وهو من حساسات إدارة الهواء / مدخل
من ضمن منظومة إدارة المحرك
ويصنّف من حساسات : الحمل Load Sensor
ومعه في تلك الفئة :
حساس الماف MAF Sensor
حساس زاوية فتح الثروتل / الخانق
TPS = Throttle Position Sensor
مهمته :
قياس حجم الهواء و الفاكيوم و الشفط في المنيفولد ( مدخل الهواء للمحرك )
Intake Manifold
و توليد إشارة كهربائية مرجعية يستقبلها كمبيوتر المحرك
له ثلاثة مقابس :
أرضي + ( موجب )
إشارة 5 فولت مرجعية من كمبيوتر المحرك +
إشارة الحساس عائدة لكمبيوتر المحرك
و يستفيد كمبيوتر المحرك منه مع قراءات من :
حساس حرارة الهواء IAT Sensor
و حساس درجة حرارة المحرك ECT Sensor
و حساس TPS
و حساس الأكسجين HO2 Sensor
و قراءة الـــ RPM سرعة دوران المحرك
يستفيد منهم كلهم
في عمل تعديلات على توقيت كل من :
القدح او الحقن / Ignition : تقديماً أو تأخيراً
فتح البخاخات : Fuel Injection / Fuel Enrichment
طبيعة عمل المحرك كمضخة الهواء
فحركة البساتن مع حركة فتح و إغلاق الصمامات
تشكّل هواء او فاكيوم في منيفولد مدخل الهواء للمحرك
هذا الخواء يتغير بحسب تغير :
سرعة دوران المحرك +
حالة فتح الثروتل : المدخل الأول للهواء لداخل المحرك
هنا يجب أن نتذكر مبدأ بسيط
في عمل المحركات ذات الإحترق الداخلي
و المزودة بمنظومات حقن الوقود
و منظومة تهوئة طبيعية
( من غير تيربو أو سوبر تشارجر ) :
Natural Aspirated Engine
و التي يتحكم بها كمبيوتر مع مجموعة من الحساسات :
هدف جميع تلك العناصر
الحفاظ دوماً على نسبة الإحتراق بأقرب نقطة من القيمة المثالية
من خلال مراقبة كل المتغيرات و التحكم بمخرجات
و الهدف دوماً :
أفضل أداء للمحرك و أقل استهلاك للوقود و أقل إنبعاثات غازية
بمعنى :
حالة مزيج الإحترق الداخل للمحرك
ليست Rich دائماً
و ليست Lean دائماً
و كذلك حالة غاز العادم الناتج عن احتراقها
فهي متأرجحة دائماً بين Rich و بين Lean
Rich / Lean / Rich / Lean ……
و تتغير بحسب حالات سرعة المحرك و الأحمال :
تسارع و التباطؤ و السرعة الخاملة
فإذا طال بقاؤها في إحدى الحالتين بغير ما يستدعي ذلك
فهذا دليل على وجود مشكلة ما :
إما مشكلة كهربائية ألكترونية
أو مشكلة ميكانيكية
المحرك ليس في حالة العمل يعني :
حالة الضغط / الهواء في المنيفولد = الضغط الجوي الخارجي
تم تشغيل المحرك على سرعة الخمول :
سرعة الخمول = الثروتل مغلق تقريباً
و لا يسمح بدخول الهواء إلا بالقدر الللازم لسرعة الخمول
و يساعده في ذلك IAC صمام الآيدل
IAC Valve = Idle Air Control Valve
هنا : يتشكل خواء / شفط داخل المنيفولد يقرأه حساس MAP
المحرك يدور بسرعة عالية = حالة فتح قصوى للثروتل
WOT = Wide Open Throttle
هنا الثروتل لا يعيق دخول الهواء للمحرك
فتعود قراءة الفاكيوم داخل المنيفولد لتكون شبه معدومة
و لتقارب الضغط الجوي الخارجي
أهمية مراقبة الضغط الجوي في عمل المحركات :
Barometric Pressure
يتنوع الضغط الجوي من 28 إلى 31 إنش زئبقي
بحسب الإرتفاع عن سطح البحر و بحسب حالة الطقس
وكلما زاد الإرتفاع عن مستوى سطح البحر كلما قلّ الضغط الجوي
وكلما انخفض المكان عن مستوى سطح البحر كلما زاد الضغط الجوي
الضغط الجوي يتعلق بضغط الهواء و كثافته
وبالتالي يتعلق بكمية الأكسجين الموجودة في الهواء
الأكسجين هو الغاز اللازم لإنجاز عملية الإحتراق في المحركات
لذا مراقبة الضغط الجوي أساسية في منظومات إدارة المحرك
وأحياناً يكون لها حساس منفصل هو : Barometric Sensor
وهنا يتم الإستفادة أيضاً من حساس الماب في حال غياب إشارة حساس البارومتريك
وأحياناً يكون البارومتريك مدمج مع حساس الماب ويكون : BMAP Sensor
الخلاصة :
يعتمد أداء المحرك على إدارة عمليات تسليم الوقود و الهواء
كل منهما يجب أن يكون معزول تماماً
عن البيئة المحيطة لضمان دقة المراقبة و التعديلات
(( و هنا الأهمية القصوى لسلامة العوازل / الجاسكيتات
والـ O-rings
والخراطيم حول المحرك
وسلامة فلتر الهواء
لتحقيق العزل الأمثل و منع أية تهريبات هواء ))
إن مدخل الهواء عند الثروتل
ثم إلى منيفولد المدخل
أهم المداخل الجانبية هنا هو صمام : EGR
EGR = Exhaust Gas Recirculation
المسؤول عن إدخال جزء يسير من غاز العادم مجدداً ليختلط مع الهواء الموجود في المنيفولد
وهذا يحدث فقط في السرعات العالية
حيث تنتج كميات حرارة أعلى
تؤدي لتشكل أكسيدات النتروجين السامة
ولتخفيض الحرارة
يتم تشغيل EGR ليدخل جزء من غاز العادم و يعمل كمخمّد / خامل
وهنا تفيد قراءات حساس الماب في تحديد الحالة الفنيّة للـ EGR
ففي حالة المحرك بحالة فنية جيدة +
جاسكيتات سليمة +
دوران المحرك عند سرعة الخمول Idle +
وجود قراءات فاكيوم منخفضة من حساس MAP / أخفض من القيمة المثالية =
صمام EGR غير مغلق / مفتوح / معلّق مفتوح
لأن EGR يجب أن يكون مغلق في حالة Idle دوماً
وأيضاً :
في حالة التأكد من أن EGR سليم
ووجود قراءات فاكيوم منخفضة من MAP
فهذا يشير لوجود مشاكل متعلقة بتهريب الهواء إلى المنيفولد
وأيضاً
إذا كان EGR سليم
وMAP سليم
وعوازل / جاسكيتات سليمة
لكن قراءات الفاكيوم من الـ MAP منخفضة
ذلك يعتبر مؤشراً على وجود إعاقة / إنسداد في الكاتلايزر :
Clogged Catalytic Converter
ودائماً
مراجع القيم المثالية لأي حساس
هي معلومات الصيانة الخاصة بالسيارة نفسها