من المعروف أن بي ام دبليو ليست في عجلة من أمرها للتخلص من محركات الاحتراق الداخلي، حيث أن الجيل القادم من سياراتها سيشمل محركات احتراق داخلي وأخرى هيدروجينية وكهربائية بالكامل، وهو ما أكده رئيس الشركة أوليفر زيبسي في يوم الابتكار في بافاريا، حيث قال أنه أتيحت له الفرصة لأخذ بي ام دبليو في اتجاه الكهرباء فقط لكنه يرفض القيام بذلك.
تصريحات رسمية وتوجه بي ام دبليو في المستقبل
سيُطبق زيبسي نهج الكهرباء فقط على رولزرويس وميني، وكلاهما سيصبح كهربائياً بالكامل في وقت مبكر من العقد المقبل، حيث قال: “نعتقد أنه من الخطأ إيقاف إنتاج محركات الاحتراق الداخلي في أوروبا، وستبدو الصناعة مختلفة من حيث الحجم والهيكل عما هي عليه اليوم إذا انتقلت إلى تقنية واحدة فقط”، مؤكداً أن الإغلاق الصارم سيؤدي إلى تشوهات لن يتحكم فيها أحد.
يتحدث زيبسي أيضاً عن الهيدروجين، وقد يكون مجرد ترويج لسيارة بي ام دبليو iX5 الهيدروجينية المرتقبة، لكنه يمتدح سيارات خلايا الوقود، مؤكداً أن بناء البنية التحتية للهيدروجين أسرع من البنية التحتية اللازمة للسيارات الكهربائية، فالأمر سيستغرق يومين لتحويل محطة وقود عادية إلى محطة وقود هيدروجيني بسبب اشتراكهم في الكثير من الأمور على عكس محطات الشحن الكهربائية.
الجدير بالذكر أننا رأينا براءة اختراع بي ام دبليو لتخزين الهيدروجين في وقت سابق من هذا العام، وهي مثيرة للإعجاب، ويبدو أن شراكة بي ام دبليو وتويوتا معاً لبناء سيارات هيدروجينية هي واحدة من أفضل التعاونات على الإطلاق، وتعتقد كلتا الشركتين أنه لا يزال هناك مستقبل لمحركات الاحتراق الداخلي.
وفي الختام، تعمل بي ام دبليو جاهدة على تطوير تقنية البطاريات، وقدمت مؤخراً خليتها من الجيل السادس من الليثيوم أيون، وستقل تكلفة هذه الخلية بنسبة 50% وتعزز نطاق السيارات الكهربائية بنسبة تصل إلى 30%، في حين أن iX5 الهيدروجينية هي السيارة الأولى التي تنبثق من هذا التوجه، وسيتم إنتاجها بأعداد قليلة، ومن المحتمل أن تريد بي ام دبليو دليلاً على أنها ستنجح قبل بدء الإنتاج الضخم في 2025.
شاهد أيضاً:
