تخطط شركة رام المملوكة لشركة ستيلانتس لتقديم شاحنة ثقيلة تعمل بالهيدروجين 5500 لسوق أمريكا الشمالية. وفي مقابلة مع المجلة الألمانية Welt Am Sonntag ، قال جان ميشيل بيليج، رئيس مجموعة الهيدروجين في Stellantis، إن إنتاج شاحنة خلايا الوقود رام 5500 HFCEV سيبدأ هذا العام.
ستيلانتس تجهز ل 100 ألف شاحنة هيدروجينية من رام 5500
وتتوقع شركة Stellantis توسيع تشكيلة سياراتها التي تعمل بالهيدروجين بشكل كبير في السنوات القادمة، حيث ستنمو من 350 نموذجًا لشاحنات التسليم HFCEV التي تم بيعها العام الماضي إلى أكثر من 100000 وحدة سنويًا بحلول عام 2030 . وتتوقع أن يكون معظم هذه المبيعات مدفوعًا بعملائها التجاريين. في الولايات المتحدة، وهذا ما يعني تحديدا شاحنات رام.
الشاحنة الهيدروجينية 5500 من RAM
وقال بيليج رئيس مجموعة الهيدروجين في Stellantis إن المركبات الأولى سيتم تصنيعها في بولندا في وقت لاحق من هذا العام، على أن يتبعها التطوير في أمريكا الشمالية بعد ذلك بوقت قصير. وقال بيليج: “سيكون الهيدروجين جزءًا أساسيًا من التنقل الخالي من ثاني أكسيد الكربون في المستقبل. ونريد أن نقدم مجموعة منتجات خالية تمامًا من الكربون في أوروبا بحلول عام 2030. ونحتاج أيضًا إلى هذه التكنولوجيا لهذا الغرض”. مازالت الكثير من المعلومات حول RAM 5500 FCEV لم يكشف عنها بعد وسوف تقوم بتحديث مقالاتنا حول هذا الموضوع تباعا .
نظام الدفع FCEV الهيدروجيني محل محرك V8
حاليًا، يتم بيع 5500 ككابينة شاسيه، ويتم تشغيلها بواسطة محرك V8 سعة 6.4 لترًا بشكل قياسي. اختياريًا، يمكن للعملاء الاختيار من بين محرك توربوديزل Cummins سداسي الأسطوانات سعة 6.7 لتر. في حين أن هذه المحركات ممتازة وتسحب هذه الشاحنات الضخمة بسهولة (وأحمالها الكبيرة)، إلا أنها ليست مقتصدة أو فعالة تمامًا. إن تقديم نسخة تعمل بخلايا الوقود من شأنه أن يوفر للمستهلكين بديلاً بنفس القدر من القوة ولكنه صديق للبيئة أكثر من محركات V8 والديزل الكبيرة.
RAM بيك اب الهيدروجينية في أمريكا قريبا
كانت شركة RAM قد أعلنت عن سيارة بيك آب تعمل بالهيدروجين العام الماضي، ومن المحتمل أن يكون الأمر متعلق بالشاحنة القادمة 5500، والذي سيكون له جاذبية محدودة في البداية. مثل Toyota ميراي و هيونداي نيكسو ، قد يتم بيع FCEV Ram 5500 مبدئيًا في الولايات الأمريكية الكبرى أولا . وباعتبارها واحدة من أكبر الأسواق – خاصة للسيارات التي تعمل بالوقود البديل – في الولايات المتحدة، فمن المنطقي أن تقوم رام بتلبية احتياجات العملاء في كاليفورنيا.
الشاحنات المناسبة لخلايا الهيدروجين
تشير الدلائل إلى أن الطراز 5500 الذي يعمل بالهيدروجين سوف يسد النقص الملحوظ بالسوق الأمريكي في السوق المحلية. بالنسبة لرام 5500 ، تقول الانباء المتسربة من الشركة ان هذا الطراز الهيدروجيني غير قابل للتسجيل في جميع الولايات الخمسين بأمريكا . بدءًا من 1 يناير 2024، لن تكون RAM Chassis Cab 4500 و5500 مركبة مع ناقل الحركة Aisin متاحة للتسجيل في ولاية كاليفورنيا “، ومن الجدير بالذكر أن تويوتا تعمل أيضًا على سيارة بيك آب تعمل بخلايا وقود الهيدروجين استنادًا إلى طراز Hilux .
شاحنة رام 5500 FCEV وتغيير قواعد اللعبة
سيكون التحول إلى الكهرباء أمرًا غير عملي، حيث أن البطارية المطلوبة لسحب هذه الشاحنات الكبيرة (وتوفير نطاق مناسب) يجب أن تكون ضخمة. سيكون مكلفًا وثقيلًا للغاية، مما يطرح العديد من المشكلات الأخرى. ولهذا السبب تستخدم شركات مثل هيونداي أيضًا الهيدروجين في الجرارات الثقيلة . تشير التقارير إلى أنه سيتم تصنيع رام 5500 FCEV في المكسيك، لكن هذا لم يتم تأكيده بعد. تعد شركة تصنيع الشاحنات واحدة من آخر الشركات التي قدمت الشاحنات المكهربة، حيث يقوم المنافسون من Ford وGM وRivian وTesla بطرح شاحنات صغيرة كهربائية في السوق قريبًا. ومع ذلك، فإن ذلك سيتغير مع رام 1500 REV والشاحنة القادمة التي تعمل بالهيدروجين.
الهيدروجين والكهرباء وشاحنات البيك اب
ومقارنة بالسيارات لكهربائية ووفت الشحن ، فإن مقدار الوقت اللازم لشحن شاحنة كهربائية يستمر في الانخفاض حيث تتجه سرعات الشحن الأسرع بالشحن اللاسلكي الأرضي وأنظمة البطاريات ” الخلفية ” للوقت أقل بكثير من السابق . أما بالنسبة للهيدروجين فلا يزال سعر التجزئة للهيدروجين مرتفعا بشكل عنيد.
ومع ذلك، ترى ستيلانتيس أن السوق سيكون جيدا (إذا) انخفضت التكاليف ، مؤكدة أنه في العقد المقبل، من المتوقع الحصول على حصة سوقية كبيرة لتكنولوجيا [الهيدروجين]”. “في المركبات التجارية يمكن أن تصل إلى 40٪.”
