تحتوي أنظمة المعلومات والترفيه بالسيارات الحديثه اليوم على مجموعة كبيرة من الوظائف ، والتي تحتوي أيضًا على عناصر غير ضرورية ، مثل التحكم في الأجهزة المنزلية الذكية. في الاختبار الذي نحن بصدده ، نمنح نقاطًا فقط للخدمات المهمة ، في قسم التنقل ، على سبيل المثال ، لتقارير حركة المرور في الوقت الفعلي أو المساعدة في العثور على مكان لوقوف السيارات. كانت مجموعة واسعة من الوسائط مع نظام صوت عالي الجودة ونظام جيد للتحدث الحر بما في ذلك هوائي خارجي تستحق النقاط مثل مساعد الصوت الإدراكي. نظرًا لأن السيارات تأتي من فئات مختلفة جدًا ، لم يتم تضمين الأسعار والتكاليف في التقييم النهائي.
يمكن لأي شخص يشاهد الإعلانات التلفزيونية بانتظام أن يعتقد أن سياراتنا قد نضجت الآن لتصبح عباقرة حقيقيين: إنهم يتحدثون إلى الركاب ، ويعرفون ذوقهم في الموسيقى أو يعرفون أين أصبحت أماكن وقوف السيارات مجانية. هل السائق هو الذي يقود ام ان السياره هي التي تقوده .. ترسم رسائل القراء المحبطين ، وكذلك التجربة التحريرية مع الأنظمة العنيدة والبرامج الصعبة ، صورة مختلفة ، على الأقل في بعض الأجزاء. السبب الكافي لإلقاء نظرة فاحصة على تسع سيارات حالية:
أودي SUV الكهربائية تثير الإعجاب بالعديد من العروض عبر الإنترنت والوسائط. على سبيل المثال ، يتحول جهاز الاستقبال الهجين إلى راديو الإنترنت، ومع ذلك ، فإن الشاشة الرئيسية تبدو الآن صغيرة تقريبًا: في مرسيدس الفئة– S ، تحتوي خريطة الملاحة على مساحة أكبر مرتين تقريبًا. ومع ذلك ، فإن e-tron تمكن من عرض الطريق وحمولة الطريق بوضوح. ولكن بعض الوظائف مخفية: للحصول على نصائح حول أماكن وقوف السيارات المجانية ، عليك أولاً النقر على الشاشة لفترة طويلة حتى يظهر عنصر القائمة المقابل ، والذي يتعين عليك الضغط عليه أيضًا. نظرًا لأنه لا يتم استرداد بيانات وقوف السيارات إلا لشوارع قليلة ، فغالبًا ما يتم تكرار اللعبة عدة مرات حتى ساحة انتظار السيارات.
مع شاشة اللمس الصغيرة والعديد من الأزرار الميكانيكية ، يبدو نظام المعلومات والترفيه في BMW أكثر تقليدية من المرشحين الآخرين. بالنسبة للتشغيل أثناء القيادة ، فإن iDrive ، الذي يمكن لمسه بشكل عشوائي ، يعتبر نقطة تميز كبيره . بالإضافة إلى ذلك ، فإن المساعد الصوتي المرن هو الوحيد الذي يحقق أكبر عدد من النقاط، و يكون موالف راديو الويب مفقودًا أثناء تشغيل الوسائط ، ولكن الثلاثة يستمتعون بخدمة البث المدمجة من Spotify. بما يضمن جودة اتصال جيدة جدًا في الاختبار مع اتصال الهاتف المحمول بهوائي خارجي. ومع ذلك ، لم يتم شحن الهواتف الذكية ذات الغطاء الواقي في صندوق التخزين بشكل جيد . تفاعلت الشاشة التي تعمل باللمس مرارًا وتكرارًا لكن ببطيء ، و تعليمات الانعطاف واضحة حتى في حالات التقاطعات المعقدة. فيما يتعلق باختيار المسار ، لا تستطيع BMW الوصول إلى نظام Google .
