مع وجود أكثر من ألف حصان تحت تصرفها، تعد دودج تشالنجر SRT ديمون 170 أكثر سيارات دودج قوة من المصنع، ولكن هل يمكنها التغلب على منافس تسلا الشهير في سباق التسارع؟ وضعت DragTimes ذلك على المحك من خلال وضع السيارة العضلية في مواجهة سيارة تيسلا موديل S بلايد في سباق تسارع من ثلاث جولات في Bradenton Motorsports Park في فلوريدا.
مقارنة بين دودج تشالنجر SRT ديمون 170 وتيسلا موديل S بلايد المتنافستين
توصف سيارة دودج المشاركة في السباق بأنها السيارة العضلية بمحرك احتراق داخلي الأخيرة للعلامة التجارية استعدادًا لتحولها إلى السيارات الكهربائية، وتنتج تشالنجر SRT ديمون 170 ما يصل إلى 1025 حصانًا من محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر – وهو ما يكفي لإكمال التسارع من 0 إلى 96 كلم في الساعة في 1.66 ثانية وربع ميل في 8.91 ثانية معتمدة من NHRA بسرعة نهائية تبلغ 243 كلم في الساعة.
ومن ناحية أخرى، يحتوي الموديل S بلايد على محرك ثلاثي بقوة 1020 حصان. قد يكون الرقم أقل قليلاً من أرقام إنتاج السيارة العضلية، لكن موديل S بلايد – مثل أي سيارة كهربائية أخرى – يمكنه إنتاج أقصى عزم دوران فوري من حالة التوقف التام. كما يوفر نظام الدفع الرباعي (AWD) أيضًا قوة الجر على العجلات الأربع، مما يسمح لسيارة السيدان بإكمال مسافة ربع ميل في أقل من تسع ثوانٍ مع بعض التعديلات.
وتم إزالة مقاعد الراكب الأمامي والخلفي في تشالنجر بالإضافة إلى وسائل أخرى لتقليل الوزن. ومع ذلك، لم تعمل السيارة العضلية بعجلات ألياف الكربون الاختيارية، والتي كان من شأنها أن توفر قدرًا كبيرًا من الوزن. من المصنع (مع مقعد الراكب الأمامي)، تزن السيارة العضلية 1,924 كجم – أي أخف بحوالي 225 كجم من منافستها الكهربائية. من المفترض أن يمنحها ذلك ميزة عند الإقلاع عن الخط بأقصى سرعة.
وفي المرة الأولى، قام موديل S بلايد بإزالة الغبار عن سيارة تشالنجر، وانتهى في 9.403 ثانية بسرعة 236 كلم في الساعة؛ انتهت السيارة العضلية في 9.835 ثانية بسرعة 230 كلم في الساعة، وكان لدى دودج تشالنجر انطلاقة أفضل في الجولة الثانية، حيث تجاوزت موديل S بلايد خارج الخط. ولكن لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن تتفوق السيارة الكهربائية على السيارة العضلية وتفوز مرة أخرى. أنهت سيارة تسلا السباق في 9.387 ثانية بسرعة 236 كلم في الساعة، في حين قطعت دودج مسافة 9.701 ثانية بسرعة 229 كلم في الساعة.
ووفقًا لسائق دودج تشالنجر، لم يتمكن من تحدي سيارة تيسلا لأن إطاراته كانت تدور. لذلك، في الجولة الثالثة، تأكد من أن الإطارات لديها ما يكفي من الحرارة لتحسين الجر أثناء الإرهاق. لكن لسوء الحظ، انطلق تشالنجر وخسر السباق.
وفي الختام، قد تكون سيارة دودج تشالنجر SRT ديمون 170 قد شهدت جولات سيئة، لكنها مع ذلك أنهت السباق بـ 9.39 أثناء التدريب، وهو أفضل وقت لموديل S بلايد. إن عدم القدرة على التنبؤ والحظ هي بعض العوامل التي تجعل السباق ممتعًا، ونأمل أن نرى المزيد من التطابقات بين هذين الشيطانين في السرعة.
شاهد أيضاً:
شيفروليه كورفيت Z06 تتفوق على فورد جي تي الخارقة في سباق تسارع