لم تعلن تيسلا عن أي معلومات حول سيارتها الكهربائية المدمجة القادمة في حدث يوم المستثمرين في 1 مارس، ولكن يبدو أنه تم الكشف أخيرًا عن إعلان تشويقي طال انتظاره، حيث لم يتم عرض سيارة كهربائية واحدة بل اثنتين جديدتين كجزء من العرض التقديمي “الجزء 3 من خطة تسلا الرئيسية” الذي ظهر على موقع الويب الخاص بشركة صناعة السيارات، على شكل بيك أب صغيرة / LCV والسيارة المدمجة المذكورة آنفاً.
ما الذي نعرفه عن سيارات تيسلا الكهربائية القادمة
تم وضع أرقام سيارتي تسلا الكهربائيتين الجديدتين بجوار سايبرتراك مباشرة، مما يشير إلى أن الكشف عنها قد يكون وشيكًا، ومن المثير للاهتمام، أنه لم يكن هناك أي ذكر لسيارة تيسلا رودستر، حيث من المحتمل أن يتم دفع ظهورها لأول مرة في المستقبل لصالح الطرازات ذات الأولوية الأعلى للعلامة التجارية.
ولسوء الحظ، ليس هناك الكثير لنراه من الصور الظلية المغطاة للسيارات الكهربائية غير المسماة. ومع ذلك، فإن الشكل الصندوقي للطراز الأول يشير إلى أنه بيك أب ركاب / تجارية كهربائية بالكامل قادمة من تسلا، ولا نعرف ما إذا كان للسيارة أي علاقة بالروبوتات الآلية التي أعلن عنها ماسك العام الماضي، على الرغم من وصف هذا الطراز بأنه نموذج مخصص بمظهر “مستقبلي تمامًا”.
وبالنسبة للسيارة الكهربائية المدمجة التي كانت موضوعًا ساخنًا للنقاش منذ الإعلان عنها رسميًا في عام 2020، فهي تتميز بشكل ديناميكي هوائي منخفض مع غطاء محرك طويل وخط سقف مائل نحو الخلف، ويمكننا أيضًا أن نرى جزءًا صغيرًا من المصد الأمامي، والذي يحتوي على فتحة شبيهة بطرازي تيسلا موديل 3 / Y الأكبر، ووفقًا لتقرير حديث، تريد الشركة إنتاج ما يصل إلى 4 ملايين وحدة من السيارة الكهربائية المدمجة على أساس سنوي بحلول عام 2030، باستخدام مصانعها الأربعة في الولايات المتحدة والمكسيك وألمانيا والصين.
وفي صفحة أخرى من العرض التقديمي، يوجد جدول يوضح تقديرات تيسلا لسعات البطارية المناسبة لكل طراز، فهناك، تقترح شركة صناعة السيارات بطارية LFP بقدرة 53 كيلو وات في الساعة للسيارات الكهربائية المدمجة، وهي أصغر من بطارية LFB 75 كيلو وات في الساعة المستخدمة في السيارات متوسطة الحجم، ومن ناحية أخرى، تحصل البيك أب التجارية / الركاب على حزمة بطارية مقترحة 100 كيلو وات في الساعة وهي بنفس الحجم المطلوب لسيارات السيدان الكبيرة / سيارات الاس يو في والبيك أب المتوسطة، ومع ذلك، بدلاً من تقنية LFP (فوسفات حديد الليثيوم)، ستستخدم البطارية الأكبر تقنية النيكل العالي (كاثودات المنغنيز والنيكل الصفري من الكوبالت) الأكثر ملاءمة للسيارات طويلة المدى.
وبالانتقال إلى مقياس الحجم، تعتقد تيسلا أن بطارية LFP بقوة 300 كيلووات في الساعة ستكون كافية للحافلات، ووحدة LFP سعة 500 كيلو واط في الساعة للشاحنات الثقيلة قصيرة المدى، ووحدة نيكل عالية 800 كيلو واط في الساعة للشاحنات الثقيلة طويلة المدى، وفي المجموع، سيحتاج العالم إلى 112 تيراواط ساعة من البطاريات لتشغيل أسطول كامل من 1,403 مليار مركبة موجودة حاليًا على الطريق – نظرًا لأنها مزودة جميعها بمحركات كهربائية.
وفي الختام، فإن ورقة الجزء الثالث من الخطة الرئيسية التي نُشرت على موقع تيسلا الإلكتروني في 5 أبريل، هي في الواقع استمرار لعرض يوم المستثمرين اعتبارًا من 1 مارس، وبشكل أكثر تحديدًا، توضح الورقة “الافتراضات والمصادر والحسابات” وراء هذا الاقتراح، مع مزيد من التفاصيل حول طريقة تيسلا حول “كيفية الوصول إلى اقتصاد الطاقة العالمي المستدام من خلال كهربة الاستخدام النهائي وتوليد الكهرباء المستدام وتخزينها”.