يقوم أحد الفرق الداخلية في تيسلا بمهمة مرعبة للغاية، حيث يضم فريق Project Rodeo سائقين مهمتهم اختبار الحدود المطلقة لـ نظام القيادة الذاتية الخاص بشركة صناعة السيارات، والذي يتوفر على المركبات بما في ذلك موديل 3 وموديل S، ويتم تدريبهم على الانتظار لأطول فترة ممكنة قبل السيطرة حتى عندما يعرفون أن حادثًا قادمًا في محاولة لاختبار النظام بالكامل، وفي بعض الأحيان، تضمنت هذه الاختبارات المشاة المخمورين غير المتعمدين في الشوارع العامة.
شركة صناعة السيارات تضغط على السائقين لتجنب السيطرة أثناء اختبار نظام القيادة الذاتية
تحدث موقع Business Insider مع تسعة سائقي اختبار حاليين وسابقين للفريق المعروف داخليًا باسم Project Rodeo، ويأتي الاسم من مهمتهم، وهي محاولة قيادة سيارة تيسلا الخاصة بهم لأطول فترة ممكنة قبل السيطرة، والسبب وراء تدريبهم على الانتظار هو أنه كلما طالت مدة سيطرة السيارة، زادت البيانات التي يحصل عليها الفريق.
وهذا منطقي عندما تقوم بالاختبار على مسار مغلق، حيث تكون العقبات اصطناعية وناعمة عادةً، حيث المشاة هم أغبياء لن يصابوا بأذى، حيث أن الخروج عن الرصيف يعني مساحات واسعة، وليس أشجارًا حقيقية، لكن سائقي مشروع روديو، كما يقول التقرير، يفعلون ذلك على الطرق العامة، واختبار البرنامج إلى أقصى الحدود مع السائقين غير المنتبهين، وراكبي الدراجات، والمشاة الذين لا يعرفون أنهم يستخدمون كموضوعات لأحلام ماسك في القيادة الذاتية.
وبينما لم يذكر أي من سائقي الاختبار أنهم كانوا في حادث، فقد أبلغوا عن بعض الظروف الخطيرة للغاية، أخبر أحدهم BI أنهم “دخلوا أحيانًا إلى منطقة البار في مدينتهم في وقت متأخر من الليل لمعرفة كيف يتفاعل برنامج القيادة الذاتية الخاص بشركة تيسلا مع الرواد المخمورين الذين خرجوا بعد المكالمة الأخيرة”، يتذكر سائق من سان فرانسيسكو اختبار مدى اقتراب القيادة الذاتية من المشاة عند ممرات المشاة في حرم جامعة ستانفورد.
قيل لسائقي الاختبار “كان ذلك مثاليًا” بعد حوادث خطيرة قريبة لـ نظام القيادة الذاتية
أبلغ السائقون، الذين يطلق عليهم أيضًا “سائقو اختبار التدخل الحرج”، عن ضغوط خطيرة لدفع نظام القيادة الذاتية إلى أقصى حد ممكن، وتقول شركة بي آي إن خمسة موظفين حاليين وسابقين قالوا إنهم لم يُطلب منهم مخالفة القانون، لكنهم تلقوا ملاحظات إذا اعتقد المشرفون أنهم تدخلوا في وقت مبكر للغاية، وقال أحد السائقين إنهم سمحوا للسيارة بالتسارع عبر الإشارات الصفراء والقيادة بسرعة أقل من الحد الأقصى بـ 35 ميلاً في الساعة على طريق سريع، فقط حتى يتمكنوا من السماح للنظام بمواصلة “قيادة” السيارة.
وقال أحد السائقين لـ بي آي، واصفًا حادثة كادت أن تصطدم به في دوار: “أتذكر بوضوح هذا الرجل وهو يقفز من دراجته، لقد كان مرعوبًا”، “انقضت السيارة عليه، وكل ما يمكنني فعله هو الدوس على الفرامل”، وقالوا إن المدرب كان مسرورًا بالحادث، “قال لي،” كان ذلك مثاليًا، “هذا بالضبط ما أرادوني أن أفعله”.
وتحدثت بي آي مع خبراء السلامة حول هذا القيادة، بما في ذلك مارك روزكيند، مدير سابق في NHTSA ومسؤول ابتكار السلامة الحالي لشركة سيارات الأجرة ذاتية القيادة زوكس، وقال: “هناك عدد قليل جدًا من القواعد حول الاختبار الذاتي والكثير من الاعتماد على الإبلاغ الذاتي”، “إذا لم تقم الشركات بالإبلاغ، فمن الصعب معرفة ما يحدث.”
ولا يبدو أن ما تفعله تيسلا هو ممارسة قياسية، أخبر موظفان سابقان في وايمو موقع BI أن الفريق المماثل للشركة كان يقتصر على اختبار المسار المغلق، قال موظفون سابقون في كروز التابعة لشركة جنرال موتورز أنه عندما أجروا اختبارات الطريق المفتوح، كان من المفترض أن يتولون الأمر في وقت أقرب بكثير، على وجه الخصوص، أوقفت كروز جميع مركباتها بعد أن جرّت إحداها أحد المشاة الذي صدمته بعد أن صدمت سيارة أخرى المشاة.
ووصف فيليب كوبمان، خبير القيادة الذاتية في جامعة كارنيجي ميلون، نهج تيسلا بأنه “غير مسؤول”، وقال لموقع BI أن هذه السيناريوهات يجب أن تُجرى على مسار مغلق، قال كوبمان: “من خلال السماح للبرنامج بمواصلة سوء التصرف إلى الحد الذي يحتاج فيه سائق الاختبار إلى تجنب الاصطدام، فإن تيسلا تفرض خطرًا على مستخدمي الطريق الآخرين الذين لم يوافقوا على العمل كموضوعات اختبار”.
وفي الختام، من المهم أن نلاحظ أنه في حين تطلب شركة تيسلا من سائقي الاختبار السماح للسيارات بالقيادة، فإن وثائقها الخاصة تذكر العملاء بحدود نظام القيادة الذاتية، على وجه التحديد، “تتطلب الميزات إشرافًا نشطًا من السائق ولا تجعل السيارة ذاتية القيادة”.
شاهد أيضاً:
رسمياً تأجيل إطلاق سيارة تيسلا رودستر مرة أخرى
المصدر: اضغط هنا
