أعلنت شركة تعديل السيارات الرياضية اليابانية الشهيرة HKS عن برنامج لتطوير محرك صندوقي جديد لسيارة تويوتا GR كورولا، حيث قامت HKS بتعديل محرك G16E-GTS مع العديد من الترقيات الرائعة، مما أدى إلى تعديل المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بعدة طرق لتحسين عزم الدوران والكفاءة والقوة.
ما الذي سيتم تعديله في محرك تويوتا GR كورولا؟
للتذكير، ينتج المحرك المزود بشاحن توربيني في سيارة GR كورولا القياسية 300 حصانًا و370 نيوتن.متر من عزم الدوران، مع بعض التعديل الأساسي لوحدة التحكم الإلكترونية (عادةً باستخدام نظام خلفي)، ونظام عادم أكبر وأقل تقييدًا، واثنين من ترقيات التبريد والوقود، يمكن أن يتجاوز هذا المحرك 740 حصانًا بدون أجزاء داخلية أكبر.
وقدم محرك Nettuno V6 من السيارة الخارقة MC20 ما يسمى Maserati Twin Combustion، وهو شكل من أشكال الاحتراق المسبق للحجرة المستمدة من عالم الفورمولا 1، وتقوم العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى بتطوير تكنولوجيا حاصلة على براءة اختراع في نفس السياق، بما في ذلك بورشه، وفورد، وحتى سوبارو، وتشير تقنية الغرفة المسبقة إلى فن حرق الوقود مرتين من خلال الإدارة الدقيقة لتدفق الهواء والوقود، وبالتالي زيادة مقدار الطاقة التي تحصل عليها من كل حدث احتراق وتقليل كمية النفايات في تلك الغازات بمجرد استهلاكها، وتهدف HKS إلى نفس النتيجة.
ترقيات عديدة حصل عليها محرك تويوتا GR كورولا بفضل تقنيات الفورمولا 1
بالإضافة إلى ذلك، تم طلاء المكابس بالنيكل والموليبدينوم، وهي مادة تزيد من قوة الفولاذ والسبائك الأخرى في درجات الحرارة المرتفعة، وتتميز رؤوس هذه المكابس بأنماط دوامية لتعزيز كفاءة الاحتراق بشكل أكبر، في حين تم تقريب الصمامات وموجهات الصمامات لمنع أي نقاط ساخنة، ومن الجدير بالذكر أيضًا أن شمعات الإشعال قد تم طلاءها بسبيكة برونزية فوسفورية أكثر توصيلًا.
ونظرًا لأن HKS تبذل كل هذا الجهد، فمن المنطقي استخدام مكابس أكبر وأسطوانات أكبر، تمت زيادة الشوط من 89.7 ملم إلى 95.7 ملم، مما أدى إلى فتح المزيد من عزم الدوران، في حين أصبح التجويف أكبر بمقدار 0.5 ملم عند 88 ملم، مما أدى إلى زيادة السعة من 1.618 لتر إلى 1.746 لتر وخفض الضغط من 10.5:1 إلى 10:1.
وفي الختام، مع هذا، يجب تقليل التأخر التوربيني، بالحديث عن ذلك، تعمل HKS على تطوير خيارات حاقن مختلفة لدعم أي حجم توربو تستخدمه، وبطبيعة الحال، عندما تسعى للحصول على المزيد من القوة، هناك خطر تدهور الموثوقية، ومن المحتمل أن يكون هذا هو الحال هنا لأن النموذج الأولي للمحرك يحتوي على عمود مرفقي مخصص مع حذف عمود التوازن، ويعد هذا أمرًا رائعًا لفتح المزيد من القوة ولكن قد يكون له عواقب وخيمة على المدى الطويل، ومن المفترض أنه لا يزال يتعين القيام بالمزيد من التطوير.
شاهد أيضاً:
محركات تويوتا ستغير قواعد المنافسة وفقاً للشركة
المصدر: اضغط هنا