بين طاقة الهيدروجين وبطاريات الحالة الصلبة تستثمر تويوتا في المستقبل القريب. ويتوقع كثير من الخبراء أن تؤتي جهود تويوتا ثمارها في مجالات الهيدروجين وبطاريات الحالة الصلبة. وتعتبر تويوتا الأكثر استثماراً في التخطيط الطويل الأجل ، ولهذا السبب فإن سياراتها تعد من أكثر السيارات موثوقية على الإطلاق. إن هذا النهج القائم من تويوتا على الأمد البعيد في التعامل مع الأعمال التجارية هو السبب وراء كون الشركة اليابانية واحدة من أكبر شركات السيارات في العالم.
تويوتا بين الهيدروجين وبطاريات الحالة الصلبة
عندما خلف كوجي ساتو أكيو تويودا في منصب الرئيس والمدير التنفيذي، توقع الكثيرون أن ينهي مبادرة تويوتا طويلة الأمد للهيدروجين. كانت القصة الشعبية هي أن الهيدروجين كان مشروعًا شغوفًا للرئيس المنتهية ولايته تويودا. يُزعم أن تويودا قضى على أي مبادرات للسيارات الكهربائية أثناء فترة ولايته بأكملها، وصب بدلاً من ذلك ملايين لا حصر لها من الدولارات في سيارات الهيدروجين المحبوبة لديه. وبالفعل، أطلقت تويوتا أول سيارة كهربائية ( bZ4X ) مباشرة بعد خروج تويودا.
هل كان تويودا يكره السيارات الكهربائية
من الخطأ الاعتقاد بأن تويوتا كانت لتصنع تصميمًا لسيارة كهربائية في غضون بضعة أشهر فقط ثم تسرع في إنتاجها. بالنسبة لأولئك الذين أرادوا تصديق القصة البسيطة والقابلة للهضم بأن الرئيس السابق تويودا يكره السيارات الكهربائية شخصيًا وأن ساتو سينهي أخيرًا هذا الهراء حول الهيدروجين، كانت bZ4X هي الدليل الذي يحتاجون إليه. ومع ذلك، أكد ساتو أن تويوتا ستظل تسعى إلى خلايا وقود الهيدروجين . وتؤكد تصرفات الشركة اللاحقة ذلك.
خراطيش التزود بالوقود
من أهم مزايا الهيدروجين مقارنة بالسيارات الكهربائية أنه يمكن إعادة تزويد السيارة بالوقود بسرعة تعادل سرعة ملء خزان الوقود. ومع ذلك، تسعى تويوتا جاهدة لجعل هذا الأمر أسهل. فبدلاً من الذهاب إلى محطة الهيدروجين لضخ الوقود في السيارة، اقترحت تويوتا تصنيع خراطيش صغيرة يتم توصيلها ببساطة بمدخل الوقود في السيارة. وتعمل هذه الخراطيش على نحو مماثل لخراطيش الهواء المضغوط بحجم الإصبع التي يستخدمها بعض راكبي الدراجات لإعادة تعبئة إطارات سياراتهم على الطريق.
استثمارات تويوتا في كاليفورنيا
إذا كان هناك من يشكك في التزام تويوتا المستمر بالهيدروجين بعد أن تولى ساتو زمام الأمور، فإن الشركة أعادت تسمية منشأتها في كاليفورنيا من “تويوتا موتورز للأبحاث والتطوير في أمريكا الشمالية” إلى “المقر الرئيسي للهيدروجين في أمريكا الشمالية” (H2HQ باختصار). يأتي هذا التغيير في العلامة التجارية مع الجولة المعتادة من التوسعات والتجديدات. والأمر الأكثر أهمية هو أن تويوتا تجعل مجمعها الكائن في لوس أنجلوس مستقلاً عن شبكة الطاقة. وتحقيقا لهذه الغاية، تعمل تويوتا على بناء شبكة صغيرة تعمل بالطاقة الشمسية وتخزين البطاريات و(بالطبع) خلايا وقود الهيدروجين.
