احتفلت بورشه 911 بالذكرى الستين لإطلاقها الأول العام الماضي، وتم تقديم العديد من الأجيال والإصدارات خلال تلك الفترة، ولكن لم يتم تقديم نسخة سيدان بأربعة أبواب أبدًا – باستثناء هذه السيارة، والتي تُعرض في متحف بيترسن للسيارات، وتم تصميم هذه السيارة الفريدة من نوعها من طراز 911 بواسطة ويليام ديك، وهو تاجر سيارات بارز كان يبيع سيارات فولكس فاجن وبورشه في تكساس، يعشق للسيارات الغريبة مثل فيراري ومازيراتي، وأراد ديك سيارة رياضية أكثر عملية للاستخدام العائلي.
مميزات فريدة تتميز بها بورشه 911 ذات الأربعة أبواب هذه
بدون أي شيء سوى فكرة، انطلق ديك ومديره العام إلى أوروبا للعثور على مصمم سيارات يرغب في تولي المشروع، واستقر تاجر بورشه الثري في النهاية على تروتمان وبارنز؛ ومن المفارقات أن شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة هي التي تولت هذه المهمة الطموحة، وتمت إزالة السقف وجعله أطول بمقدار 53.3 سنتيمتر، في حين تم إطالة قاعدة العجلات إلى 274.3 سنتيمتر – أي 29.2 سنتيمتر أطول من 911 الحديثة.
ووفقًا لتقرير عام 1968 من Road & Track، تم أخذ الأبواب الخلفية من سيارة 911 أخرى وتم تركيبها للخلف، مما يوفر أبوابًا بمفصلات خلفية وحيدة من نوعها في السيارة، وبعد ثمانية أشهر من العمل، تم الانتهاء من السيارة في أغسطس 1967، وطلب ديك ثلاثة تغييرات إضافية: جنوط فوكس الجديدة، وناقل الحركة الرياضي، والطلاء الخارجي الأخضر، وتم إهداء السيارة لزوجته هيستر كهدية عيد الميلاد في نفس العام، مع تكلفة تحويل تقدر بـ 20 ألف دولار -75 ألف ريال- (184 ألف دولار بأموال اليوم -690 ألف ريال-) في عام 1967، وكانت تكلفة سيارة 911 سيدان الفريدة أكثر من تكلفة سيارة مرسيدس 300 SEL 6.3 وسيارة بي إم دبليو 2002 مجتمعتين.
وتم تزيين الجزء الداخلي لسيارة بورشه 911 ذات الأبواب الأربعة بجلد تمت إعادة صبغه باللون البني ليتناسب مع زوج من الأحذية الجلدية، وكان المنجد توني نانسي مسؤولاً عن التصميم الداخلي، وتضيف تطعيمات خشب الجوز الأنيقة لمسة إضافية من الرقي إلى المقصورة، ومن المثير للاهتمام أن أرضية صندوق الأمتعة تم تشطيبها بالخشب أيضًا، واستفاد الركاب الخلفيين من النوافذ التي تعمل بالكهرباء، وهو أمر مهم في الستينيات، واضطر تروتمان وبارنز إلى استخدام المحركات من فتحة السقف الكهربائية في بورشه لتشغيلها، ونظرًا للتكوين الفريد، كان لا بد من إنشاء زجاج خلفي وإطارات نوافذ مخصصة من الصفر.
ولم يكن بناء هذا عملاً فذًا، فمن الواضح أن السيد ديك رجل ذو إمكانيات كبيرة، وكان بإمكانه الحصول على أي سيارة بأربعة أبواب يريدها، فلماذا صنع هذا؟ ووفقًا لمصادر عديدة، كان يأمل في تشجيع بورشه على بناء سيارة 911 بأربعة أبواب خاصة بها، ولم ينجح أبدًا، لكن أول سيارة عائلية للشركة وصلت بعد أكثر من 30 عامًا على شكل سيارة كايين ذات الدفع الرباعي.
وفي الختام، هذا لا يعني أن بورشه لم تحاول طرح سيارة بأربعة أبواب في السوق قبل ذلك الوقت، والنماذج الأولية 989 و928 H50 دليل على ذلك، ومع ذلك، تم إطلاق باناميرا في عام 2009 حيث أخذت العلامة التجارية للمنافسة في فئة جديدة، والآن في جيلها الثالث، تظل جزءًا لا يتجزأ من تشكيلة العلامة التجارية، لكنها لا تحتوي على أبواب عكسية.
شاهد أيضاً:
بورشه 911 تارجا تتخلى عن التمويه وتتباهى بجنوط GTS في أحدث صور تجسسية