مع الجيل الجديد من المعلومات والترفيه ، المسمى Uvo ، يتخذ الكوريون خطوة في الاتجاه الصحيح. يتضح هذا بشكل خاص في تطبيق التحكم الجذاب عن بعد ، والذي يوجه السائق إلى الوجهة باستخدام التنقل في الميل الأخير على الهاتف الذكي إذا كانت مساحة وقوف السيارات على بعد 200 متر على الأقل. بشكل عام ، يعمل نظام الملاحة بشكل جيد جدًا في السيارة ، بما في ذلك بيانات حركة المرور في الوقت الفعلي. على الأقل طالما أنك على الطريق الرئيسي. في اختبارنا ، تبين أن الطرق البديلة غالبًا ما تكون معقدة بشكل غير ضروري. يصعب التعامل مع وظيفة الملاحة بسبب حقول اللمس الديناميكية التي ليس لها مكان ثابت على الشاشة. العرض في حد ذاته يعطي القليل من الأسباب للنقد. بفضل نسبة التباين الجيدة ، يمكن رؤية المحتوى في لمح البصر. لسوء الحظ ، الفهم ليس من نقاط القوة في المساعد اللغوي على الإطلاق. حتى عندما يتم نطقه بوضوح وبصوت عالٍ ، نادرًا ما يصل الأمر للسائق بسهوله .
لاند روفر ديفندر
في ديفيندر لا يوجد اتصال عبر الإنترنت. وفقًا لذلك ، يستخدم نظام المعلومات والترفيه Pivi Pro بنية أوامر صارمة يجب على المستخدم أن يتعلمها عن ظهر قلب. يتناسب نظام Jaguar Land Rover جيدًا مع تصميم بنية المعلومات بشكل منطقي وواضح. العرض التقديمي والتنقل في القائمة هي نقاط القوة العظيمة هنا. 90٪ من الوظائف اليومية يجب أن تكون متاحة بنقرتين كحد أقصى. تحدد خوارزمية التعلم الذاتي الاختصارات وفقًا لتفضيلات المستخدم المحددة. تؤثر هذه الخوارزميات أيضًا على تحديد التوجيه ، على سبيل المثال ، المناطق التي يتم الانتقال إليها غالبًا. إذا كنت هناك ، فسيتم كتم صوت الإعلان تلقائيًا.
مرسيدس الفئة S.
تظل شركة دايملر الرائدة وفية لسمعتها كشركة تكنولوجيا. لم يتم توفير وظائف مثل شاشات الواقع المعزز على الشاشة الرئيسية والشاشة العلوية من قبل أي شخص آخر في الاختبار. من أجل الاستخدام اليومي ، يستحق الجيل الثاني من مساعد الصوت MBUX على وجه الخصوص إكليل من الغار. إنه يعمل بشكل جيد لدرجة أنه يمكنك التفكير في الفئة S كشريك محادثة حقيقي. بغض النظر عن الواجهة التي يتم إدخال الأوامر من خلالها ، تضمن قوة الحوسبة الهائلة للجهاز التنفيذ الفورى . الفئة S قريبة جدًا من الانتصار في النهاية ، بفضل النطاق الواسع للوظائف. الشحن الاستقرائي فقط للهاتف الذكي لا يعمل بشكل جيد.
بولستار 2
شركة بوليستار التابعة لشركة فولفو هي واحدة من أوائل الشركات المصنعة للسيارات التي تستخدم نظام تشغيل Android من Google. البرنامج الذي تم تطويره في الأصل للهواتف الذكية لا يتحكم في الملاحة أو الهاتف فحسب ، بل يتحكم أيضًا في وظائف السيارة مثل تكييف الهواء. الميزة: مع Google App Store و Google Assistant ، سيوفر ل Polestar الكثير جدا من الخدمات المجربة والمختبرة منذ البداية. يستفيد السائقون بشكل خاص من التنقل في Google ، حيث وجدت الخوارزمية أفضل الطرق في الاختبار. يمكن أيضًا استخدام خرائط Google في سيارات أخرى على هاتف محمول ، ولكن لا يمكن دمجها في بقية المعلومات الترفيهية. يفهم المساعد الصوتي من Google كل شيء تقريبًا ، ولكنه غير قادر بعد على تنفيذ جميع وظائف السيارة. كما سيتبع تطبيق التحكم عن بعد للهواتف المحمولة المزودة بوظيفة مفتاح السيارة في الأشهر القليلة المقبلة. من حيث معدات الوسائط وجودة الهاتف ، لا يمكن لـ Polestar منافسة أفضل الأنظمة.
