في عام 2007، دُشنت نيسان جي تي آر على العالم، مما منح السائقين الوصول إلى تجربة قيادة سيارة خارقة “في أي وقت وفي أي مكان” بميزة تكلفة كبيرة مقارنة بالسيارات الأخرى عالية الأداء في ذلك الوقت، والتي تم قياس العديد منها في هندسة وتصميم سيارة نيسان الرياضية بأسعار منخفضة. وكما لاحظت المنشور الأسترالي Carexpert، بدأت تظهر الآن بعض القصص المثيرة للاهتمام حول إنشاء وتطوير جي تي آر المبكر، وأحدث هذه القصص مثير للاهتمام وغريب بعض الشيء أيضًا.
في منشور على X (تويتر سابقًا)، نشر Trucknakanohito، وهو حساب يوفر معلومات وتعليقات داخلية حول صناعة المركبات التجارية اليابانية، أن 80٪ من فريق تطوير نيسان جي تي آر كانوا من موظفي قسم سيارات الركاب السابقين في شركة إيسوزو. وفقًا للمنشور، كان المهندسون السابقون في إيسوزو مسؤولين بشكل أساسي عن ناقل الحركة والتعليق، وهما اثنان من أكثر أنظمة الماكينة احتفالاً وتطورًا. أثار هذا مناقشات حول هندسة جي تي آر والروابط المحتملة بخبرة إيسوزو في محركات الشاحنات والديزل.
كازوتوشي ميزونو، كبير مهندسي نيسان جي تي آر، يوضح الأمور
في الثمانينيات والتسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قامت إيسوزو بتسويق طرازات مختلفة من الشاحنات والسيارات في الولايات المتحدة، وغالبًا ما تستخدم إصدارات معاد تسميتها من المركبات الموجودة. بعض طرازات إيسوزو من السنوات الماضية تشمل Oasis، وسيارات بيك أب i-Series، وRodeo، وImpulse، وStylus، وTrooper. بحلول بداية عام 2010، انسحبت إيسوزو من سوق سيارات الركاب الأمريكية، على الرغم من تاريخها في إنتاج سيارات الركاب، فضلاً عن الخبرة في بناء أنظمة الدفع والشاسيه المتينة والموثوقة.
دخل كازوتوشي ميزونو، كبير مهندسي R35 GT-R، في المحادثة لتوضيح الأمور. في تغريدة مترجمة، ذكر أن مهندسي إيسوزو بدأوا في قسم شاحنات الشركة المصنعة، وليس قسم سيارات الركاب، وأنهم كانوا عديمي الخبرة عندما يتعلق الأمر بتطوير السيارات الخارقة. بفضل تدريب العمل الجماعي والعزيمة، تحول كل منهم إلى مهندس عالمي المستوى في حوالي 18 شهرًا، كما قال ميزونو. لسوء الحظ، لا يمكن تضمين أي من التغريدات.
نيسا ن جي تي آر توشك على التقاعد
في السنوات الأخيرة، كانت جي تي آر تتقدم في العمر، ولكنها قادرة. توفر عامل متعة انفجاري وأداء جاهز للمسار مباشرة من المصنع، مع منح المتسوقين مجموعة من الإصدارات الخاصة والترقيات والحزم لضبط جي تي آر الخاصة بهم وفقًا لذوقهم وميزانيتهم بالضبط. بالنسبة للدولار، لا تزال سيارة صعبة الفوز بها عندما يتعلق الأمر بأرقام الأداء والمقاييس. اليوم، جي تي آر في مراحل النهاية، حيث تمثل طرازات سكايلاين المحدودة والطراز تاكومي وداعًا للآلة.
لم يتم الإعلان بعد عن بديل، على الرغم من أن مسؤولي نيسان قد أشاروا إلى أن اللوائح ستنهي دورة حياة نيسان جي تي آر الحالية، وأن المناقشات جارية بشأن ما إذا كان البديل من الجيل التالي سيكون احتراقًا أم كهربائيًا (أو ربما هجينًا). من المتوقع أن يؤثر مفهوم Hyper Force بقوة 1,341 حصانًا على بعض مستقبل جي تي آر، ولكن ما مدى ذلك لا يزال يتعين رؤيته.
شاهد أيضاً:
فريق نيسان فورمولا إي يعلن انضمام سيرجيو سيتي كامارا
المصدر: اضغط هنا