خبير عالمي يقدم 10 نصائح تنقذ سيارتك من الحرارة العالية 

لا يوجد شيء أكثر إزعاجًا من وجود  محرك يغلى تحت غطاء المقدمه  ، أي أن نظام التبريد يصبح ساخنًا للغاية. في البداية ، يساعد الاستراحة الأطول فقط على تجنب الأضرار الكبيرة. العديد من أصحاب السيارات الكلاسيكية لديهم علاقة حب – كراهية في أيام الصيف الحارة لأنهم قلقون دائمًا من أن  “العجوز” سيبدأ في الطهى ( المحرك العتيق )  لا يجب أن يكون هذا هو الحال ، لأن معظم أنظمة التبريد للسيارات الكلاسيكية قادرة على توفير التبريد الكافي في حركة المرور اليومية العادية. إذا لم يعد هذا هو الحال ، وكانت السيارة ساخنة للغاية حتى بعد ازدحام حركة المرور القصير أو صعود التل أو حتى أثناء القيادة العادية ، فعادةً ما يكون ذلك بسبب عيب أو ، بشكل أعم ، إلى حقيقة أن نظام التبريد أصبح أكثر كفاءة على مر السنين وبالتالي بات أقل كفاءة على التبريد فيما بعد  . تحدثنا إلى Franz Seitz ، أحد المديرين التنفيذيين لشركة التبريد Augmeburg Bergmeir & Seitz العريقة ، وهو أمر مهم لنظام التبريد.

بناء نظام التبريد

في المحرك المبرد بالسائل ، يدور المبرد من خلال قنوات المياه في كتلة المحرك ورأس الاسطوانه  ومن خلال المبرد المتصل بالمحرك.  ، يتم تبريد سائل التبريد مرة أخرى عن طريق الهواء والمروحة بحيث يمكن للمحرك العمل ضمن نطاق درجة حرارة التشغيل المثلى – حوالي 80 درجة مئوية – في جميع السيارات الكلاسيكية خلال نصف قرن مضي وأكثر  ، يتم ضمان دوران السائل بواسطة مضخة مياه ، مما يسمح للسائل بالدوران بسرعة أكثر أو أقل اعتمادًا على سرعة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يضمن منظم الحرارة في دائرة التبريد أن المبرد يتدفق فقط عبر المبرد عند الوصول إلى درجة حرارة معينة. هذا يضمن وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل في أسرع وقت ممكن.

كان التبريد باستخدام Thermosiphon شائعًا في العديد من المركبات حتى أواخر الثلاثينيات ، ولا توجد مضخة مياه هنا ، يتم تبريد السائل فقط عن طريق ارتفاع الماء الساخن وتبريده. في الواقع ، يصل مبدأ التبريد هذا بسرعة إلى حدوده عندما تكون دافئة وتكون السيارة ثابتة أو تحت ضغط شديد عند القيادة صعودًا ، على سبيل المثال.عادة ما يتم دعم نظام التبريد بواسطة مروحة على المبرد. يتم تشغيل المراوح الميكانيكية بواسطة حزام V ويتم تشغيلها بسرعة يحددها حجم البكرة وسرعة المحرك – ببطء في وضع الخمول ، وبسرعة عالية.

تكمن المشكلة في أن المروحة تدور بشكل أسرع بسرعة عالية وسرعة قيادة ، ولكن في حالة التشغيل هذه غير ضرورية لأن الرياح المعاكسة كافية. على العكس من ذلك ، يكون تأثيره أقل عند القيادة ببطء أو في ازدحام مروري ، على الرغم من أن نظام التبريد يخضع بعد ذلك لمتطلبات عالية.

مراحل تطور مروحة التبريد :

تحل المروحة ذات الاقتران اللزج هذه المشكلة: يفصل زنبرك ثنائي المعدن في وسط عجلة المروحة ريش المروحة عن محرك المروحة الميكانيكي اعتمادًا على درجة الحرارة. ونتيجة لذلك ، تدور شفرة المروحة بشكل أسرع أو أبطأ اعتمادًا على درجة الحرارة في نظام التبريد ، بغض النظر عن سرعة المحرك ، وبالتالي تبرد بقدر ما هو ضروري فقط.

منذ السبعينات تم استخدام المروحة الكهربائية على نطاق واسع . هنا يتم تشغيل شفرة المروحة بواسطة محرك يبدأ عند الضرورة فقط. إذا كان المحرك باردًا ، فستبقى المروحة متوقفة تمامًا وبالتالي تساعد المحرك على الوصول بسرعة إلى درجة حرارة التشغيل.إذا ارتفعت درجة الحرارة فوق قيمة معينة على الرغم من رياح التبريد ، يتم تشغيل المروحة. عادة ما يتم ذلك تلقائيًا بواسطة مستشعر درجة حرارة مدمج في نظام التبريد ، والذي يقوم بتشغيل المروحة عند 90 درجة ، على سبيل المثال ، ويعطلها مرة أخرى عند 75 درجة.