شراكة تويوتا مع بي ام دبليو
دخلت تويوتا في شراكة غير متوقعة مع بي إم دبليو لتعزيز قضية الهيدروجين. بالطبع، تعاونت الشركتان بالفعل في إنتاج سيارة سوبرا التي أعيد إحياؤها . لكن هذا التحالف أعمق بكثير من مجرد سيارة كوبيه. أعلنت تويوتا وبي إم دبليو عن خطط كبرى لجعل العالم مكانًا أفضل للهيدروجين.
إنهم لا يقومون ببناء خلايا الوقود فحسب، بل يدفعون أيضًا نحو إنشاء بنية تحتية عالمية للهيدروجين لدعمها. بالطبع، لم يقدموا أي تفاصيل حول كيفية إنشاء شبكة هيدروجين عالمية من لا شيء تقريبًا. ومع ذلك، فإن النوايا والأموال متوفرة .
البطاريات ذات الحالة الصلبة
لقد حير مسار تويوتا للسيارات الكهربائية المراقبين في بعض الأحيان. فقد غازلت الشركة لفترة وجيزة المركبات الكهربائية بالكامل مع نسخة تعمل بالبطارية من Rav4، والتي باعتها لبضع سنوات عند مطلع الألفية ومرة أخرى من عام 2012 إلى عام 2014. وبدلاً من ذلك، قررت تويوتا أن بطاريات الليثيوم أيون ليست جيدة بما فيه الكفاية.
وبدلاً من ذلك، كانت تبحث في بطاريات الحالة الصلبة، والتي من الناحية النظرية ستجعل الجيل الحالي من بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية تبدو قديمة مثل بطاريات الرصاص الحمضية التي تعمل على تشغيل EV1 من جنرال موتورز . يبدو أن تويوتا اختارت تخطي المنافسة مع الجيل الحالي من السيارات الكهربائية وبدلاً من ذلك التفوق بشكل استباقي على الجيل التالي.
خبرة تويوتا في تصنيع بطاريات الحالة الصلبة
حققت تويوتا أولى خطواتها في مجال البطاريات ذات الحالة الصلبة في عام 2012. في ذلك الوقت، لم يكن الجمهور من السائقين قد بدأ يتقبل فكرة السيارات الكهربائية بشكل عام. ( تم إطلاق أول سيارة تسلا رودستر قبل أربع سنوات فقط). بدا مفهوم بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة غريبًا في عام 2012 كما كانت السيارات الهجينة قبل بريوس . ولكن في السنوات الأخيرة، بدأت بقية صناعة السيارات في الاهتمام ببطاريات الحالة الصلبة. ومع ذلك، لا يزال لدى تويوتا أكثر من عقد من البحث والتطوير الذي لا تمتلكه أي شركة صناعة سيارات أخرى.
مصنع تويوتاSSB في ولاية كارولينا الشمالية
أنفقت تويوتا بالفعل مليارات الدولارات على مصنع للبطاريات الصلبة في ولاية كارولينا الشمالية. ويبدو أن شراكات تويوتا مع شركات مثل باناسونيك وإيديميتسو ( شركة يابانية لإنتاج البترول) في مجال البطاريات الصلبة ستؤتي ثمارها أخيرًا. كانت تويوتا تعد بتجهيز البطاريات الصلبة للجمهور بحلول “2027 أو 2028”. ويشير بناء المصنع بقوة إلى أن البطاريات الصلبة لن يتم تأجيلها.
مستقبل الهيدروجين والبطاريات الصلبة
في حالة البطاريات الصلبة وال hydrogen، تتجاهل تويوتا الحاضر وتراهن على المستقبل. أما في حالة البطاريات الصلبة، فإن التكنولوجيا اللازمة لتشغيل السيارات بنجاح غير موجودة بعد ــ أو على الأقل، لا يمكن تصنيع مثل هذه “البطاريات العجيبة” السحرية إلا في المختبر. وفي حالة الهيدروجين، تعمل التكنولوجيا المطلوبة بالفعل، ولكن العالم ليس مستعدا بعد. فمن الممكن الحصول على البنزين في كل مدينة، ولكن ليس ال hydrogen .
