تصنع شركة لوسيد موتورز السيارات الكهربائية الأكثر كفاءة في العالم، وتريد بقية صناعة السيارات الحصول على جزء من هذه الكفاءة، ويرى البعض، مثل أستون مارتن، أنه من المناسب ببساطة شراء تقنية شركة صناعة السيارات، ويريد آخرون تطويرها لأنفسهم، ويبدو أن إحدى هذه الشركات هي جنرال موتورز، التي تقدمت مؤخرًا بطلب للحصول على براءة اختراع على وحدة محرك كهربائية مدمجة تستخدم إحدى السمات المعمارية الرئيسية لشركة لوسيد: تصميم الترس التفاضلي في الدوار.
كيف تنسخ جنرال موتورز تقنيات لوسيد المتقدمة؟
كانت لوسيد رائدة في نهج هيكلي فريد لبناء وحدات محرك كهربائية مدمجة وفعالة، وفي معظم الحالات، يتكون المحرك الكهربائي من ستاتور خارجي ودوار داخلي، يدور الأخير، وتحتوي العديد من المركبات الكهربائية على دوارات صلبة، لكن الجزء الداخلي من هذا الهيكل لا ينتج في الواقع الكثير من عزم الدوران، وقامت لوسيد بتصغير وحدة محركها عن طريق جعل الدوار على شكل دونات ووضع الترس التفاضلي بالداخل، ونظرًا لأنه لا يتعرض لعزم دوران العجلة بشكل مباشر، يمكن أن يكون هذا الترس التفاضلي أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأكثر كفاءة، ويدفع هذا الترس التفاضلي الصغير مجموعتي تروس كوكبية محوريتين، تعملان على دفع العجلات.
يأخذ طلب براءة اختراع جنرال موتورز مفهوم الترس التفاضلي الأساسي هذا ويطبقه على نظام مختلف قليلاً، ومن المثير للاهتمام أن شركة صناعة السيارات حذرة في المستند بشأن القول صراحةً إنها تضع ترسًا تفاضليًا صغيرًا داخل الدوار، وفي الواقع، تغفل الرسومات ثلاثية الأبعاد المقدمة مع براءة الاختراع كلًا من المحرك الكهربائي والترس التفاضلي تمامًا، ومع ذلك، توضح الرسوم التوضيحية ثنائية الأبعاد المقدمة مع براءة الاختراع أن هذا هو ما يحدث.
التلميح الحقيقي الوحيد في نص المستند بأن الترس التفاضلي يقع داخل الدوار يحدث بالقرب من نهاية براءة الاختراع، حيث يُذكر أنه يقع “أعلى” من بقية مجموعة التروس، بخلاف ذلك، لا يوجد ذكر آخر للترس التفاضلي أو الدوار في النص يصف طبيعتهما المتداخلة.
كيف تستفيد جنرال موتورز من خبرات لوسيد
للتوضيح، هناك العديد من الاختلافات بين وحدة محرك لوسيد والوحدة الموصوفة في براءة اختراع جنرال موتورز، الاختلاف الكبير الأول هو أن وحدة جنرال موتورز ليست محورية، فالدوار، وتروس التخفيض المتوسطة، ومخرجات المحور كلها على محاور مختلفة، وحدة جنرال موتورز هي أيضًا ترس تفاضلي قابل للقفل، وهذا يعني أنه يمكن استخدامها في إعدادات الأداء أو الطرق الوعرة حيث يكون قفل الترس التفاضلي مفيدًا، لا تحتوي وحدات الدفع الكهربائية من لوسيد على ميزة قفل ميكانيكية، على الرغم من أن وحدات الدفع ذات المحركين من الشركة توفر توجيه عزم الدوران المعقد.
وإن جوهر براءة الاختراع هو أن هذا التصميم الجديد سيكون مضغوطًا وفعالًا للغاية، وهو بطبيعة الحال نفس المفهوم الذي تسعى لوسيد إلى تحقيقه، تدعي الوثيقة أنه “في تجسيدات معينة، توفر بنية وحدة القيادة الموضحة هنا كفاءة تصل إلى 95%”، وهذا مثير للإعجاب للغاية، إذا كان صحيحًا.
وفي الختام، حتى يتم إطلاق وحدة القيادة هذه – هذه مجرد براءة اختراع، بعد كل شيء – فلن نعرف ما إذا كانت شركة جنرال موتورز تخطط بالفعل للقيام بأي شيء بهذا التصميم، إنها وحدة جذابة على الورق، وإن لم تكن مضغوطة نظريًا مثل وحدة لوسيد، وملاحقة الكفاءة هي كل شيء بالنسبة لشركات صناعة السيارات التي تصنع المركبات الكهربائية.
شاهد أيضاً:
كورفيت ZR1 يقودها رئيس جنرال موتورز مارك ريوس بسرعة 233 ميلاً بالساعة
المصدر: اضغط هنا