بورش تايكان
لا يمكن أن تكون بورش سريعة فحسب ، بل ذكية أيضًا. المعلومات والترفيه فى بورش تايكان يقنع بمجموعة كبيرة من الوظائف وعرض تقديمي واضح في نفس الوقت. تم دمج مشغلات بث الموسيقى والبودكاست من Apple بشكل مباشر. الشيء الرائع هو أنني إذا سمعت أغنية تعجبني على الراديو ، يمكنني إضافتها إلى قائمة التشغيل المتدفقة بنقرة واحدة. بشكل عام ، فإن تايكان هي سيارة لعشاق الموسيقى ، على الأقل مع نظام الصوت الاختيارى ” بورميستار 3 D على متنها. تشغيل الصوت فيه مقنع ، سواء كان ذلك موسيقى أو اتصالات هاتفية. عند محاولة إدخال الأمر عبر المساعد الصوتي “Hey Porsche” ، يجب ألا يتصرف المرء بتردد. إذا كنت تستغرق وقتًا طويلاً لأمر ما ، فإن تايكان يتحدث بشكل صارخ بينهما ، مما يؤدي عادةً إلى فشل الإدخال الصوتي. تتفهم السيارة عمومًا مالكها جيدًا ، وكذلك الحال بالنسبة لبورش التي تتذكرسلوك المستخدم وتعرض التوصيات المقابلة للوسائط أو المسارات بشكل منفصل.
تسلا موديل 3
فى السنجد مجموعة شاشات تعمل باللمس مع تخلص تام من المفاتيح باستثناء زري عجلة القيادة. يستفيد التشغيل والملاحة من الشاشة الكبيرة ، التي تُظهر المسارات بوضوح وتتفاعل بحساسية ودون تأخير للمس: تغيير المقياس أو النقر فوق نقاط الاهتمام على الخريطة أمر سهل. على الرغم من ظهور خرائط Google ، يبدو أن Tesla تستخدم خوارزمية الطريق الخاصة بها ، والتي لا تقترب نتائجها من النتائج الأصلية. في مواقع البناء في المدينة ، على سبيل المثال ، لم يكن لنظام المعلومات والترفيه أي تغييرات في إدارة حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك ، تفقد تسلا اتجاهها في الأنفاق. يفاجئ النظام بوجود فجوات في المعدات: فهو لا يدعم Apple CarPlay أو Android Auto ، ولا يدعم البحث عن نقاط الاهتمام على طول الطريق. جودة المكالمة عند الاتصال كانت أقل من المتوسط ،
فولكس فاجن جولف
مع سيارة الجولف الحالية ، تقدم فولكس فاجن جيلًا جديدًا تمامًا من المعلومات والترفيه الذي يعتمد بشكل كبير على الخدمات عبر الإنترنت أكثر من ذي قبل. هل تريد تنزيل تطبيقات إضافية مثل مساعد صوت Alexa؟ لا توجد مشكلة ، مثل استخدام خدمات البث المتكاملة من Tidal أو Apple. ومع ذلك ، يتطلب النظام فترة تدريب أطول قبل أن تعرف مكان وكيفية التمرير عبر الشاشة لاستدعاء صفحات قائمة إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، تتفاعل الشاشة مع تأخير للمس بين الحين والآخر. ولكن الأمر الأكثر إزعاجًا هو مشكلات الاتصال بخادم VW ، والتي بدونها لن تصل رسائل المرور الخاصة بالملاحة. وحتى إذا كان هناك اتصال عبر الإنترنت وفقًا للشاشة ، فغالبًا ما يفهم المساعد الصوتي الأوامر بشكل سيء للغاية.
لقد كشف اختبار تسعة أنظمة معلومات وترفيه عن بعض المفاجآت: إن سيارة Tesla أقل ارتباطًا بالشبكة مما كان متوقعًا وتفقد اتجاهها في النفق. تواجه الجولف فولكس فاجن مشاكل في البرامج وتستمر في العمل دون اتصال. لا يزال هناك مجال كبير للتحسين عندما يتعلق الأمر بالمساعدين الصوتيين. تعتمد Polestar بالكامل على Google وبالتالي فهي تعرف أفضل الطرق. تحافظ سيارة BMW الفائزة بالاختبار على العديد من وظائفها قابلة للتشغيل من خلال تفاعل الشاشة التي تعمل باللمس والأزرار. لكن الفئة S مقنعة أيضًا في جميع المجالات. خلفهم مباشرة تأتي بورش وأودي ، في حين أن كيا ولاند روفر تخسران متأخرين قليلاً مع أنظمة أرخص.