرة دمج قاعدة عجلات الكايين مع مكونات الـ 911 العادية ، و فعلا بدأ العمل على السيارة من عام 2003 حتى عام 2008 تقريبا ، وعملت بورشه تجارب وأبحاث طويلة في الأداء وفي الهيكلة ، وعملت أيضاً بورشه لنقل محرك السيارة الصالون الجديدة للأمام بدلاً من الخلف للديناميكية وراحة الركاب التي بالمقاعد الخلفية ، لكي تعيد تصميم المقصورة على أساس هندسة 2+2 .
أول بورشه باناميرا 2010
في عام 2009 دخل الصالون الجديد خط الانتاج ، وظهرت للمرة الأولى باناميرا في معرض شانغهاي كموديل للعام 2010، ولأنها كانت على قاعدة عجلات شقيقتها كايين، سنجدها حصلت على كل مكوناتها من محركات الـ V6 وV8 والهجينة و أيضاً محركات الديزل ، وحققت باناميرا شهرة كبيرة وقت ظهورها. والجزء الكبير من الشهرة كان سببه انها اول سيارة صالون أربعة أبواب رسمية من بورشه ، التي لبت طلبات الكثير من عشاق بورشه الذين كانو يتمنوا سيارة أربعة أبواب صالون خاصة العائلات الصغيرة من بورشه .
بورشه باناميرا والشهرة العالمية
ولكل جديد ناجح أعداء وخصوم ، وهذا ما حصل مع بورشه باناميرا، التي واجهت مع نجاحها الكبير انتقادات ، وبعض المتخصصين بالسيارات وصفها بالبشعة وأنها ابشع ما صنعت بورشه في تاريخها. و لكن مع كثر الانتقادات عليها، استمرت باناميرا في تحقيق المبيعات عالميا و هذا ما شجع بورشه على تطويرها أكثر وأكثر.
أعلنت بورشه في عام 2013 عن أول تحديث منتصف عمر لها ، والذي تم فيه تغيير الإضاءات والصدامات الخلفية والأمامية و محرك جديد V6 توربو سعة 3 ليترات، و محرك هجين جديد مع محرك كهربائي بقوة 100 حصان، و كشفت بورشه مع هذا التطوير عن طراز بقاعدة عجلات أطول 150 ملم كان خاص بطرازات S و توربو الأعلى.
في نهاية عام 2016 ظهر الجيل الثاني من باناميرا كموديل للعام 2017 ، و طبعا معروف عن بورشه انها لا تتغير جذرياً في أجيالها الجديدة بسبب لغة تصميمها الخاصة ، لن نجد فرق كبير لكن التغيير كان في خلفية السيارة ومظهر باناميرا الجيل الثاني كان أقرب من بورشه 911، وعدلت الاضاءة الخلفية إلى إضاءة واحدة LED متصلة بخط واحد.
كان ملحوظ أن الجيل الثاني من بورشه باناميرا تغيير قياساتها و زادت في الطول 35 ملم، والعرض 5 ملم وغيرت في التصميم الداخلي بشكل كبير جدا، وأصبحت كل لوحات القياس رقمية، واستبدلت بورشه كتير من الأزرار بشاشة لمس قياس 12 بوصة، ومنحت باناميرا عائلة جديدة من المحركات هي نفسها الموجودة في شقيقتها الكايين.
بورشه باناميرا أسرع سيارة هجينة تم تصنيعها
لكي تثبت وتؤكد بورشه جدارتها في عصر التحول للسيارات الهجين والكهربا، ظهر طراز باناميرا توربو S اي هايبرد بمحرك V8 سعة 4 ليترات، ومحرك كهربائي مساند يولد قوة 688 حصان ، يعني صارت باناميرا أقوى سيارة هجينة صنعت للآن .
بورشه باناميرا سبورت توريزمو شريكة أودي RS6
بورشه أطلقت طراز خاص من باناميرا بمسمى باناميرا سبورت توريزمو، وهي نسخة شوتينج بريك ، نستطيع القول أنها ستيشن واجون أكثر رياضية ، وتعتبر أول سيارة من هذه الفئة تنتجها بورشه لأول مرة في تاريخها .
وتعتبر باناميرا سبورت توريزمو مشاركة من بورشه لشقيقتها الواجون أودي RS6 ، وتستمر باناميرا مثل نجوم السينما ، شهرة ونجاح وانتقادات، لكن في كل الأحول ظلت مبهره ومثيرة للجدل، ليست مجرد سيارة ، لكنها حالة من الدهشة والبهجة الصناعية في تاريخ السيارات .
شاهد أيضاً
تجربة قيادة بورشه باناميرا سبورت توريزمو 2018
