شارك جميل أزهر بتجربة قيادة بورشة 911 GT3 RS الجديدة بحلبة مرسي ياس للسباقات بدولة الامارات العربية المتحدة، ليتعرف عن قرب على أداء ومواصفات 911 GT3 RS الجديدة والتي توفر أعلى مستويات الأداء بفضل قوتها التي تبلغ 525 حصان، حيث استلهمت الشركة تقنيات السيارة الرياضية فائقة الأداء المخصصة للطرق العادية وأنظمتها من رياضة السيارات.
إضافة إلى المحرك سريع الدوران بنظام السحب الطبيعي مع التصميم المخصص للسباق والهيكل الذكي خفيف الوزن، فإن أنظمة التبريد والديناميكية الهوائية الذكية في بورشه GT3 RS 911 الرياضية الجديدة تربطها بشكل مباشر بشقيقتها 911 GT3 R الرياضية.
التصميم الخارجي لبورشه 911 GT3 RS
يتميز التصميم الخارجي لسيارة بورشه 911 GT3 RS الرياضية الجديدة بعدد كبير من تجهيزات الديناميكية الهوائية ذات الوظائف المحددة، أبرزها الجناح الخلفي بتصميم عنق البجعة المخصص لطرازات GT الرياضية، والذي زاد حجمه بصورة كبيرة. ويتكون هذا الجناح الخلفي من جزء رئيسي ثابت وجزء علوي قابل للتعديل هيدروليكياً. وترتفع الحافة العلوية للجناح الخلفي أعلى من سقف السيارة، وهي ميزة تأتي لأول مرة في سيارة بورشه ضمن خطوط الإنتاج.
لم تعد الواجهة الأمامية لبورشه 911 GT3 RS الجديدة تحتوي على مشتت هواء أمامي، ولكنها تحتوي بدلاً من ذلك على فاصل أمامي يقسم تدفق الهواء فوقه وأسفله. وتعمل الألواح الجانبية على توجيه الهواء إلى الخارج بدقة، فيما تتولى فتحات التهوية في الأجنحة الأمامية وظيفة تهوية أقواس العجلات الأمامية. وعلى غرار سيارة 911 GT1 الحائزة على لقب لومان، توجد فتحات تهوية خلف العجلات الأمامية تعمل على تقليل الضغط الديناميكي في أقواس العجلات، بينما تضمن الألواح الجانبية الموجودة خلف فتحة التهوية توجيه الهواء إلى جانب السيارة.
يتدفق الهواء من المبرد المركزي لبورشه GT3 RS 911 الجديدة عبر الفتحات الكبيرة الموجودة على غطاء المحرك، وتوجه الزعانف الموجودة على السقف الهواء إلى الخارج، مما يضمن انخفاض درجات الحرارة في الخلف. وتُستخدم الفتحات الموجودة في الألواح الجانبية الخلفية في بورشه GT3 RS 911 الجديدة حصرياً لتحسين الديناميكية الهوائية وليس لسحب الهواء. وتُجهز أقواس العجلات الخلفية أيضاً بفتحة هواء جانبية لتحسين تدفق الهواء. أما مشتت الهواء الخلفي فهو نسخة معدلة من مشتت الهواء الخاص بسيارة 911 GT3.
المبرد المركزي المستوحى من رياضة السيارات
يعتبر مفهوم المبرد المركزي الركيزة الأساسية لتعزيز الأداء، واستخدم هذا المفهوم لأول مرة في سيارة 911 RSR الحائزة على لقب لومان، ثم في سيارة 911 GT3 R. وبدلاً من تصميم المبرد المقسم لثلاثة أجزاء كما كان عليه الحال في الطرازات السابقة، تعتمد بورشه 911 GT3 RS الجديدة على مبرد مركزي كبير مائل في مقدمة السيارة حيث يوجد صندوق الأمتعة في طرازات 911 الأخرى.
أتاح هذا المفهوم إمكانية استخدام المساحة الخالية على الجانبين لدمج تجهيزات الديناميكية الهوائية النشطة. ويوفر الجناح القابل للضبط في الأمام والجناح الخلفي المكون من جزأين، إضافة إلى عدد من تجهيزات الديناميكية الهوائية الأخرى، 409 كجم من إجمالي القوة الضاغطة لأسفل عند سرعة 200 كم/ساعة، مما يعني أن بورشه GT3 RS 911 الرياضية الجديدة تولد ضعف القوة الضاغطة إلى الأسفل مقارنة بسيارة 991 من الجيل الثاني، وثلاثة أضعاف ما تولده سيارة 911 GT3 الحالية. وتبلغ القوة الضاغطة إلى الأسفل عند سرعة 285 كم/ساعة 860 كجم.
