مع توفر الوقت والمال الكافيين، يمكن لأي شخص أن يصنع أي شيء تقريبًا. ولإثبات ذلك، تخيل الجمع بين سيارة فورد موستانج 2015 وشاحنة رام في مركبة تذكرنا بالسيارات المكشوفة الفاخرة الضخمة من عشرينيات القرن العشرين. لكن هذا المزيج الفريد الذي صهر موستانج مع رام في بوتقة إبداعية وهندسية واحدة ليس خيالاً، فقد كلف الشيخ حمد بن حمدان آل نهيان بتصميم هذه السيارة الغريبة، وهي موجودة حالياً في الإمارات العربية المتحدة ضمن مجموعة ابن أخيه الشيخ خليفة سلطان.
فورد موستانج تنصهر مع دودج رام والمولود راموس
استغرق بناء هذه السيارة المكافئة لوحش فرانكشتاين سبعة أشهر. ومع ذلك ليس معروفا تكلفة تركيب هاتين المركبتين المختلفتين تمامًا معًا. يطلق عليها المالك اسم راموس، وهو على الأرجح مزيج من رام وموستانج.
هندسة دمج موستانج مع رام
يأتي تصميم الواجهة الأمامية للسيارة في الغالب من موستانج، ولكن هناك مصد ممتد مع قضيب معدني أنبوبي في الأسفل. تساعد الأعمدة المعدنية الموجودة على الرفارف الأمامية السائق على معرفة مكان حواف السيارة لتسهيل المناورة. كما تستلهم المنطقة أمام الأبواب الأمامية بشكل كبير من سيارة فورد الصغيرة . ومع ذلك، توجد عجلات احتياطية مثبتة خلف الرفارف مباشرة. يمكن للمطاط أن يدور بحرية، وتضيف الأسلاك المعدنية المصقولة لمسة لامعة إلى السيارة عند القيادة على الطريق.
خلفية راموس
يتميز الجزء الخلفي من السيارة بمصدات ضخمة، وبما أن السيارة المانحة هي سيارة Mustang مكشوفة، فيمكن للمالك الاستمتاع بهذه السيارة الفخمة مع فتح السقف. يحتوي الجزء الخلفي على مصابيح خلفية من طراز “Stang”، ويوجد مصد ضخم أسفلها. كما يوجد شعار Rammus البارز على الذيل.
محرك كبير تحت غطاء طويل
عند فتح غطاء المحرك الممتد، يظهر محرك Hemi V8 سعة 6.4 لتر والذي تجده في بعض شاحنات رام. ومع ذلك، يبدو هذا المحرك صغيرًا في حجرة راموس. فهو يحتفظ بنظام الدفع الرباعي للشاحنة. كل شيء مرئي يشير إلى أن هذه الآلة هي أكثر من مجرد سيارة رياضية قوية.
مقصورة راموس
يتميز التصميم الداخلي بمزيج من عناصر موستانج ورام وعناصر مخصصة. أصبحت عناصر التحكم في الإشعال والمصابيح الأمامية الآن على لوحة خاصة في الكونسول الوسطى. لا شك أن هذه السيارة لا تناسب أذواق الجميع، ولكنها ليست بالضرورة كذلك. فقد طلب أحد الأشخاص هذه الآلة الغريبة لتتناسب مع رغباته الخاصة. إن رؤية هذا الوحش على الطريق أمر رائع بسبب حجمه الهائل .
تاريخ فورد Mustang الأساسي
في أوائل ستينيات القرن العشرين، تصور لي إياكوكا، نائب الرئيس والمدير العام لشركة فورد، سيارة رياضية للشباب تعتمد على سيارة فالكون الصغيرة. وبعد تطويرها في وقت قياسي وبميزانية محدودة، قدمت فورد سيارة Mustang 1965 في المعرض العالمي في 17 أبريل 1964، وحظيت بإشادة فورية. خططت فورد لبيع 100 ألف سيارة في السنة الأولى، لكن التجار باعوا 22 ألف سيارة في اليوم الأول. لقد أطلقت فورد Mustang نوعًا جديدًا تمامًا من السيارات، والمعروفة باسم سيارات المهر.
الجيل الأول من Mustang
عندما ظهرت السيارة الصغيرة ذات الأربعة مقاعد وذات الأسعار المعقولة لأول مرة في نيويورك عام 1964، أحدثت على الفور تحولاً جذرياً في سوق السيارات الأمريكية. فقد حققت فورد Mustang مبيعات بلغت 22 ألف سيارة في يومها الأول، مما أدى فعلياً إلى ولادة نوع السيارات العضلية وبداية جيل من حروب الشوارع التي تشتعل فيها الإطارات.
منذ ذلك الحين، شهدنا خمسة أجيال أخرى وعشرة أشكال لهيكل موستانج: بعضها جيد، وبعضها رائع،
قامت شركة فورد بتسويق سيارة Mustang الأصلية كطراز عام 1965، على الرغم من أن فورد أجرت العديد من التغييرات الإنتاجية على السيارات المصنعة بعد أغسطس 1964، وبحلول ذلك الوقت كانت فورد قد باعت بالفعل 120.000 سيارة. يشير الهواة إلى سيارات Mustang المبكرة باسم موديلات “1964 “، في حين أن السيارات التي تم إنتاجها بعد أغسطس هي “أواخر” عام 1965. تم إطلاق موستانج بأنماط هيكل قابلة للتحويل ونوتش باك، مع انضمام فاست باك إلى التشكيلة كأواخر عام 1965.
مكنت مجموعة كبيرة من الخيارات المشترين من تكوين Mustang الخاصة بهم بأي شكل من الأشكال من سيارة اقتصادية إلى سيارة سباق نهاية الأسبوع. بلغ إجمالي مبيعات طراز 1965 (بما في ذلك سيارات 1964 ) 681.000 – ما يقرب من سبعة أضعاف توقعات فورد.