قال أندرو بول، رئيس العلاقات المؤسسية والتراث، رولزرويس موتور كارز: “من بين جميع موديلات رولزرويس في هذه السلسلة، ربما لا يوجد ما هو مميز مثل رولزرويس كامارج، الذي لا يزال تصميمه يثير جدالاً قويًا بين عشاق السيارات بعد نصف قرن من إطلاقه، وفي حين أن جمالياتها تظل مسألة ذوق شخصي، فإن أهمية رولزرويس كامارج ومكانتها في قصة رولزرويس لا جدال فيها، وتم تصميمها بالتعاون مع دار بينينفارينا الإيطالية الأسطورية”.
وأضاف: “وقد حافظت على تقليد العلامة التجارية الطويل في التحسين المستمر على سابقاتها في الهندسة والتكنولوجيا والأداء ومستويات الراحة، وكانت أيضًا أول سيارة رولزرويس تم تصميمها مع وضع السلامة في الاعتبار من الألف إلى الياء، وعلى الرغم من عدم تصنيعها بأعداد كبيرة، فقد حققت نجاحًا كبيرًا في التصدير؛ اليوم، فإن ندرتها وتصميمها، الذي يجسد بالنسبة للكثيرين جوهر السبعينيات تمامًا، يجعلها كلاسيكية حديثة حقيقية ومرغوبة بشكل متزايد بين هواة الجمع”.
مواصفات ومميزات رولزرويس كامارج الكلاسيكية
في عام 1966، أطلقت رولزرويس نسخة سيدان ذات بابين من سيلفر شادو، تم بناؤها بواسطة مصنعي العربات الداخليين، مولينر بارك وارد، وبحلول عام 1969، بدأت الشركة في التفكير في بديلها المحتمل وشعر كبار الإداريين أن التصميم الجديد يجب أن يكون “مختلفًا بشكل كبير” عن مجموعة المنتجات الحالية.
وفي أكتوبر من ذلك العام، تم إرسال صالون مولينر بارك وارد إلى المقر الرئيسي لشركة صناعة السيارات الأسطورية بنينفارينا في تورينو، وكان التعاون خارج فريق تصميم رولزرويس بمثابة خروج جذري عن العملية المعتادة، لكن الشركتين تعاونتا من قبل؛ تذكر المدير الإداري السير ديفيد بلاستو لاحقًا أن رولزرويس وجدت أن العمل مع بنينفارينا سهل لأنهم “فهموا ثقافة رولزرويس”.
وقامت بنينفارينا بتفكيك السيارة على النحو الواجب، باستخدام أرضية السيارة كأساس للطراز الجديد، و(في هذه الحالة، سيتم إنتاجها جنبًا إلى جنب مع سيارة مولينر بارك وارد، بدلاً من استبدالها)، على الرغم من عدم علم أي سائق أو راكب أو مراقب بذلك، إلا أن التصميم الجديد يمثل نقطة تحول تاريخية مثيرة للاهتمام كأول سيارة رولزرويس يتم بناؤها بالكامل باستخدام القياسات المترية بدلاً من القياسات الإمبراطورية.
وأسند سيرجيو بينينفارينا المشروع إلى رئيس قسم التصميم، باولو مارتن، الذي تضمنت محفظته سيارة فيراري دينو برلينيتا كومبيتيزيوني الاختبارية لمعرض فرانكفورت للسيارات عام 1967، وفي موجز دقيق ومفصل، لحسن الحظ، تم الحفاظ عليه للأجيال القادمة، تم تكليف مارتن وفريقه بإنشاء “سيارة حديثة وأنيقة للسائق المالك والتي تحافظ على سمات رولزرويس التقليدية من الأناقة والرقي، تتمثل ميزات التصميم الرئيسية في شكل خط طويل مع أسطح حافة حادة تتناسب جيدًا مع الشكل الكلاسيكي لمبرد رولزرويس، و”إن التصميم الجديد للسيارة الجديدة يعكس مدى حداثة التصميم، حيث تم تخفيض ارتفاع السيارة مقارنة بسيارة سيلفر شادو وزيادة عرضها، كما تم استخدام زجاج أمامي مائل للغاية، ومساحة كبيرة من الزجاج، واستخدام نوافذ جانبية منحنية لأول مرة في سيارة رولزرويس”.