عشرة أسباب لارتفاع حرارة السياره :

لقد جمعنا أهم عشرة أسباب لارتفاع درجة الحرارة التي يمكنك تحديدها وإصلاحها بسهولة. 

1. – يحتوي نظام التبريد على القليل من السائل. املأه مرة أخرى ، وتعرف على سبب فقدان السوائل (أصبح ساخنًا جدًا ، تسرب).
2. – منظم الحرارة معيب ويفتح دائرة التبريد في الوقت الخطأ أو لم يعد. افحص الترموستات واستبدله إذا لزم الأمر وأعد ملء نظام التبريد
3. – يوجد هواء في نظام التبريد يستنزف النظام بعناية.
4. – الحزام V الذي يحرك مضخة الماء والمروحة فضفاض للغاية ، وتعمل المضخة والمروحة بشكل أبطأ ، والحزام V غالبًا ما ينقر عندما تتغير السرعة
5. – إذا كانت المروحة لا تعمل ، فقد تكون أداة التوصيل اللزجة معيبة ومن المحتمل أن تكون المروحة جديدة
6. – إذا توقفت المروحة الكهربائية عندما يكون المحرك ساخنًا ، فإن المفتاح الحراري به عيب ، أو أن الصمامات قد انفجرت ، أو – نادرًا جدًا – عطل محرك المروحة نفسه. تحقق من الدائرة والمفتاح الحراري ، واستبدلها إذا لم تعد تفتح الدائرة عند درجة حرارة عالية.
7. – الأوساخ في شبكة التبريد تمنع التبريد الأمثل. يمكن أن يكون هذا ذبابًا أو أوساخًا على الطريق تم دفعها إلى شبكة التبريد بسبب الرياح. قم بتنظيف الشبكة بعناية ، ويفضل بالهواء المضغوط من الخلف إلى الأمام ، أي عكس اتجاه الريح. إذا لم تتمكن من استخدام الهواء المضغوط ، فقم بتنظيف الشبكة بعناية بفرشاة متوسطة الصلابة (بدون فرشاة فولاذية!).
8. – تسرب في نظام التبريد. تحقق مما إذا كانت خراطيم مياه التبريد ضيقة وما إذا كان الماء يخرج بين مشبك التثبيت والموصل. أحكم ربط المشبك واستبدال الخراطيم المعيبة.
9. – يمكن أن يكون هناك سبب عادي لمشكلة الحرارة أمام مدخل هواء التبريد (الشبكة). إذا تم تزيينها بشارات النادي ، والمصابيح الأمامية الإضافية والملحقات المماثلة ، يتم تقليل مساحة مدخل الهواء بشكل كبير: لا يحصل المبرد على ما يكفي من الرياح.
10. – يمكن أن تنتج مشكلة الحرارة أيضًا عن إشعال تم تعيينه بشكل غير صحيح أو المكربن ​​قليل الدهن. في هذه الحالة ، يجب ضبط المحرك بشكل صحيح ، لأن توقيت الاشتعال غير الصحيح أو الخليط الخالي من الدهون يمكن أن يحرق الثقوب في المكابس. لسوء الحظ ، يمكن أن يكون لمشكلات الحرارة أسبابًا رئيسية – وغالبًا ما تكون أكثر تكلفة – لا يمكن علاجها بدون معرفة متخصصة ومتخصصين.

حالات أخرى لسخونة السياره :

أ – إذا كان الرادياتير وقنوات الماء في كتلة المحرك مسدودة بالقشور والصدأ بعد سنوات من التشغيل ، فلن يمكن تبديد الحرارة المتولدة ويصبح المحرك ساخنًا للغاية. بالنسبة للتنظيف ، يجب شطف الكتلة جيدًا باستخدام عامل تنظيف يذيب الجير والصدأ. من الأفضل القيام بذلك مع إزالة المحرك.

ب – إذا كان المحرك سيظل في السيارة ، فيجب إزالة المبرد على الأقل بحيث يمكن تنظيف الكتلة من خلال وصلتي المياه اللتين قد تؤديان إلى المبرد. أولاً ، يتم شطف الكتلة بالماء الصافي لإزالة البقايا السائبة. ثم اشطف بالمنظف. من المهم أن تعمل دائمًا من الأسفل إلى الأعلى ، أي عكس اتجاه سائل التبريد! ضع في اعتبارك أيضًا أن كلاً من المبرد القديم وحل التنظيف ضاران بالبيئة ويجب عدم التخلص منهما مع النفايات المنزلية أو نظام الصرف الصحي.

