غني عن القول أن الكهرباء هي المستقبل، فهي الطريقة الأمثل لإنقاذ البيئة، وذلك بمحايدة الكربون، ومع ذلك، لا ترغب جميع شركات صناعة السيارات والبلدان في التسريع من هذا التحول، حيث شكلت خمس شركات سيارات يابانية كبرى تحالفاً لاستكشاف خيارات أخرى للحفاظ على محركات الاحتراق الداخلي البنزين والديزل لفترة أطول.
تفاصيل التحالف بين شركات السيارات اليابانية لإنقاذ محركات البنزين
أعلنت كل من تويوتا ومازدا وسوبارو عن نيتهم لتحقيق حيادية الكربون وذلك بحل بعيد عن الكهرباء، وذلك في مؤتمر صحفي مشترك، في حين أعلنت كل من كاواساكي وياماها عن نيتها لتطوير محرك هيدروجيني للدراجات النارية والمركبات الأخرى التي تُصنعها.
من جانبها، تواجه مازدا تحدي متمثل في سيارة السباق SkyActiv-D ذات المحرك سعة 1.5 لتر، وتخطط للتنافس في فئة ST-Q في سباق Super Taikyu في أوكاياما بسيارة مازدا سبيريت ريسينق بايو الاختبارية، والتي تستخدم وقود الديزل الحيوي من الجيل التالي.
ومن ناحية أخرى، سوف تتنافس شركتي تويوتا وسوبارو في سباق Super Taikyu للعام المقبل باستخدام وقود اصطناعي خالي من الكربون وهو وقود حيوي، وتعتزم سوبارو التسابق بسيارة تستند إلى BRZ وتويوتا في سيارة تستند إلى GR86.
تقول تويوتا أيضاً أنها ستواصل استخدام سيارة السباق التي تعمل بالهيدروجين، ولقد دخلت بالفعل ثلاثة سباقات بالسيارة المذكورة، وهي سباقات Fuji Super TEC 24 Hours، وSuper Taikyu، وSuzuka S-TAI، كما أنها تعمل مع الشركات والحكومات المحلية لتوسيع خيارات إنتاج الهيدروجين ونقله واستخدامه.
وفي الختام، يجدر بالذكر أن الرد ليس مفاجئاً، ففي الواقع، التزمت ستة فقط من صانعات السيارات بوقف مبيعات السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بحلول 2040، وذلك بعد عدم تعهد شركات صناعة السيارات الكبرى في الصين وألمانيا وأمريكا خلال مؤتمر تغير المناخ في غلاسكو، سكوتلاند.
شاهد أيضاً:
كاديلاك تستحوذ على أكثر من ثلث موزعيها في طريقها للكهرباء
شاهد الكشف عن رينج روفر 2022 بخيارات هجين وكهرباء وكيف تطور التصميم