ولم تقدم بنينفارينا لـ رولزرويس أمراً واقعاً، بل عملت بشكل وثيق مع مصممي العلامة التجارية، وقد أنتج المصممون معًا تصميمًا نهائيًا، حيث تم تحقيق انطباع الخفة والنحافة من خلال التشكيل الدقيق للألواح بدلاً من استخدام الزخارف المطلية بالكروم، كما أوضحوا، حيث تم تصميم الزخارف الخارجية ووحدات الإضاءة بشكل بسيط ومتواضع في الأبعاد، وأما التصميم الداخلي فهو حديث للغاية وعملي مثل قمرة القيادة للطائرات ومجهز بالعديد من الأدوات عالية الدقة، كما تم تصميم موقع المفاتيح وأدوات التحكم بحيث يسهل العثور عليها ومميزة ودقيقة الاستخدام.
“لقد تم تحقيق هدفي التصميم الحديث والوظائف دون التخلي عن أكثر عناصر رولزرويس تقليدية وتميزًا.” وتضمنت هذه العناصر شبكة بانثيون، التي احتفظت بها الشركة بشكلها التقليدي ولكن مع إمالة الحافة العلوية للأمام بجرأة بمقدار أربع درجات، وسرعان ما أصبحت هذه الشبكة واحدة من أكثر الدلالات البصرية شهرة وإثارة للجدل في السيارة؛ وكانت السيارة الوحيدة التي تم تصنيعها في المصنع من إنتاج شركة رولزرويس على الإطلاق والتي أظهرت هذا الانحراف الدقيق ولكن اللافت للنظر عن الشكل العمودي.
وبالنسبة لمولينر بارك وارد، كان الطراز الجديد بمثابة اختبار حاسم، وكان هذا أول طراز إنتاجي جديد بالكامل منذ انقسام رولزرويس إلى شركتين منفصلتين للسيارات والطيران في عام 1971، وكان من المفهوم أن تكون حريصة على إثبات قدراتها، وكان النموذج الأولي الأول، الذي حمل الاسم الرمزي “دلتا”، على الطريق بحلول يوليو 1972؛ وبعد ما يقرب من ثلاث سنوات من التطوير، تم تقديم السيارة الجديدة للعالم في مارس 1975.
قصة اسم رولزرويس كامارج الكلاسيكية
من قائمة مختصرة من اسمين محتملين، كورينثيان ورولزرويس كامارج، اختارت الشركة بحكمة الاسم الأخير، ومثل طراز Corniche المرافق لها، استوحي اسم كامارج من الروابط الطويلة الأمد للعلامة التجارية بجنوب فرنسا، حيث قضى السير هنري رويس الشتاء كل عام من عام 1917 حتى وفاته في عام 1933، وكامارج نفسها عبارة عن سهل ساحلي واسع بين البحر الأبيض المتوسط وذراعي دلتا نهر الرون، جنوب مدينة آرل حيث أسس فينسنت فان جوخ وبول غوغان استوديوهما في “البيت الأصفر” في عام 1888، وتتكون المنطقة من بحيرات كبيرة من المياه المالحة، أو étangs، محاطة بأعشاب القصب والمستنقعات، وتشتهر المنطقة عالميًا بحياة الطيور، وخيول كامارج البيضاء (والتي تسمى بشكل صحيح الرمادية) وفرسانها الملونين، الحراس.
وفي حفل إطلاق رولزرويس كامارج الصحفي، الذي أقيم في كاتانيا، صقلية، أنتجت رولزرويس مجموعة من تسع سيارات بمحرك، بما في ذلك هيكل JRH16648 باللون الأخضر الهدال، وكان هذا النموذج يستخدمه قسم التسويق في رولزرويس حتى سبتمبر من ذلك العام، عندما تم بيعه لعميل خاص عبر وكيل لندن جاك باركلي؛ وتم تعديله لاحقًا ليكون مقودًا من جهة اليسار.
وتضمن التصميم الدرامي والأنيق لسيارة رولزرويس كامارج أبوابًا عريضة، وفقًا لكتيب المبيعات، “تتيح سهولة الدخول التي لا تتوفر عادةً في السيارات ذات البابين” مع “فتح مسند الظهر للمقعد الأمامي كهربائيًا بلمسة زر، لإتاحة الوصول إلى المقصورة الخلفية التي تحتوي على مقعد مريح وعرض استثنائي، مما يسمح برؤية ممتازة”.
