حساس TPS الترمومتر الذي يقيس جهد المحرك ويتواصل مع السائق

 

من الحساسات المهمة بالسيارة مايعرف بحساس TPS والحروف اختصارا لعبارة Thtottle position sensor ويعتبر هذا الحساس بمثابة مقياس للجهد ودرجة مقاومته تتغير تبعا لتغير زاوية صمام الخانق , وهو متصل ببوابة الخانق  Throttle Body 

وظيفته TPS  

يقوم الحساس باخبار وحدة PCM عن موقع قدم السائق , اي مدى ضغط السائق على بدال البنزين , وهذا بطبيعة الحال سوف يشير الى موقع صمام الخانق او زاوية فتح الصمام وهي كالتالي :مغلق – فتح جزئي – نصف فتحة – فتح كلي

وتقوم وحدة ECM بالتحكم في تجهيز الوقود الى البخاخات بالاعتماد على اشارة ومعطيات الحساس في الظروف التشغيلية التالية :

1 – السرعة الخاملة < سرعة اللاحمل > { Idle Speed }

2 –  السرعة البطيئة   Deceleration  

3 –  الفتح الكامل لبوابة الخانق { WOT } وهي اختصار لعبارة { Wide Open Throttle 

4 – عند التعجيل والتسارع { Acceleration }

استقبال المعلومات .. 

تستخدم وحدة ECM المعلومات الواردة من الحساس للتحكم  بفصل كلتش كمبريسر التكييف في حالة فتح البوابة فتحة كاملة ومن ثم معاودة عمل المكيف عند تخفيض السرعة .وكذلك  تصحيح نسبة خلط الوقود / الهواء، الي جانب التحكم بقطع امدادات الوقود عند نزول السيارة من المنحدرات ، ثم تنميرات وتعشيقات النقاقل الاوتوماتيك

أعطال الحساس 

فيما يتعلق بأعطال الحساس TPS فهناك أعراض محددة لتلك الأعطال تصنف من خلال مجموعات فنية معينة :

المجموعة الاولى

1 –  اهتزاز غير متوقع

2 –  ارتفاع عشوائي في السرعة الخاملة

3 –  تردد وبطئ في استجابة المحرك عند الشروع بالتعجيل والتسارع

4 –  اضاءة لمبة التحذير 

5 – توقف مفاجيء للمحرك

6 – صعوبة في تغيير نمر القير الاوتوماتيك

7 – زيادة في صرف الوقود

8 – خلل في توقيت وضبط الاشعال في المحرك

المجموعة الثانية

1  – تباطؤ في المحرك

2 –  تردد واندفاع في المحرك

3 –  ضعف في القدرة والتعجيل

4  – تذبذب في السرعة

5  – سرعة حيادية غير مستقرة

6 –  اهتزاز في السرعة الحيادية

7 – بطئ وعدم عودة السرعة الى سرعة الحياد < السرعة الخاملة >

8 – استهلاك عالي للوقود

المجموعة الثالثة

1 –  تباطؤ وتعثر عند التسارع

2 – ارتفاع السرعة الخاملة وكأن نظام تثبيت السرعة يعمل

3 –  مشاكل في تنقيلات وتنميرات ناقل الحركة 

4 – عدم استجابة بالدعسة – ضعف في دعسة البنزين 

المجموعة الرابعة : 

1 – هذه المجموعة تحتاج لتفصيل أكبر ونبدأ بضعف وخلل في السيطرة على السرعة الخاملة :وهذا يعني أن كمبيوتر السيارة يستخدم اشارة هذا الحساس لتحديد ومعرفة فيما اذا كان صمام الخانق مغلق لغرض اعطاء اوامر الى صمام IAC للعمل على السيطرة على السرعة الخاملة .وفي حالة حصول خلل في اشارة الحساس الى ECU   – كمبيوتر السيارة  – فسوف يسبب ارباك وتشويش مما يؤدي الى عدم انتظام في السرعة الخاملة   Idle Speed  .

2 –  ارتفاع في السرعة الخاملة :والمقصود بذلك انه من الوارد جدا ان يقوم حساس TPS بارسال معلومات او قيم خاطئة الى وحدة ECU مما يؤدي الى ارتفاع السرعة الخاملة فوق المعدل الطبيعي وهذا بدوره احد اسباب الصرف الزائد للوقود .