ج – بعد فترة طويلة من الاستخدام ، لم تعد شبكة المبرد غالبًا في حالة جيدة. تحقق مما إذا كانت زعانف التبريد غير تالفة بصريًا وما إذا كانت لا تزال متصلة بقوة بأنابيب التبريد المرئية بين الزعانف: هنا غالبًا ما تصبح نقاط اللحام مفكوكة ، وتصبح الشبكة متسربة ويجب استبدالها.

د – غالبًا ما تتحلل الشبكة على الرغم من أنها لا تزال ضيقة. في كلتا الحالتين ، فإن شبكة التبريد أو المبرد الجديدة هي الحل الدائم الوحيد.

يمكن أن تكون مضخة المياه مسؤولة أيضًا عن الكثير من الحرارة. قم بإزالة غطاء الرادياتير ولاحظ أثناء تشغيل المحرك ما إذا كان الماء يدور بشكل واضح. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد تكون مضخة المياه معيبة ويجب استبدالها.

ه – يمكن أن تكون “أسوأ حالة” ” هي حشية رأس الاسطوانه المعببه ” إذا رأيت قطرات من الماء على عصا القياس أو قطرات زيتية أو رواسب لزجة في مياه التبريد ، فهذا مؤشر على ضرورة استبدال حشية رأس الأسطوانة. يمكن أن يكون العيب ناتجًا عن ارتفاع درجة الحرارة ، من بين أمور أخرى. يجب دائمًا تثبيت حشية رأس الاسطوانة الجديدة.

حافظ على نظام التبريد في حالة جيدة

شريطة أن يكون المبرد والمكونات الأخرى لنظام التبريد على ما يرام ، لا يستغرق الأمر الكثير للحفاظ على درجات حرارة المحرك تحت السيطرة.

• استخدم دائمًا الماء والصقيع كمبرد. يبرد الماء النقي أسوأ من خليط الماء ومانع التجمد الصحيح ، وقبل كل شيء ، مضاد التجمد أيضًا مضاد للصدأ! بالمناسبة ، الماء المقطر في المبرد ليس فكرة جيدة ، لأنه يتفاعل بقوة ويمكنه اتلاف مواد نظام التبريد.
• إذا كنت بحاجة إلى إضافة سائل تبريد ، فاستخدم مانع التجمد من نفس العلامة التجارية – غالبًا ما لا تتوافق العلامات التجارية المختلفة معًا ، مما قد يؤدي إلى ترسبات في نظام التبريد.
• تأكد من أن الترموستات المدمج في كتلة المحرك في درجة حرارة الفتح الصحيحة. 74 درجة هي قيمة جيدة إذا لم يتم ذكر أي قيمة أخرى في دليل سيارتك. يتم ختم درجة حرارة الفتح في حالة كل منظم حرارة.
• تأكد من أن غطاء الرادياتير يمكن أن يزيد الضغط المحدد للسيارة. يحتوي كل غطاء على رقم مثل 15psi أو 103 KPa منقوش ، مما يشير إلى مدى ارتفاع الضغط في النظام. كلما زاد الضغط ، ارتفعت درجة غليان الماء!

تحسين نظام التبريد

بالطبع ، يمكنك أيضًا تشغيله بأمان وتحسين كفاءة نظام التبريد الحالي تقنيًا. هذا ليس رخيصًا دائمًا ، ولكنه يهدئ ويساعد المحرك على البقاء باردًا في المواقف الحرجة.

• مروحة كهربائية معدلة. كل مصنع تبريد لديه مروحة كهربائية مناسبة في نطاقه ويمكنه حساب مدى قوة المروحة. إذا تم تركيب مروحة كهربائية ، فيجب التحكم فيها دائمًا من خلال مفتاح حراري أوتوماتيكي ، والذي يتم تثبيته بشكل أكثر عقلانية في خزان المياه السفلي للمبرد – فهناك أبرد نقطة في نظام التبريد ومدخل المياه في الكتلة.
• إذا كانت شبكة المبرد ” الرياديتير ” معيبة ، فمن المنطقي دائمًا استبدالها بشبكة عالية الأداء في الشركة المصنعة للمبرد. توفر الشبكات عالية الأداء سطح تبريد أكثر وبالتالي تبديد حرارة أكبر بنفس الأبعاد الخارجية.
• في المركبات ذات الأحمال الثقيلة على وجه الخصوص ، يساعد أيضًا في استبدال المبرد ، والذي عادة ما يكون مصنوعًا من النحاس الأصفر ، بمبرد من الألومنيوم. هذا مكلف ، ولكن له ميزتان: الألومنيوم هو بالوعة حرارة أفضل من النحاس ، والمبرد أخف بكثير من الأصلي.