يمكن أن يصل طراز R من Golf 8 إلى 270 كم / ساعة مع حزمة الأداء. بفضل قفل المحور الخلفي المتغير ومدير ديناميكيات القيادة ، وبرغم ان محرك الطراز الجديد يأتي اربع اسطوانات بدلا من خمس في الموديل السابق فإنه لا يوجد نقص في القوة مع هذا الاصدار حيث يأتي الطراز Rبمحرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر (EA888 evo 4) سيولد 320 حصانًا (بالإضافة إلى 20 حصانًا) وسيدفع Golf R إلى 100 كم / ساعة في 4.7 ثانية عبر الدفع الرباعي – لا يتعين على السائق تغيير التروس ، حيث يتولى DSG من 7 سرعات تغيير التروس.
المزيد من القوة لسيارة فولكس فاجن جولف آر الجديدة.
من حيث عزم الدوران ، فإن تأخر الأسطوانات الأربع الأخف على المحور الأمامي مقارنةً بالأسطوانات الخمس يظل قابلاً للإدارة: مع 420 نيوتن متر ، ترفع EA888 evo 4 بحد أقصى 20 نيوتن متر أكثر من سابقتها. وهي متوفرة بالفعل عند 2100 دورة في الدقيقة وتبقى عند هذا المستوى حتى 5350 دورة في الدقيقة. للمقارنة: يحقق المحرك ذو الخمس أسطوانات 480 نيوتن متر عند 1950 إلى 5850 دورة في الدقيقة.
ابتكارات اكثر فاعلية في جولف R
ومع ذلك ، فإن الإصدار الخامس من جولف R يجلب الابتكارات الأكثر فعالية للقيادة السريعة في الهيكل ومنطقة القيادة. يتميز نظام الدفع الرباعي (4Motion) في طرازات R بما يسمى “R-Performance Torque Vectoring”. فالميزة الخاصة أنه لا يوزع محرك المحور الخلفي قوة الدفع بشكل متغير بين المحورين الأمامي والخلفي فحسب ، بل يوزع أيضًا بشكل متنوع بين العجلة الخلفية اليمنى واليسرى. في حين أن ترس تفاضل خلفي عادي يرسل دائمًا بنسبة 50:50 (حتى لو كان بإمكانه الدوران بسرعات مختلفة في المنحنيات بفضل التفاضل) ، مع فارق توجيه عزم الدوران ، فإن اثنين من القابضين يجلبان ما يصل إلى 100 في المائة من عزم الدوران إلى العجلة خارج المنحنى.
مفتاح R لمجالات القيادة بما في ذلك وضع الانجراف
كما هو الحال في طرازات BMW M أو Audi RS ، يمكن للسائق الوصول مباشرة إلى تحديد ملف تعريف القيادة باستخدام زر “R” الموجود على عجلة القيادة. كما أنه يتكيف مع خصائص نظام التعليق الرياضي “DCC” القياسي ونظام ESP. كما هو الحال في GTI ، فإن ما يسمى بمدير ديناميكيات القيادة يربط جميع الأنظمة – المخمدات الإلكترونية ، والتوجيه التدريجي ، ومؤخرًا أيضًا نظام الدفع الرباعي مع الأقفال التفاضلية الإلكترونية (XDS).
وفقًا لشركة VW ، تم تصميم ملف التعريف “Special” (الخاص بحزمة الأداء) خصيصًا لسيارة Nordschleife في نوربورغرينغ. من بين أمور أخرى ، فإنه يضع هيكل DCC أقل صعوبة مما هو عليه في “Race” ، بحيث يمكن للجولف ذات الدفع الرباعي الحفاظ على أقصى اتصال مع الطريق على Nordschleife المتموجة. في ملف تعريف “Drift” (للطرق المغلقة) ، يسمح ESC بتوزيع الطاقة عبر الدفع الرباعي حتى تتمكن Golf R – جيدًا – من الانجراف. وفي ملف التعريف “الفردي” ، يمكن للسائق ضبط وحفظ ملفه الشخصي للقيادة باستخدام شريط تمرير رقمي. يمكن للسائق استخدام زر ESC لإلغاء تنشيط ESC بشكل منفصل على حلبة السباق.
مكابح أقوى ، أوقات أفضل في نوردشليف
يمكن الآن إبطاء سرعة Golf R الجديدة باستخدام نظام فرملة مقاس 18 بوصة. يبلغ قطر الأقراص المثقبة بسماكة 34 ملم 35.7 سم ، وقرص المكابح مصنوع من الألومنيوم ، مما يوفر وزنًا يبلغ 600 جرام (مع كتل غير معلقة) .. ماذا يجلب كل هذا الجهد؟ وقت أقصر بـ 17 ثانية على حلبة نوربورغرينغ Nordschleife. يكسر الجهاز الجديد حاجز الصوت لمدة 8 دقائق ، والذي احتفظ السلف بمسافة واضحة (7:51 إلى 8:10 دقائق ، كل منها بإطارات رياضية منخفضة المستوى).
الشكل والمعدات الرياضية أيضا
يختلف طراز R من الجيل الثامن من الجولف عن المتغيرات المدنية في الخارج من خلال المصد الأمامي مع الجناح الأمامي وشبكات التهوية الخاصة بالأجنحة الجانبية والقضيب العرضي الأزرق النموذجي فوق الرادياتير. وهي الآن مضاءة كشريط LED وكضوء نهاري يمتد إلى الرفارف. تعمل المصابيح الأمامية أيضًا بتقنية LED بشكل قياسي. مثل جميع موديلات الجيل الثامن ، فإن “R” دائمًا ذات أربعة أبواب. القياسية هي عجلات من السبائك الخفيفة مقاس 18 بوصة (19 بوصة كإضافية) والتنانير الجانبية ، وأغطية المرايا الخارجية بالكروم غير اللامع (بما في ذلك إسقاط R على الطريق عند الفتح والإغلاق) ، والهيكل السفلي 20 ملم ومكابح الفرامل الزرقاء. R الخاص هو أيضًا ناشر أسود شديد اللمعان مطلي باللك ، ضع إطارًا لأنبوبي العادم المزدوج المطليان بالكروم لنظام العادم الرياضي القياسي. نظام أكرابوفيتش ، الذي يتم التحكم فيه أيضًا ، أخف وزنًا بسبعة كيلوغرامات ويكلف 3800 يورو إضافية. يوفر جناح حافة السقف قوة سفلية على المحور الخلفي.