ولأول مرة، يتم تجهيز سيارة بورشه ضمن خطوط الإنتاج بنظام لخفض معامل السحب، والذي يعمل على زيادة حجم الأجنحة أفقياً ضمن نطاق محدد بلمسة زر واحدة من أجل تقليل مقاومة السحب والوصول إلى سرعات أعلى عند القيادة في الأجزاء المستقيمة من حلبة السباق. كما يتم تفعيل وظيفة المكابح الهوائية عند الكبح الطارئ أثناء القيادة بسرعات عالية، حيث يتم زيادة حجم الجناح الأمامي والخلفي لأقصى حد، مما يحد من تأثير الهواء على سرعة السيارة ويعزز أداء المكابح بشكل كبير.
نظام تعليق قابل للتعديل من مقصورة بورشه 911 GT3 RS
يركز نظام التعليق أيضاً على الديناميكية الهوائية. نظراً لتعرض أقواس العجلات في بورشه GT3 RS 911 الجديدة لتدفقات هواء قوية، فقد تم تصميم المقاطع الجانبية لمكونات المحور الأمامي ذي المفصل الأساسي المزدوج والمصمم على شكل دمعة. وتعمل هذه الأجزاء ذات الكفاءة الديناميكية الهوائية على زيادة القوة الضاغطة إلى الأسفل على المحور الأمامي بحوالي 40 كجم عند السرعة القصوى.
تُجهز بورشه 911 GT3 RS الجديدة بثلاثة أوضاع للقيادة: الوضع العادي “نورمال” والوضع الرياضي “سبورت” ووضع الحلبة “تراك”. ويمكن تخصيص الإعدادات الأساسية وفقاً لتفضيلات السائق في وضع الحلبة، كما يمكن تعديل حالة الارتداد والضغط الخاصة بالمخمدات على المحورين الأمامي والخلفي بشكل منفصل وبدرجات متعددة.
يمكن كذلك استخدام الأزرار الدوارة الموجودة على عجلة القيادة للتحكم في الترس التفاضلي الخلفي بسهولة بفضل نظام التشغيل المستوحى أيضاً من رياضة السيارات، حيث توجد أربعة أزرار دوارة منفصلة وزر لنظام خفض معامل السحب على عجلة القيادة. وتُعرض حالة هذه الأزرار الدوارة بوضوح عبر الرسومات الموجودة في مجموعة العدادات أثناء عملية الضبط.
تأتي بورشه GT3 RS 911 مجهزة أيضاً بشاشة الحلبة الموجودة في سيارة 911 GT3. ويمكن للسائق اختيار عرض المعلومات الأساسية فقط على الشاشتين الجانبيتين قياس 7 بوصة بلمسة واحدة. إضافة إلى ذلك، تم استلهام مؤشر ناقل الحركة على اليسار وعداد سرعة دوران المحرك التناظري على اليمين من سيارة GT3.
محرك بوكسر رباعي الأسطوانات سعة 4 لتر سريع الدوران
تم تحسين المحرك سريع الدوران سعة 4.0 لتر والذي يعمل بنظام السحب الطبيعي بشكل أكبر مقارنةً بمحرك سيارة 911 GT3. واستخدمت الشركة عمود كامات جديد لزيادة قوة المحرك إلى 525 حصان متر. ويُستلهم نظام السحب أحادي الخانق ومحرك الصمام القوي من رياضة السيارات. وتتميز علبة تروس بورشه بالقابض المزدوج بسبع سرعات ونسبة تروس أقصر من سيارة 911 GT3.
تضمن فتحات الهواء الموجودة أسفل هيكل بورشه GT3 RS 911 تحمّل ناقل الحركة للضغوط الشديدة أثناء الاستخدام القاسي على الحلبة. وتتسارع السيارة من السكون إلى 100 كم/ساعة في 3.2 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 296 كم/ساعة. ويُجهز المحور الأمامي بملاقط مكابح ثابتة أحادية الكتلة من الألومنيوم بستة مكابس وأقراص مكابح بقطر 408 مم.
أما المحور الخلفي، فيُجهز بملاقط مكابح ثابتة أحادية الكتلة من الألومنيوم بأربعة مكابس مع أقراص مكابح قياس 380 مم. وتتوفر مكابح بورشه المصنوعة من السيراميك المركّب كتجهيز اختياري مع أقراص قياس 410 مم على المحور الأمامي وأقراص قياس 390 مم على المحور الخلفي.
