لن يكون محرك V8 الذي تبنيه شركة جينيسيس لجهودها في سباقات التحمل في لومان محركًا جديدًا تمامًا، لكنه لن يكون محركًا عاديًا مثل G90 أيضًا. بدلاً من ذلك، ستستبدله جينيسيس بزوج من محركات بطولة العالم للراليات رباعية الأسطوانات من Hyundai متصلين من الورك. قالت شركة صناعة السيارات الفاخرة الكورية إن الأسباب كانت الوقت و”القدرة على السباق”، لكنها ليست الوحيدة في السلسلة التي سلكت هذا الطريق. ستأتي محركات الجميع تقريبًا من سلسلة أخرى، على الرغم من أن Genesis ستكون الوحيدة التي بها نماذج مخصصة للطرق الترابية في سلالتها.
محرك V8 من لومان به أوساخ تحت أغطية الصمامات
كان من المفترض أن تكون خطة [GMR] هي استخدام محرك V6، وهو أمر يجب مراعاته في المستقبل، لكن لم يكن ذلك ممكنًا في الوقت المتاح لنا”، هذا ما قاله سيريل أبيتبول لمجلة رود آند تراك. كان أبيتبول رئيسًا سابقًا لفريق رينو للفورمولا 1 وأصبح رئيسًا لشركة هيونداي موتورسبورت التي تغطي جهود فريق Genesis ماجما ريسينج بالإضافة إلى فرق السباق الأخرى التابعة لها.
هكذا تفكر جينيسيس
ولكي تعود إلى المسار الصحيح بحلول عام 2026، كان على ماجما أن تسرع من وتيرة عملها. ويطلق الفريق على هذه العملية اسم “السرعة الفائقة”. ومن بين الطرق التي تستخدمها ماجما لتسريع جهودها استخدام هذا المحرك. فهو يتمتع بالفعل بالوزن والكفاءة والقدرة على الخدمة المطلوبة في محرك لومان. وتتسابق سيارات بطولة العالم للراليات لأيام في كل حدث، ويجب إجراء الإصلاحات بسرعة وسهولة خلال فترات الخدمة القصيرة بين المراحل.
محرك سيارة Genesis لسباق لومان الهجينة
وقد أوضح فرانسوا كزافييه ديمايسون المزيد عن المحرك لموقع موتورسبورت . وقال إن محرك سيارة سباق لومان الهجينة تم تطويره من محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر من هيونداي i20N وقال للموقع: “يمكننا القول إن المكابس وبطانات الأسطوانات وقضبان التوصيل وغرفة الاحتراق وجميع صمامات المحرك متماثلة من محرك الرالي إلى محرك LMDh V8 – ولكن مع تعديل بالطبع”.
671 حصان ناتج محرك سيارة سباق لومان الهجينة من Genesis
تحدد قواعد محرك WRC قوة المحرك بـ 380 حصانًا. وتختلف القواعد كثيرًا عن قواعد السيارات الرياضية التي يتعين على Genesis التعامل معها، ولكن هذا قد يجعل الأمر أسهل على المحرك. وعند الجمع بين نظام هجين خاص، يقتصر الناتج على 671 حصانًا في سلسلة سباقات التحمل. لذا ستتمكن Genesis من ضبط المحركات، وهو ما من شأنه أن يساعد في تحسين الموثوقية لسباقات 24 ساعة.
محرك جينيسيس المزدوج
سيتم تصنيع هيكل سيارة GenesisماجماGMR-001 من شركة Oreca، وهي طريقة أخرى لتسريع عملية التطوير. كما تستخدم Acura وAlpine الهيكل، وقد أطلقت Acura بالفعل العلم الأخضر بسيارتها ARX-06 وقد فازت السيارة بسباقين كبيرين للتحمل. ستقوم Genesis بتصنيع هيكلها بنفسها، لكنها لن تتمكن من إلقاء اللوم على الهيكل في أي عيوب على المضمار.
إن دمج زوج من المحركات ليس بالأمر الجديد بالنسبة للسلسلة. إن محرك V8 التوربيني من BMW هو تطوير للمحرك رباعي الأسطوانات الذي ظهر في سلسلة DTM في عامي 2017 و2018. يأتي محرك V8 من Porsche من سيارة 918 للطرق (والتي جاءت في الأصل من سيارة Le Mans 2010)، وتتبع معظم السيارات الأخرى مسارًا مشابهًا.
السباق الآن هو وضع السيارة على المسار الصحيح لعام 2026 ودخولها في سلاسل متعددة لعام 2027. إنه سباق صعب، لكن العلامة التجارية ملتزمة بشدة به. كل هذا للمساعدة في الترويج لخطها القادم من السيارات الفاخرة عالية الأداء.
نشاة جينيسيس
تم إطلاق جينيسيس في البداية كنموذج لسيارة هيونداي – سيارة سيدان جينيسيس في عام 2004 – ولكن في عام 2015، أصبحت علامة تجارية فاخرة مستقلة على نفس المنوال مثل لكزس تويوتا أو أكيورا هوندا. منذ ذلك الحين، أصبحت G90 رمزًا للفخامة الكورية في سوق فاخرة يهيمن عليها الألمان، ومع وجود خطط جديدة لمنافسة أمثال AMG بعلامة تجارية فرعية للأداء العالي Magma، لا تظهر جينيسيس أي علامات على التباطؤ.
تاريخ التأسيس : 2015
المؤسس : هيونداي
المقر الرئيسي : سيول، كوريا الجنوبية
مملوكة من قبل : مجموعة هيونداي موتور
الرئيس التنفيذي الحالي : جاي هون تشانج