تختبر بورشه حاليًا نموذجًا أوليًا لمحرك V4 هجينًا في هيكل بورشه 911 ، حسبما صرح مصدر لموقع CarBuzz . من المعتقد أن النموذج الأولي هو اشتقاق من محرك V4 الذي تم تشغيله في سيارة Porsche 919 Hybrid – سيارة سباق لومان المهيمنة ، والتي حققت الرقم القياسي الكامل لدورة نوربورغرينغ .
بورشه 911 الهجينية بقوة 900 حصان
كان محرك V4 في 919 Hybrid عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 ليتر بزاوية 90 درجة مع توربو واحد ينتج حوالي 500 حصان في الطراز القياسي وما يصل إلى 720 حصانًا عند إطلاق العنان بالكامل. ساهم النظام الهجين في 919 Hybrid بقوة إضافية تبلغ 402 حصانًا (434 حصانًا في مواصفات 919 Evo). هل هذا يعني أننا سنحصل على سيارة Porsche 911 رباعية السلندر بقوة تصل إلى 900 حصان ..
هل من بورشه 911 بمحرك V4 حقا !
لن تكسر Porsche التقاليد وتبيع سيارة تحمل شارة 911 بمحرك رباعي الأسطوانات. لطالما كانت سيارة 911 مدعومة بتكوين محرك واحد – وهو محرك مسطح بستة أسطوانات. في أوائل سنوات 911 من عام 1965 إلى عام 1969، باعت بورشه سيارة 911 شبيهة بأربع أسطوانات كانت مخصصة كبديل لـ 356، ولكن تم بيعها باسم Porsche 912.
لماذا بورشة 911 تحديدا للمحرك V4 !
وفقًا لمصدرنا، يتم استخدام هيكل 911 فقط لاختبار تكوين المحرك من حيث الجدوى والهندسة. وهذا أمر منطقي نظراً لأصول المحرك، حيث تم استخدامه كعضو هيكلي في 919 Hybrid وتم تركيبه خلف السائق في تكوين وسط المحرك. فلماذا لا تستخدم 718 كايمان لاختبار المحرك؟ حسنًا، تتمتع 911 بمساحة أكبر، وأكثر تنوعًا، ويمكن تهيئتها في تكوين محرك وسطي كما كانت في مواصفات السباق من قبل.
بورشه كايمان تختبر المحرك V4
استخدمت Porsche أيضًا أجسامًا غريبة في الماضي لاختبار تكوينات مختلفة للمحرك، ومن أبرزها جسم كايمان الذي يختبر محرك توربو مزدوج بقوة 750 حصانًا وسعة 5.0 لتر ، والذي قد يكون أو لا يكون – تم تركيبه في النهاية. لم يصل هذا المحرك إلى مرحلة الإنتاج مطلقًا، وقد لا يصل محرك V4 الهجين أيضًا، حيث غالبًا ما تختبر Porsche تكوينات جديدة قبل أن تقرر عدم متابعتها أكثر ومع ذلك، فإن توقيت تشغيل المحرك مثير للاهتمام
بورشه تتحول كهربائيا في 2030
التزمت Porsche بالتحول إلى السيارات الكهربائية في الغالب بحلول عام 2030، ومن المقرر أن يكون طراز 911 هو طراز الاحتراق الوحيد المتبقي في التشكيلة. تم بالفعل رصد نماذج أولية من طراز Hybrid 911 وهي تخضع للاختبار (مع سيارة مسطحة بستة أسطوانات). بالتأكيد، لا يزال أمام 718 كايمان وبوكستر بضع سنوات متبقية قبل التحول ، حيث سيعيشان جنبًا إلى جنب مع 718 الكهربائية القادمة ، ولكن لماذا تعمل بورش على تطوير محرك ICE جديد تمامًا وهي على بعد خطوات قليلة من التحول الكامل للسيارات الكهربائية .
إلى أي بورشه قد يذهب المحرك V4
هناك عدد قليل من الخيارات. فمن ناحية، يمكن استخدام محرك V4 في تطبيقات رياضة السيارات، وهو يخضع فقط للاختبار المبكر. أو يمكن أن ينتهي بها الأمر في طراز سلسلة خاصة – إما طراز للطرقات فقط أو طراز منخفض الحجم . قد يعتقد البعض أن مجموعة نقل الحركة الهجينة بقوة 900 حصان ستعمل كبديل ل Porsche. 918 Spyder، لكن العلامة التجارية أكدت بالفعل أن مفهوم Mission X هو عبارة عن سيارة كهربائية مفرطة الإنتاج ستصل في وقت لاحق من هذا العقد لتحل محل 918.
بورشه 911 تستثمر في الوقود الاليكتروني
وبطبيعة الحال، لا تزال هناك إمكانية لاعتماد Porsche 911 مجموعة نقل الحركة هذه في جيلها القادم. ربما تستثمر Porsche بكل إخلاص في الوقود الإلكتروني للحفاظ على محرك الاحتراق 911 على قيد الحياة، ولكن المحرك الأصغر المزود بنظام هجين سيكون أنظف وأكثر خضرة ويسمح لشركة صناعة السيارات بتلبية تشريعات أكثر صرامة.
حصلت Porsche مؤخرًا على براءة اختراع لتقنية زنبرك الصمام الهوائي والتي يمكن استخدامها هنا أيضًا، والتي يمكن أن تؤدي إلى رفع سقف دوران محرك V4 الذي يبلغ 9000 دورة في الدقيقة إلى أعلى. في الوقت الحالي، لا يُعرف سوى القليل، ولكن بمجرد أن نكتشف المزيد، سنقدم ما لدينا للقاريء العزيز