إذا كنت من محبي رياضة السيارات، فمن المؤكد أنه سيكون لديك رأي حول سيارات فورمولا E . تم إطلاق سباقات فورمولا E لأول مرة في عام 2014، وهي بطولة دولية للمقعد الواحد حيث تعمل جميع السيارات بالكامل بمحركات كهربائية. علاوة على ذلك، فإن سباقات ال فورمولا E تكون دائمًا في الشوارع، وعلى الرغم من العدد الكبير من الشركات المصنعة التي تشكل الشبكة، إلا أنه يتم التحكم في العديد من الأجزاء المهمة – مثل الهيكل والبطارية والديناميكا الهوائية.
هذا يعني أن سباق فورمولا E غالبًا ما يكون متقاربًا وصعبًا للغاية، مع وجود العديد من الفائزين بالسباق في الموسم الواحد . ومع ذلك، ستسمع غالبًا أن هذه السلسلة ليست مثيرة مثل الأشكال الأخرى من رياضة السيارات وأن محركها الفريد – مجموعة نقل الحركة في السيارة الكهربائية – يمكن أن يكون جزءًا من السبب.
لمعرفة ما إذا كان هذا غير مستحق، تمت على حلبة مايوركا تجربة سيارة بورشه من الجيل الثاني للفورمولا إي – وهي سيارة لم يقدها أي شخص خارج الفريق من قبل. قد يكون عمرها الآن بضع سنوات( الفورمولا E موجودة الآن في سيارات الجيل الثالث اعتبارًا من عام 2022) ، لكن Spark SRT 05e لا تزال سيارة سباق سريعة بشكل مناسب تم إنتاجها بمشاركة مجموعة Dallara الأسطورية.
أرقام سيارات فورمولا E
استعدوا، لأنه إذا كنتم تتوقعون أن تبدو الأرقام مثل أرقام سيارات الفورمولا 1، فالأمر ليس كذلك. في الواقع، لا يمكن مقارنة سيارة 99X الجيل الثاني من بورش Formula E بشكل إيجابي مع سيارة تايكان Turbo عندما يتعلق الأمر بالقوة. يستخدم المقعد الفردي بطارية تحكم بقدرة 54 كيلو وات في الساعة من صنع شركة ماكلارين Applied Technologies) بقوة تصل إلى 335 حصانًا كحد أقصى.
سرعة سيارة فورمولا E
مع ذلك، هناك مصادر مهمة للمتعة – نظرًا لأن وزن بورش 99X أقل بكثير من معظم السيارات الكهربائية (900 كجم بما في ذلك السائق، منها ما يقرب من 400 كجم هي البطارية)، فإن أداءها في خط مستقيم مذهل: 0-100 كلم في الساعة يستغرق أقل من 3 ثوانٍ بينما يتم تصنيف السرعة القصوى عند 280 كلم في الساعة. مرة أخرى، ليست مستويات أداء الفورمولا 1، ولكنها سريعة بما يكفي للتفوق على العديد من المتسابقين الذين يعملون بالبنزين.
سيارة بورشه X99 من الداخل
عند صعودك إلى سيارة الفورمولا E بورشه 99X، تشعر وكأنك سيارة سباق ذات مقعد واحد حقيقية . بدءًا من قمرة القيادة الضيقة التي تحيط بك ، إلى الهالة التي تحيط برأسك وتشطر رؤيتك، وسرعان ما يتم نسيان التصميم الخارجي غير المعتاد. مهم جدا لمن يصعد سيارة فورمولا E اتخاذ الإجراء الصحيح عند الصعود والخروج منها نظرًا لاحتمال وجود دائرة شحن كهربائية مفتوحة. هناك شاشة عرض ضوئية للتأكيد على أن السيارة آمنة بالفعل للمسها، ومع ذلك فالحذر يفرض نفسه على الجميع .