3  –  بطيء في العودة الى السرعة الخاملة بعد زيادة عدد دورات المحرك وهذا بسبب فشل حساس TPS في تبليغ الحد الادنى لموقع صمام الخانق وكما ينبغي , وذلك باعطاء قيمة غير صحيحة للكمبيوتر من شانه ان يعطل ويوقف رجوع المحرك الى وضع الخمول حينما يكون صمام الخانق مغلق .عادة عندما يكون صمام الخانق مغلق فان البخاخات سوف تكون في وضع الخمود المؤقت لكي تساعد على ايصال سرعة دوران المحرك RPM الى السرعة الخاملة وبشكل تلقائي .

عندما لا يخبر يخبر حساس TPS وحدة ECU بان صمام الخانق مغلق فان تغذية البخاخات سوف تستمر مسببة بطؤ في رجوع السرعة الخاملة الى وضعها الطبيعي .

4 –  تباطؤ وتعثر عند التسارع  حيث تستخدم وحدة ECU اشارة الحساس لاتخاذ قرار في حالة اذا قام السائق بالضغط على عتلة الوقود بسرعة لغرض التسارع والتعجيل من حالة السكون الى حالة التسارع والتعجيل .وتفسير هذه الحاله أنهفي حالة حصول فشل في الدائرة الالكترونية للحساس فان هذه الاعراض سوف تظهر وذلك بسبب تولد نقطة ميتة في الدائرة الالكترونية < داخل الحساس > فلا تتم قراءة قيمة هذه النقطة الميتة وبذلك تكون اشارة الحساس الخارجة فيها ضياع وهذا مما يربك كمبيوتر السيارة حيث لا يستطيع حساب هذا الضياع والفقد في القيمة وبالتالي تتاثر عملية حساب نسبة الوقود المجهز للبخاخات حتى تتناسب مع زيادة التعجيل والتسارع .

تساؤلات مهمه 

من التساؤلات  المهمة  :كيف يؤدي الخلل في حساس TPS الى زيادة في استهلاك الوقود ؟والاجابه أنه اذا اعطى الحساس اشارة الى ECU ان الصمام الخانق مفتوح مثلا 40% مع ان الصمام في الحقيقة مفنوح بدرجة 10% فان هذه المعلومة الخاطئة من شانها زيادة نسبة الصرف في الوقود .

أكواد عطل الحساس :

هنالك كودان للعطل يظهران عندما تكون قيمة فولتية الحساس – اشارة الحساس – الى الكمبيوتر عالية بينما يتوقع الكمبيوتر ان تكون الاشارة منخفضة .وكذلك عندما تكون قيمة فولتية الحساس – اشارة الحساس – الى الكمبيوتر منخفضة بخلاف ما يتوقعه الكمبيوتر .ان كود العطل الذي يشير الى انخفاض في فولتية الحساس الى الكمبيوتر هو السبب الاكثر احتمالا في الظهور وهو الشائع .ومن الملحوظ أن بعض الحساسات تكون قابلة للموازنة والتعديل يمينا ويسارا ولهذا وجب التعديل وفحص الاشارة المعدلة قبل الشروع في تغيير الحساس .

طريقة فحص صلاحية الحساس  

سنأخذ مثال لطريقة فحص حساس سيارة هوندا سيفيك 1.5 – 1.6 لتر

وهذه نبذة عن الاعراض المحتملة لعطل هذا الحساس :

1 – اضاءة لمبة التحذير

2 – ظهور احد ارقام كودات العطل التالية :

– P0121 : TPS Circuit High Voltage

فولتية عالية في الدائرة الكهربائية للحساس

– P0122 : TPS Circuit Low Voltage

فولتية منخفضة في الدائرة الكهربائية للحساس

– P1121 : TPS Signal Low Than Expected

اشارة الحساس اقل مما ينبغي ومتوقع

– P1122 : TPS Signal Higher Than Expected

اشارة الحساس اعلى مما ينبغي ومتوقع

3 – صرف زائد للوقود

4 – صعوبة في تشغيل المحرك او تاخير في التشغيل بعد اطفاء المحرك ومعاودة التشغيل

5 –  دخان اسود من العادم

6 – تعثر وتردد في عمل المحرك عند التعجيل قبل ان تزداد قدرة المحرك وعزمه 

 

 

---