طورت Bosch بنزينًا جديدًا باستخدام VW و Shell. يطلق عليه Blue Gasoline ، ويحتوي على ما يصل إلى 33 بالمائة من المكونات المتجددة ويقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20 بالمائة. بالنسبة لأسطول الشركة ، تستخدم ” بوش ” وقود الديزل R33 BLUE DIESEL منذ عام 2018 ، والذي يتوفر أيضًا في بعض محطات التعبئة العادية. الآن ، وبالتعاون مع شل وفولكس فاجن ، تقوم الشركة بإضافة البنزين المكافئ المسمى Blue Gasoline. سيتم تقديم هذا مبدئيًا أيضًا في محطات تعبئة مصنع Bosch ، ولكن خلال العام سيتدفق الوقود الجديد عبر فوهات الوقود العادية.
في مثال حسابي ، يوضح بوش أنه مع وجود أسطول من 1000 VW Golf 1.5 TSIs و 10000 كيلومتر من الأميال سنويًا ، يمكن تقليل حوالي 230 طنًا من ثاني اكسيد الكربون سنويا .
يوفر تكوين ما يصل إلى 33 في المائة من المكونات المتجددة ما يصل إلى 20 في المائة من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر مقارنة بالوقود التقليدي . يتم الحصول على الماده المتجدده المضافه للبنزين من زيت الشحم المنتج الثانوي ، والذي يتم الحصول عليه في صناعة السليلوز.
الوقود الجديد مناسب بشكل خاص لمركبات PHEVs
يقول سيباستيان ويلمان ، رئيس تطوير محرك الاحتراق الداخلي في فولكس فاجن ، إنه نظرًا لاستقرار تخزينه ، يجب أن يكون الوقود الجديد مناسبًا بشكل خاص للهجينة المزودة بقابس. هذا يعني أن المركبات الهجينة ، بفضل البطاريات الأكبر ، يمكن تشغيلها بالكهرباء فقط باستخدام المزيد والمزيد من الأجزاء ، والوقود يتدفق في الخزان غير مستخدم لفترة زمنية أطول. يمكن لأي محرك احتراق معتمد أيضًا لـ E10 إعادة التزود بالوقود بالوقود القياسي وفقًا لمعيار EN 228 / E10. في مضخات البنزين الألمانية .
بوش تعتبر الوقود الجديد ليس بديلا للتنقل الكهربائي
ويبدو أن بوش رغم هذا التطور النوعي لا تريد أن يُنظر إلى البنزين الجديد على أنه بديل للتوسع الإضافي في التنقل الكهربائي، وتعتبره بمثابة مكمل للاستخدام للمركبات الحالية وفي جميع محركات الاحتراق التي ستظل موجودة في السنوات القادمة. وهذا هو السبب في أن الشركة التي تتخذ من زوفنهاوزن مقراً لها ستختبر إنتاج الوقود الإلكتروني في تشيلي اعتبارًا من عام 2022
وتلتزم Bosch بتطوير أنواع جديدة من الوقود وتقوم بإحضار “Blue Gasoline” لمحركات البنزين إلى محطات التعبئة الألمانية هذا العام. وهذا من شأنه أن يمكّن محركات البنزين من توفير ما يصل إلى 20 بالمائة من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. لهذا ، يتعين على السائقين زيادة سعر اللتر مقارنةً بـ E10 أو Super 95 المعروفين.