الضجيج المتواضع لسيارة فورمولا E
عند انطلاقة 99X فلن تكون أكثر ضجيجا مما تتخيل لسيارة فورمولا E. إنها لا تزال هادئة للغاية مقارنة بمركبات ICE، ومع ذلك هناك طائرة بدون طيار( سيارة قيادة ذاتية ) يمكن تمييزها عندما تكون جاهزة للانطلاق. بإشارة من المهندس كايل ويلسون كلارك، خرجت من المرآب بحركة واحدة سلسة، وتزايدت حدة صوت المحركات مع صعود السرعة نحو محدد الحفرة. ومن الغريب أنها تبدو أقل ترويعًا بكثير من كل سيارات السباق الأخرى التي تم قيادتها تقريبًا. ربما يكون السبب هو قلة الضوضاء أو إطارات التحكم ميشلان بايلوت سبورت، لكن من الصعوبة فهم هذا الأمر لسيارة رياضية عالية المستوى …
الهدوء القاتل لسيارات فورمولا E
كل شيء يبدو مزيفا – حتى الهدوء يبدو مخيفا، وعندما تضع ذراعيك على الأرض لتتمكن من الانزلاق من الزاوية الأولى – فإن نقص الصوت هذا يمنحك حقًا شعورا زائفا بالأمان. يتم توصيل عزم الدوران بشكل حاد وشبه فوري – يتم إرسال الالتواء عبر العجلات الخلفية بإطارات متواضعة مع عدم وجود نظام تحكم في الجر لمساعدتك.
من جديد نؤكد أن سيارة الفورمولا E ، مختلفة تمامًا عن سيارة ICE ذات المقعد الواحد. لا توجد تروس، ولا ذروة في عدد الدورات، مجرد زيادة تبدأ بركلة فورية في الخلف، ثم تستقر، ثم تفاجئك مرة أخرى بينما تستمر في تجاوز النقطة التي يتوقع فيها عقلك تغيير التروس، وهنا تكمن مصادر المتعة الجديدة . تأتي مكابح بريمبو الكربونية في أولى نقاط الضعف في هذه الحلبة، وهي قوية وتوفر إحساسًا مدهشًا نظرًا للتجديد الواضح الذي يحدث نتيجة للتباطؤ.
انطباعات تجربة بورشة X99 فورمولا E
من خلال جلسة الاختبار القصيرة التي تم اجراؤها لسيارة فورمولا E ، شعرت أن 99X هي سيارة مثيرة أحيانا للقيادة، وصحيح هذا الأمر غير مألوف لسيارة المقعد الواحد، ولكن مرة أخرى ستجد معها ما لا تتوقعه . يمنح الشكل والصوت متسابقي الفورمولا إي انطباعًا يشبه سيارة يتم التحكم فيها عن بعد على شاشة التلفزيون، ومع ذلك فإن الواقع هو شيء أكثر قدرة بكثير وليس أقل متعة.
الحكم على الفورمولا E
تعتمد شعبية الفورمولا E على جودة السباق والمشهد الذي يقدمه للجمهور. بالطبع، تعد السيارات عنصرًا أساسيًا في هذا الأمر، وعلى الرغم من أن عمليات الإعادة والعرض قد لا تكون مثيرة مثل تلك الموجودة في البطولات الأخرى القائمة علي سيارات الاحتراق ICE، فإن التجربة خلف عجلة القيادة تكشف عن سيارة سباق ممتعة وعملية. ولعل أكبر مجاملة يمكن تقديمها هي أن 99X لم يشتك أحد معها من معايير السباق في تلك السيارات.
وفي حديثه إلى أحد المهندسين الرئيسيين في فريق بورشه للفورمولا E، أوضح أن هناك أيضًا مزايا كبيرة يمكن اكتسابها من إعداد الهيكل ومجموعة نقل الحركة، أكثر مما هي عليه في سباقات ICE . التحدي الذي يواجه الفورمولا إي يتمثل إذن في التواصل بشكل أفضل ليس فقط مع الإنجازات التقنية داخل السيارة وفي أي إعداد معين، ولكن أيضًا في عرض قدراتها باعتبارها سيارة سباق متعددة القدرات – وممتعة حقًا للقيادة – وتتطلب تقنية ومهارة للحصول على أفضل النتائج من منصتها الفريدة. وبعيدًا عن صوت سيارات السباق الهادرة، فإن المكونات الأساسية موجودة وكافية