قامت شركة التعديل هاس بيرفورمانس، بمشاركة مكونات أودي S8 المعدلة بما ذلك المحرك والذي يقدم أداء يشبه أودي RS من محرك V8 سعة 4.0 لتر بقوة هائلة تبلغ 1080 حصان أي ضعف القوة القياسية.
لعل أكثر ما يثير الإعجاب هو كيف حققت شركة تعديل السيارات مثل هذه القوة، مع الأخذ في الاعتبار أن المحرك يعمل بالأجزاء الداخلية القياسية. يتم بدلاً من ذلك اقتران المحرك الساخن ذو الثماني أسطوانات بمضخة وقود منخفضة الضغط SRM، ومضخة وقود عالية الضغط من أوتوتك، وخطوط وقود مطورة، ونواة تبريد شحن ميرك ريسينج، ومضخة حقن بروميث، وحاقن ميثامفيتامين سعة 4000 سم مكعب.
قوة أودي S8 الإضافية تؤثر بالسلب على نظام التعليق القياسي
أما السبب الرئيسي وراء الطاقة الضخمة الإضافية هو استخدام الشاحن التوربيني G42-1200، مما يعني التخلي عن إعداد الشاحن التوربيني المزدوج في نماذج الإنتاج. يتيح الإعداد أيضًا عزم دوران يبلغ 1259 نيوتن متر، وهو ما يتساوى مع محرك V8 مزدوج التوربو بقوة 928 حصانًا سعة 4.4 لترًا في سيارة بي إم دبليو M5 كومبيتيشن من شركة مانهارت بيرفورمانس، والمدعوم بمحرك S63 مع أجزاء داخلية مُعاد صياغتها.
كما أجرت شركة تعديل السيارات بعض التعديلات على أودي S8، بما في ذلك علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات، والترس التفاضلي، ونظام التعليق الأصلي، والفرامل القياسية والتي حصلت بالتبعية على مكابح ضخمة.
ومع ذلك، يجب إعادة صياغة نظام التعليق لاستيعاب الزيادة الهائلة في الأداء. واجه نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) القياسي صعوبة في التماسك عند انطلاق السيارة، مما أدى إلى اهتزاز السير في خط مستقيم. مع وجود نظام تعليق أكثر كفاءة، يجب أن يكون المحرك قادرًا على خفض الطاقة بشكل أفضل على الطريق.
لم تكشف شركة هاس بيرفورمانس عن تكلفة تعديل السيارة. لكنها بلا شك ستُكلف الكثير.
يمكنكم كذلك متابعة أحدث عروض السيارات بالسوق السعودي وآخر الأخبار بمنصات التواصل الاجتماعي لسعودي أوتو.