تجربة امتلاك سيارة كهربائية بين القبول والرفض

بدأت المركبات الكهربائية منذ فترة طويلة في الانتشار بالطرق. ولكن بينما يتوق الكثيرون إلى تجربة التكنولوجيا الجديدة، فإن شبكات التواصل الاجتماعي مليئة على ما يبدو بالكثير من الرافضين الذين يشيرون إلى العيوب العديدة المتعلقة بإعادة الشحن ونقص البنية التحتية.

ويبدو أن مالك سيارة كهربائية جديدة من كولورادو قد أثبت أن الرافضين على حق. على الرغم من أنه، باعترافه الخاص، كان خطأ المستخدم جزءًا من المشكلة، إلا أن التقليل من أهمية البنية التحتية للشحن الحالية وربما كان الوثوق في ادعاءات الشركة المصنعة هو المسؤول نفسه.

اشترى آلان أوهاشي سيارة نيسان ليف كأول سيارة كهربائية له وقرر وضعها موضع الاختبار من خلال أخذها في رحلة برية بطول 4184 كم عبر وايومنغ. انطلق، في رحلته لتلقي طعمه الأول للمركبات الكهربائية، فقط ليكتشف حقيقة قاتمة بعد 286 كم فقط. استغرق الأمر 15 ساعة لإكمال هذا الطريق، والذي عادة ما يستغرق ما يزيد قليلاً عن ساعتين ونصف الساعة.

البنية التحتية وأجهزة الشحن السريعة مازالت أكبر عقبات الكهرباء رغم دعم إدارة بايدن

قال أوهاشي: “لقد استيقظت بوقاحة عندما أدركت أن السيارة الكهربائية لم تكن بالسرعة التي يقودك بعض الناس إلى تصديقها، على الأرجح التجار،”. في وقت لاحق، وثق رحلة السفر الخاصة به في كتاب “على الطريق: قلق السيارة الكهربائية”، والذي يعالج صعوبات القيام برحلات طويلة على الطرق في المركبات الكهربائية.

راشيل وولف من صحيفة وول ستريت جورنال هي أيضًا مسافرة مقدامة، انطلقت لاستكشاف روائع السيارات الكهربائية. بعد استئجار سيارة كيا EV6 جديدة تمامًا، استقرت على السفر من نيو أورلينز إلى شيكاغو والعودة. قدرت أربعة أيام بحوالي سبع ساعات ونصف من القيادة كل يوم بناءً على نطاق البطارية البالغ 498 كم.

ومع ذلك، كشفت وولف أنها قامت بشحن السيارة أكثر مما كانت نائمة. في مقالها، ذكرت أنه “لكي يتم اعتبار الشحن سريعًا، يجب أن يكون الشاحن قادرًا على حوالي 24 كيلو واط. يمكن لأسرع أجهزة الشحن ضخ ما يصل إلى 350 كيلوواط. يدعي شاحننا في ميريديان ميسيسيبي أنه يفي بهذا المعيار، ولكن لديه مشكلة في كسر 20 [كيلو واط]. “

في سبتمبر، منحت وزارة النقل الأمريكية الموافقة على خطط محطات شحن السيارات الكهربائية الجديدة المقدمة من جميع الولايات الخمسين، مع تخصيص 5 مليارات دولار من قبل إدارة بايدن. لكن غالبية أجهزة الشحن هذه ستكون من المستوى 2، وليس أجهزة الشحن السريعة من المستوى 3 التي يمكنها شحن المركبات في أقل من 15 إلى 45 دقيقة.

هل هذا يعني أن الذهاب في تلك الرحلات الطويلة إما يستغرق وقتًا أطول بكثير مما كان متوقعًا، أو أن البطاريات الأكبر أو الأكثر كفاءة ذات النطاقات المحسّنة يجب أن تملأ الفجوات؟

شاهد أيضًا:

سباق مثير بين فولكس فاجن ID 4 وفورد موستنج ماخ E وكيا EV6

  شحن المركبات الكهربائية في 10 دقائق بحلول عام 2027