نظرًا لمتطلبات الضغط الدقيقة ، تستخدم المركبات الحديثة عادةً مضخات الوقود الكهربائية الموجودة داخل خزان الوقود. هذه المضخات معقدة وقد يصعب الوصول إليها. هذا غالبا ما يجعل عملية الاستبدال مكلفة للغاية. لحسن الحظ ، غالبًا ما يمكن الوقاية من فشل مضخة الوقود.
– لماذا يتم تركيب المضخات في الخزان؟
لا تحتاج المركبات المكربنة إلى ضغط وقود كبير. تنتج المضخة في هذه الطرازات ما بين 2 إلى 6 أرطال لكل بوصة مربعة من الضغط. غالبًا ما تكون هذه مضخات غشاء مثبتة على المحرك. تتميز مضخة الحجاب الحاجز بشفط جيد ، ولكن ليس ضغطًا كبيرًا. عندما نقوم بتشغيل المضخة ، فإننا نسحب الوقود من الخزان ونضخ البنزين في وعاء المكربن. تتطلب المركبات المحقونة ضغط وقود أعلى بكثير ومنظم بدقة. إنها تلبي هذه الاحتياجات بمضخة إزاحة دوارة. ينتج هذا النمط من المضخة ضغطًا عاليًا ودقيقًا للغاية. يفتقر التصميم أيضًا إلى الشفط لسحب الوقود من مسافة طويلة. ما تفتقر إليه المضخة الدوارة في الشفط أكثر مما تعوضه في الضغط. يوفر غمر هذا النوع من المضخات تحت الوقود ضغطًا رأسيًا للمضخة. إن وضع مضخة الوقود في الخزان يقلل أيضًا من تكاليف التجميع. تصل خزانات الوقود إلى الشركة المصنعة كاملة مع المضخة. هذا يوفر تركيب خزان وقود ومضخة.
أهمية المضخة في الحفاظ على ضغط الوقود
تعتبر المضخة قلب وحدة مضخة الوقود وتقوم بعمل نقل الوقود من الخزان إلى نظام الحقن. يقود محرك مغناطيسي دائم صغير مضخة متكاملة. يدخل الوقود إلى المضخة عبر المصفاة ويتدفق عبر المحرك ويخرج تحت الضغط. ضغط الوقود أمر بالغ الأهمية والمضخة تحافظ عليه في نطاق ضيق. استخدمت الأنظمة القديمة منظم ضغط الوقود في مقدمة السيارة. أعاد منظم ضغط الوقود الضغط الزائد من سكة وقود المحرك إلى خزان الوقود. قدم هذا ميزة السماح للوقود بالتبريد. تنظم الأنظمة الأكثر حداثة الضغط عن طريق تغيير جهد المضخة أو باستخدام صمام تنفيس الضغط الداخلي. المضخات المزودة بصمامات تنفيس تقوم ببساطة بتفريغ الضغط الزائد إلى خزان الوقود.يعمل الوقود المتدفق عبر مضخة الوقود على تبريد المكونات الداخلية وتشحيمها
– سلبيات انخفاض الوقود على المضخة
لتبريد المكونات الداخلية وتشحيمها ، يجب أن يتدفق الوقود باستمرار عبر مضخة الوقود. يحد التدفق غير الكافي من تبريد وتزييت المضخة. أحد الأسباب الرئيسية لفشل مضخة الوقود هو تشغيل خزان الوقود منخفضًا. يعد هذا أمرًا بالغ الأهمية بشكل خاص في السيارات ذات الطراز المتأخر بدون نظام إرجاع ضغط الوقود. تشغيل مثل هذه السيارة من الوقود مرة واحدة يمكن أن يؤدي إلى تلف مضخة الوقود بشكل دائم.عندما يكون مستوى الوقود منخفضًا ، يجب أن تعمل المضخة بجهد أكبر لإنتاج نفس الضغط. وذلك لأن انخفاض وزن الوقود لم يعد يدفع الوقود إلى المضخة. بدلاً من ذلك ، يجب أن تسحب المضخة الوقود إلى الداخل. يعني انخفاض مستوى الوقود أيضًا وقودًا أقل لتبديد الحرارة وتزييت المضخة. من المحتمل أن يؤدي الجمع بين مضخة تعمل فوق طاقتها وتقليل التبريد والتزييت إلى إتلاف مضخة الوقود.
الرطوبة في الوقود تدمر مضخة الوقود
سيؤدي التآكل إلى إتلاف مضخة الوقود بسرعة. يحدث هذا غالبًا عندما نقوم بتخزين السيارة وعدم قيادتها. يميل الوقود إلى جذب الرطوبة وفي الوقت المناسب ينفصل هذا. تهاجم الرطوبة الناتجة عن البنزين المكونات المعدنية في مضخة الوقود وتتسبب في تعطلها. البنزين الذي يحتوي على الإيثانول هو أكثر عرضة للرطوبة. سيختبر وقود الإيثانول غالبًا مرحلة فصل في أقل من ثلاثة أشهر. هذا يسمح للماء بالتشكل في خزان الوقود ، مما يدمر مضخة الوقود…
خزانات الوقود الحديثة المصنوعة من النايلون ليست عرضة للتآكل ، ولكنها قد تجعل المشكلة أسوأ. سيركز الماء في خزان النايلون على أي معدن في النظام. هذا يدمر مضخة الوقود ويأكل مستشعر مستوى الوقود. وعند تخزين سيارة ، من الأفضل تفريغ خزان الوقود وإعادة تعبئته بالبنزين الطازج عند إعادة تشغيله. وسبب رئيسي آخر لفشل مضخة الوقود هو الوقود المتسخ ويمكن أن يؤدي الوقود منخفض الجودة الذي يحتوي على حطام إلى إتلاف مضخة الوقود . يتم سحب الملوثات التي تدخل خزان الوقود بالسياره من خلال مضخة الوقود. ستحاول المصفاة الموجودة على المضخة إزالة الجزيئات الأكبر (أكثر من 70 ميكرون). لسوء الحظ ، تمر جسيمات أصغر بكثير (30-40 ميكرون) من خلالها وتسبب معظم الضرر. يؤدي الوقود المنخفض الجودة إلى إتلاف مضخة الوقود ويمكن أن يكلف أكثر بكثير من أي توفير من السعر المنخفض.