لن يتباطأ الانتقال نحو السيارات الكهربائية ، ويعمل كل من المشرعين والقطاع الخاص بجديه لإنشاء بنية تحتية كافية لدعم كل هذه المركبات الكهربائية. ومع ذلك ، هناك عقبة كبيرة لا تزال قائمة وهي كيفية إضافة البنية التحتية ل.. الشحن الكهربائي إلى المنازل و أماكن العمل والمعيشة المشتركة .يعد بناء محطات شحن المركبات الكهربائية في المنشآت المعمارية الجديدة أمرًا مهمًا ، ولكن التعديل التحديثي في الوحدات السكنية والشقق ومناطق المعيشة المشتركة القائمة يعد أمرًا أكثر أهمية. إنه أيضًا أكثر صعوبة نظرًا لأن العديد من المساحات الموجودة بالفعل لم تكن مصممة للبنية التحتية للمركبات الكهربائية عند إنشائها لأول مرة. في النهاية ، المشكلة “تبدأ وتنتهي بالقوة” ، كما يقول تقرير جديد من وكالة كندا الاخبارية . غالبًا ما يتم بناء المنشآت الحالية مع وضع متطلبات الطاقة في الاعتبار والقليل جدًا من الطاقة الزائدة المتاحة بما يتجاوز حتى التوقعات الحالية ، و هذا يعني أن مجرد إضافة أجهزة الشحن إلى شبكة الطاقة الخاصة بالمبنى ليس حلاً قابلاً للتطبيق لأن أجهزة الشحن هذه يمكن ان تستهلك طاقة أكبر مما يمكن للنظام توفيره .
الأبنية القديمة لم تكن مجهزة بالكامل لتوصيلات الشحن المنزلي للسيارات
يعمل أحد الحلول المحتملة المسمى إدارة الحمل الديناميكي (DLM) عن طريق توزيع الكهرباء بالتساوي على جميع المركبات الكهربائية التي يتم شحنها في وقت واحد وشحنها بالحجم الكامل فقط عندما تكون هناك سعة طاقة كافية للقيام بذلك. لا يقلل الحمل الديناميكي DLM من تكاليف تركيب البنية التحتية فحسب ، بل يمكنه أيضًا إدارة الطاقة بطريقة تحمي شبكة الطاقة الخاصة بالمبنى. بالطبع ، النظام ليس رخيصًا تمامًا ، حيث ترتفع التكاليف بانتظام إلى 3000 دولار أو 4000 دولار للمكان الواحد .ترتفع هذه التكلفة اعتمادًا على المدى الذي يحتاجه النظام للوصول إليه ويمكن أن يكون ذلك مكلفًا بشكل خاص للمباني ذات المرائب متعددة المستويات. يقول مارك مارمر ، مالك الشقة في تورنتو: “قد تكون في المستوى P5 لمرآب السيارات ، وقد تكون أقرب لوحة على مستوى P1 ، وقد يتطلب ذلك ما قيمته 1000 دولار من الحفر للوصول إليها ، مايعني ان الوصول للمستوى 5 من المرآب سيكون بتكاليف مضاعفة .
معظم المركبات الكهربائية تحتاج الى حوالي ثلاث ساعات لشحنها
كارتر لي ، الرئيس التنفيذي لشركة سويتش للطاقة وتكنولوجيا الشحن ، لديه حل فريد آخر للمنازل متعددة العائلات. يقول إنه في حين أن معظم المركبات الكهربائية تحتاج الى حوالي ثلاث ساعات لشحنها . ، فإن متوسط وقت وقوف السيارات في مبنى سكني هو في الواقع حوالي 11 ساعة.وأضاف: هذا يعطي قدرًا كبيرًا من المرونة فيما يتعلق بكيفية التحسين“. “إذا أبطأت في شحن سيارات السكان ، فسيحصلون على طاقة أقل ، ولكن يمكنك التأكد من أن كل شخص يحصل على القليل من الشحن في نهاية اليوم أو في نهاية فترة الشحن بالمكان .”
التوسع في شبكات الشحن المنزلي للسيارات الكهربائية بكندا
كما يعتقد أن الدعم الحكومي لبناء البنية التحتية للشحن في المباني السكنية متعددة الوحدات يمكن أن يحفز على التوسع في مد شبكة الشحن لأماكن كثيره ليغطى برنامج البنية التحتية للمركبات الخالية من الانبعاثات في كندا نصف مشاريع تركيب الشاحن التي تصل قيمتها إلى 5 ملايين دولار.لن يستمر هذا التمويل إلى الأبد ، على الرغم من ذلك ، يرى العديد من مديري العقارات قيمة التحرك عاجلاً وليس آجلاً. على الرغم من ذلك ، من المحتمل أن يظل فرض رسوم على سكان المنازل والشقق مصدر قلق للبعض .
اقرأ ايضا