وكان التصميم الداخلي مذهلاً بشكل خاص، حيث يتميز بأول استخدام لجلد جديد تمامًا فائق النعومة يسمى “Nuella”، ووفقًا لمفهوم “قمرة القيادة للطائرات” من بينينفارينا، تتميز اللوحة الأمامية بلوحة مفاتيح وعدادات دائرية محاطة بإطارات مستطيلة سوداء غير لامعة، مما يعطي مظهرًا أنيقًا وطائريًا، وكان السقف المطوي والمقاعد المنخفضة في الجسم مقارنة بتلك الموجودة في سيلفر شادو توفر مساحة ممتازة للرأس، في حين كانت مساحة الأرجل في المقعد الخلفي واسعة بالنسبة لسيارة كوبيه ذات بابين، واستفاد جميع الركاب من أول نظام تكييف هواء شامل مزدوج المستوى تم تركيبه على الإطلاق في سيارة رولزرويس.
ومثل كل طراز جديد من رولزرويس، مثلت رولزرويس كامارج الهندسة الأكثر تقدمًا في مجال السيارات في عصرها وكانت نتاجًا لسياسة التحسين المستمر التي تنتهجها العلامة التجارية، والتي أسسها هنري رويس نفسه، وجاءت القوة من محرك V8 سعة 6.75 لتر من الألومنيوم مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات؛ كما ضمن الهيكل المجهز بنظام تعليق مستقل تمامًا والتحكم التلقائي في الارتفاع الاستمتاع برحلة البساط السحري الأسطورية للعلامة التجارية، وبالتالي، قدمت أداءً وسلامة وراحة محسّنة بشكل كبير، وهو ما انعكس في حقيقة أن سعرها كان ضعف سعر سيلفر شادو تقريبًا.
وفي حين أن بينينفارينا قد منحت رولزرويس كامارج “رشاقة وجمالًا استثنائيين”، إلا أن هناك جوهرًا رائعًا تحت الأسلوب، وكانت هذه أول سيارة رولزرويس مصممة منذ البداية لتلبية معايير السلامة الصارمة المتزايدة التي تم تقديمها في جميع أنحاء العالم في ذلك الوقت، مع مرونة محسنة لتشوهات الاصطدام ومواد داخلية تمتص الطاقة وأحزمة أمان لجميع المقاعد الأربعة، وكان هيكل السيارة نفسه قويًا لدرجة أن اختبارات السلامة الأمريكية للتأثير الجانبي والتأثير الخلفي وتأثير السقف والاصطدام الأمامي بسرعة 30 ميلاً في الساعة أجريت جميعها على نفس السيارة واجتازتها.
وخلال السنوات الثلاث الأولى، تم بناء رولزرويس كامارج في شمال لندن في مصنع مولينر بارك وارد على طريق هايث في ويلسدن؛ في عام 1978، انتقل الإنتاج إلى مصنع رولزرويس في كرو، واستمر حتى عام 1987، ومع بيع 529 نسخة فقط على مدار 12 عامًا، تقف كامارج كشهادة على الحصرية – ندرتها تجعلها كنزًا مطلوبًا بين هواة الجمع اليوم، وأثبتت المبيعات أنها الأكثر شهرة في الولايات المتحدة الأمريكية والتي شكلت ما يقرب من 75٪ من مبيعاتها مدى الحياة.
وفي الختام، اعتبر المدير الإداري ديفيد بلاستو، الذي كانت خلفيته في مجال التسويق، أن شراء سيارة هو “عملية شراء مثيرة ودرامية تقول شيئًا عن شخصية الشخص الذي اشتراها”، وبفضل تصميمها المميز، سمحت رولزرويس كامارج لمالكها بالتأكيد بالإدلاء ببيان جريء، ورغم أن جمالياتها لا تزال محل جدال حاد حتى اليوم، إلا أنها تظل واحدة من أكثر طرازات رولزرويس التي يمكن التعرف عليها على الفور، والتي يحبها الجيل الذي عرفها لأول مرة، وهي كلاسيكية حديثة مرغوبة بشكل متزايد بين هواة الجمع والمتحمسين.
شاهد أيضاً:
رولزرويس ترحب بالأميرة الملكية البريطانية في جودوود في زيارة رسمية تاريخية
المصدر: اضغط هنا