وتُطرح بورشه 911 GT3 RS الجديدة بجنوط من السبائك المعدنية الخفيفة مع قفل مركزي كتجهيز أساسي، فيما تضمن الإطارات الرياضية المخصصة للطرق العادية، قياس 275/35 R 20 في الأمام و335/30 R21 في الخلف، أعلى مستويات التحكم في السيارة أثناء القيادة.
هيكل ذكي خفيف الوزن
تتميز جميع طرازات RS بالهيكل الذكي خفيف الوزن منذ طرح السيارة الأسطورية 911 كاريرا RS 2.7. وبفضل استخدام مجموعة كبيرة من مواد الهيكل خفيفة الوزن مثل البلاستيك المقوى بألياف الكربون، يبلغ وزن بورشه 911 GT3 RS الجديدة 1450 كجم فقط على الرغم من وجود العديد من أجزاء السيارة الأكبر حجماً من سابقاتها. فعلى سبيل المثال، تُصنع الأبواب والأجنحة الأمامية والسقف وغطاء المحرك الأمامي من البلاستيك المقوى بألياف الكربون. ويُستخدم البلاستيك المقوى بألياف الكربون في المقصورة أيضاً، في المقاعد الرياضية القياسية.
مجموعة التجهيزات كلوب سبورت وفيساخ لسيارة بورشه 911 GT3 RS
تم تزويد مقصورة سيارة GT الرياضية الجديدة بتجهيزات طرازات RS القياسية: الجلد الأسود وجلد ريس تكس مع اللمسات المصنوعة من الكربون التي تعزز الأجواء الرياضية والبساطة داخلها. ويمكن طلب تجهيز بورشه 911 GT3 RS الجديدة بمجموعة التجهيزات كلوب سبورت دون أي تكلفة إضافية، والتي تتضمن قضيباً فولاذياً مانعاً للانقلاب، وطفاية الحريق اليدوية، وأحزمة الأمان للسائق بست نقاط.
فيما تتضمن مجموعة التجهيزات فيساخ، التي يمكن اختيارها بتكلفة إضافية، المزيد من التجهيزات الخاصة، حيث تتضمن غطاء المحرك الأمامي والسقف وأجزاء من الجناح الخلفي وغطاء المرايا الخارجية بلمسة من ألياف الكربون. وتُصنع القضبان الأمامية والخلفية المضادة للانقلاب وقضبان التوصيل الخلفية ولوحة حماية المحور الخلفي من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، وتساهم في تعزيز ديناميكية القيادة. ويعمل القضيب المانع للانقلاب المصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون لأول مرة على تقليل حوالي 6 كجم من وزن السيارة مقارنة بالقضيب الفولاذي.
تعتبر أذرع نقل السرعة PDK الموجودة على عجلة القيادة، والمزودة بتقنية المغناطيس المشتقة من رياضة السيارات، من أبرز التجهيزات في مجموعة فيساخ، حيث تعزز ديناميكية نقل السرعة بفضل نقاط الضغط الأكثر دقة. وتتوفر الجنوط المصنوعة من المغنيسيوم مع مجموعة فيساخ كتجهيز اختياري، حيث تخفض وزن السيارة بمقدار 8 كجم إضافية.
ساعة حصرية من بورشه ديزاين لبورشه GT3 RS 911
طور قسم تصنيع الساعات التابع لبورشه في سولوتورن في سويسرا ساعة سيارة بورشه 911 GT3 RS الميكانيكية الحصرية لمالكي السيارة، وهي مستوحاة من رياضة السيارات التي تولي للدقة أهمية كبيرة. تُصنع هذه الساعة من التيتانيوم الطبيعي أو الأسود مع السطح الزجاجي المصقول وزر التدوير. وتستخدم الساعة كرونوجراف بورشه ديزاين الميكانيكي WERK 01.200، والذي تم اعتماده من المعهد السويسري الرسمي لاختبار الكرونومتر لدقته العالية.
تتيح وظيفة الارتداد بدء حركة عقرب الثواني وإيقافه وإعادة ضبطه بلمسة واحدة. وتشير أزرار الساعة التي تحمل نقوش “ستارت/ستوب” و “نيكست لاب” المحفورة بالليزر، إلى أن هذه الساعة ليست مجرد ساعة لمعرفة الوقت فحسب. كما تتضمن الساعة بعض الابتكارات الأخرى، مثل مقياس النبض على الإطار، إضافة إلى العديد من مزايا التصميم والمواد المستخدمة في بورشه GT3 RS 911.
يمكنكم كذلك متابعة أحدث عروض السيارات بالسوق السعودي وآخر الأخبار بمنصات التواصل الاجتماعي لسعودي أوتو.