تم الإعلان عن التقنيات الجديدة التي سيتم طرحها عبر مجموعة علاماتها التجارية في يوم المستثمر من ستيلانتيس الأسبوع الماضي، وتشمل هذه ثلاث منصات تكنولوجية جديدة، سيتم تشغيلها جميعًا بواسطة الذكاء الاصطناعي وسيكون لها تأثيرات كبيرة على السيارات المستقبلية للمجموعة.
تفاصيل أنظمة القيادة الذاتية من ستيلانتيس
على الرغم من أننا سمعنا عن STLA Brain وSTLA SmartCockpit من قبل، فقد ظهر الاثنان لأول مرة في كرايسلر Airflow الاختبارية في عام 2022، إلا أن STLA AutoDrive هو أكثر ما نحن متحمسون له بعد أن قيل لنا أنه يمكن أنها توفر المستوى 4 من القيادة الذاتية في Halcyon الاختبارية، لكنها لم تعد تقنية للمستقبل البعيد، حيث ستبدأ AutoDrive في طرحها على نطاق واسع في السوق هذا العام، لتحل محل نظام مساعدة القيادة النشطة بدون استخدام اليدين الذي تقدمه الشركة حاليًا وهو مصمم للتنافس مع أمثال جنرال موتورز Super Cruise وفورد BlueCruise.
وسيتم تشغيل الأنظمة الثلاثة جميعها بواسطة بنية STLA Brain، وهو نظام سحابي متكامل يصل إلى جميع أجهزة الاستشعار والمحركات في السيارة، ويعمل هذا النظام على رقائق كوالكوم، مما يقلل عدد وحدات التحكم الإلكترونية (ECUs) اللازمة لكل سيارة إلى النصف، وسيكون أيضًا قادرًا على إجراء التحديثات عبر االهواء (OTA) وحتى تسريع وقت التطوير بنسبة 75 بالمائة.
والخبر المهم لهذا النظام الجديد هو تقديم STLA AutoDrive، وإن نظام مساعدة القيادة النشطة بدون استخدام اليدين الحالي في سيارات ستيلانتيس هو نظام من المستوى الثاني، والذي سيتم استبداله بهذا النظام الجديد الأكثر قدرة، ولقد كان قيد التطوير منذ عام 2021 ومن المقرر أن يكون جاهزًا للإنتاج بحلول نهاية العام، وبمجرد أن تصبح جاهزة، توقع أن يتم طرحه في سيارات موديل 2025، وربما تسمح لك سيارة جيب رانجلر أو رام 1500 القادمة بالجلوس والاسترخاء أثناء قيامها بالعمل الشاق المتمثل في القيادة على الطريق السريع.
ووفقًا لـ ستيلانتيس، ستدعم AutoDrive المستوى 2 والمستوى 2+ والمستوى 3 من القيادة الذاتية، وهو خبر ضخم، ومعظم الأنظمة الحالية، بما في ذلك تيسلا FSD وBlueCruise وSuper Cruise ومجموعة متنوعة من الأنظمة الأخرى، هي من المستوى 2+ في أحسن الأحوال، مما يعني أنه بينما يمكن للسائقين الاسترخاء والاستمتاع بالرحلة دون استخدام اليدين، يجب عليهم إبقاء أعينهم على الطريق والاستعداد للانطلاق، والسيطرة على السيارة دون سابق إنذار، ونسبيًا، أنظمة المستوى 3 هي أنظمة تعمل بدون استخدام اليدين/ بدون عيون تسمح لك بفك الارتباط تمامًا على الطرق المحددة مسبقًا، وقراءة كتاب، وتصفح وسائل التواصل الاجتماعي، وتولي السيطرة فقط عندما تكون السيارة غير قادرة على الاستمرار.
ما الفرق بين تقنيات القيادة الذاتية من ستيلانتيس والشركات الأخرى؟
الفرق يكمن حقا في المسؤولية القانونية، فأي شيء تحت المستوى 3 يحمل المسؤولية عليك كسائق، بينما يتحمل صانعو السيارات المسؤولية عند تشغيل أنظمة المستوى 3، وفي الوقت الحاضر، يوجد صانع سيارات واحد فقط لديه نظام من المستوى 3 معتمد للاستخدام في الولايات المتحدة: زهو مرسيدس بنز، وقد طورت شركتا هوندا وبي إم دبليو أنظمة مماثلة، والتي يتم استخدامها في اليابان وألمانيا، لكنها لم تصل إلى أمريكا بعد، حيث تكون الموافقة محدودة حسب الولاية، وحتى نظام مرسيدس لا يمكن استخدامه إلا في نيفادا وكاليفورنيا في الوقت الحالي.
ولا يزال هناك وقت أمام شركات فورد وجنرال موتورز وتيسلا وريفيان ولوسيد للعودة للمنافسة مرة أخرى بأنظمتها الخاصة، ولكن في الوقت الحالي، من المرجح أن تصبح ستيلانتيس أول شركة تصنيع سيارات أمريكية تتمتع بقدرات القيادة الذاتية من المستوى 3، وتقول ستيلانتيس إن التكنولوجيا التي لا يمكن رؤيتها ستكون جاهزة بحلول نهاية العام مع إطلاقها تجاريًا في العام المقبل، ولكن مرة أخرى، في الولايات المتحدة، سيتطلب ذلك موافقة خاصة من الولاية.
ولن يكون طرحًا مفاجئًا أيضًا، بل زيادة بطيئة في الوظائف، وستزداد الحاجة إلى تدخل السائق من 10 دقائق إلى 20 وفي النهاية إلى 40 دقيقة مع اقتصار المستوى 3 الكامل على استخدام الطرق السريعة فقط، ومن المحتمل أن يكون ذلك على الطرق المحددة مسبقًا حيث تكون الظروف وعلامات الطريق واللافتات كافية، والجانب الإيجابي هو أنه يمكن نشر أي تحديثات من خلال التحديثات عبر الهواء.
وفي الختام، قريبًا أيضًا ستتوفر STLA Smart Cockpit، والتي ستقدم واجهة مستخدم جديدة تستخدم الذكاء الاصطناعي جنبًا إلى جنب مع ChatGPT للأوامر الصوتية، وستعمل خطة ستيلانتيس على ترقية تقنيات مركباتها بكل الطرق للحفاظ على قدرتها التنافسية في المستقبل.
شاهد أيضاً:
ستيلانتيس برو ون تستحوذ على الحصة الأكبر في أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا
المصدر: اضغط هنا
