لحقت سيارة جينيسيس GV60 2024 ، بشقيقتها هيونداي أيونيك 5 ,ذلك بالنظر للمزايا التي لا تمتلكها أي سيارة كهربائية أخرى، بما في ذلك وضع N e-shift الذي يحاكي سلوك ناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات. وقد اتضح،أن سيارة مجموعة Hyundai Motor 2024 Genesis GV60تتمتع بالفعل بميزة مماثلة وهي معروضة للبيع حاليًا في الولايات المتحدة
محاكاة CV60 لسيارات الاحراق
أثناء البحث في قوائم GV60 العديدة، اكتشفنا ميزة جديدة لعام 2024 تسمى Virtual Gear Shift (VGS). لم تكن هذه الميزة متوفرة في 2023 GV60 عندما وصلت إلى السوق لأول مرة.عند تفعيلها، تخلق السيارة فجوات في التسارع تحاكي نقل تروس السيارة بمحرك احتراق داخلي. يمكنك أيضًا التحكم في “التروس” يدويًا باستخدام مبدلات الحركة، والتي عادةً ما تغير إعدادات تجديد الفرامل عندما يكون VGS غير نشط.
يتغير مقياس قوة الشحن إلى مقياس سرعة الدوران الذي “يدور” إلى 7000د / د ، على الرغم من أن التروس ليست حقيقية، إلا أن GV60 ستتوقف عن التسارع عندما تصل إلى الخط الأحمر المحاكى تمامًا مثل مركبة ICE” الاحتراق الداخلي ”
أصوات جينيسيس GV60 الوهمية
لجعل GV60 تبدو وكأنها مركبة ICE، يمكن لوضع Active Sound Design تشغيل أصوات مختلفة من خلال مكبرات الصوت: Futuristic، E-Motor، وG-Engine، وكلها توفر إعدادات صوت مختلفة في حالة رغبتك فقط كخلفية ضوضاء.
يصدر الطراز المستقبلي صوتًا يشبه صوت Jetsons، بينما يعمل المحرك الإلكتروني على تحسين الأصوات الطبيعية للمحركات الكهربائية. VGS هذا الصوت متوافق فقط مع G-Engine ويحاول محاكاة صوت محرك البنزين. سنكونغير صادقين إذا قلنا أن نظام VGS جعلنا ننسى تمامًا أننا نقود سيارة كهربائية، ولكن إذا كنت تكره حقًا الشعور بالقوة غير المنقطعة، فإن هذا النظام هو أول نظام اختبرناه والذي يبدو وكأنه إعداد ICE.
مزايا حصرية لأيونيك 5 و GV60
عند التحدث إلى Hyundai حول ميزة N e-shift في Ioniq 5 N، قالت الشركة إنها مصممة لوقف دوار الحركة على مضمار السباق ، وقالت أيضًا أن هذه الميزة ستكون حصرية لـ N . لسوء الحظ، لم يكن لدينا مسار لاختبار GV60، لكننا استمتعنا بقذف السيارة على طريق متعرج وتغيير التروس في الوضع اليدوي.
وبعيدًا عن القيادة الحماسية أو استخدام المسار، فإننا لا نرى الكثير من التطبيق العملي في العالم الحقيقي لميزة VGS حيث يصبح ضجيج المحرك الذي تمت محاكاته مزعجًا بعد بضع دقائق، ويكون التوقف المؤقت في التسارع بمثابة تذكير بمدى سلاسة المركبات الكهربائية مقارنة بنظيراتها في محرك ICE . لا يوجد أي مكاسب في الأداء من محاكاة التروس في السيارة الكهربائية، وذلك ببساطة لخداع العقل للاعتقاد بأنه خلف عجلة قيادة السيارة مع ناقل الحركة.
تغيير السرعة مع نظام VG60
في الواقع، عندما تضغط على زر التعزيز للحصول على القوة البالغة 483 حصانًا لمدة 10 ثوانٍ (مقارنة بـ 429 حصانًا أثناء القيادة العادية)، تقوم السيارة بإيقاف تشغيل VGS لتوفير أقصى قدر من التسارع. من الواضح أن VGS لا يعمل أيضًا في الوضع الاقتصادي.
سوف نحتفظ بالحكم على Ioniq 5 N ووضع N e-shift الخاص به، ولكن بعد تجربة VGS في GV60، نعتقد أنها ميزة جديدة ولكنها متخصصة. وسيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان سيتم تطبيق هذه الميزة على المزيد من سيارات مجموعة هيونداي موتور مثل كيا EV6 GT . من المتوقع فعليا نقل مثل هذه التقنيات المحدثة الي موديلات أخرى من سيارات هيونداي وكيا وجينيسيس نظرا للاقبال على مثل هذه التقنيات حاليا .
ريادة هيونداي وكيا
تعتبر ابتكارات هيونداي وكيا في السنوات الأخيرة رائدة مقارن بالكثير من شركات السيارات ، وقد حظيت سيارات كيا وهيونداي الحديثة خاصة الكهربائية منها بموثوقية عالية بالأسواق جعلتها منافسا قويا لشركات كبرى في العالم . وتؤكد مبيعات سيارات هيونداي وكيا هذا الأمر وقدراتها التنافسية العالية التي جعلت منها رقما صعبا بمختلف الأسواق العالمية . وقد لوحظ في السنوات الأخيرة كثرة براءات الاختراع للعلامتين الكوريتين بشكل مميز مما جعل موثوقية الشركتين تتصاعد بشكل لافت