وباستثناء أولئك الذين يعيشون في المدن القليلة التي توجد بها محطات لتزويد السيارات بالهيدروجين، فإن أغلب الناس لا يستطيعون شراء الهيدروجين إلا إذا طلبوه من مورد كبير. ومع ذلك، تعد تويوتا حالياً واحدة من أكبر شركات بيع السيارات على مستوى العالم. وهي قادرة على تحمل تكاليف الاستعداد للمستقبل.
مزايا وقود الهيدروجين
1 – بالطبع، يعتقد كثير من الناس أن سيارات hydrogen لن تنجح أبدًا، ومع ذلك، قد يثبت الهيدروجين ملاءمته الطبيعية لصناعة النقل بالشاحنات . فمن ناحية، تعد خلايا وقود hydrogen أكثر ملاءمة للقيادة بسرعة ثابتة من التسارع السريع. وهي ليست جيدة جدًا في توفير اندفاعات مفاجئة من الطاقة عندما يضغط السائق على دواسة الوقود. (تحتوي المركبات الكهربائية العاملة بخلايا الوقود على بطارية لتعويض ذلك). يجب أن يكون من الواضح لماذا يجعلها هذا أكثر ملاءمة للشاحنات من التنقل اليومي.
2 – قد تصبح أنظمة خلايا الوقود الهيدروجينية أيضًا خيارًا شائعًا لمصادر الطاقة المحمولة. مثل هوندا وجنرال موتورز ، تعمل تويوتا على دفع خلايا الوقود كبديل للمحركات المحمولة لأشياء مثل المولدات. صحيح أن hydrogen قد لا يكون عمليًا أبدًا كوقود للسيارات، لكن خلايا الوقود تظهر الكثير من الوعد لاستخدامات أخرى غير السيارات.
بطاريات الحالة الصلبة
من السهل أن نرى لماذا تسعى شركة تويوتا (ومؤخرا كل الشركات الأخرى في صناعة السيارات) إلى استخدام بطاريات الحالة الصلبة. وإذا صدقنا الضجيج، فإن بطاريات الحالة الصلبة ستضع السيارات الكهربائية أخيرا على قدم المساواة مع محركات الاحتراق الداخلي. ويمكن شحنها بسرعة (كما يزعم) في دقائق دون أن تتآكل بشكل أسرع.
ويمكن لبطاريات الحالة الصلبة الاحتفاظ بشحنة مضاعفة في نصف الحجم. ولا تهددها الحرارة الشديدة أو البرودة الشديدة. (لا تحب بطاريات الليثيوم أيون التجمد أو التحميص في الشمس). كثير من العملاء يرون أن أوقات الشحن الطويلة والمدى القصير هي السبب الأكبر لعدم تحولهم إلى السيارات الكهربائية، وأن بطاريات الحالة الصلبة ستجعل (نظريا) هذه المشاكل تختفي.
تويوتا تقود عالم صناعة السيارات
تتمتع تويوتا بالقدر الكافي من المال للاستعداد للمستقبل، وهي تفعل ذلك على وجه التحديد. فتشكيلتها الحالية من السيارات ذات المحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة وسيارة ميراي التي تعمل بالهيدروجين تجعلها في صدارة عالم السيارات. وتستخدم الشركة هذا النجاح لكسب الوقت. وتستطيع تويوتا أن تتحمل الانتظار حتى يلحق بها العالم. ولا تستطيع الشركات الأخرى تحقيق هذا الإنجاز من دون خطة إنقاذ.
تويوتا وتعميم السيارات الهجينة
لقد خلقت شركة تويوتا بمفردها سوق السيارات الهجينة عندما أطلقت سيارة بريوس في عام 1997. بطبيعة الحال، السيارات الهجينة أقدم من ذلك بكثير. ومع ذلك، لم تنجح أي شركة أخرى في بيعها على الإطلاق. والآن، تستعد تويوتا للقيام بنفس الشيء مع بطاريات الحالة الصلبة. ولم تدخل شركات السيارات الأخرى في مجال بطاريات الحالة الصلبة إلا في السنوات القليلة الماضية. وهذا يعني أنها تحاول بشكل محموم اللحاق بتويوتا حيث وصلت بالفعل.
