إن هندسة سيارة جديدة من نقطة الصفر أمر صعب لأنه لا يستغرق وقتًا طويلاً فحسب، بل يتطلب أيضًا استثمارًا كبيرًا، إنه أمر صعب بشكل خاص لشركات صناعة السيارات ذات الحجم المنخفض مثل أستون مارتن، التي سلمت 6400 سيارة فقط في عام 2022، والهدف هذا العام هو بيع ما يقرب من 7000 سيارة، لجعل الحياة أسهل قليلاً، تعتمد العلامة التجارية في جايدون على شركائها لتوفير مكونات معينة لتسريع التطوير وخفض التكاليف.
خطط أستون مارتن لخفض التكاليف بالتعاون مع شركات سيارات أخرى
ولتحقيق هذه الغاية، تقوم أستون مارتن بتوسيع صفقتها مع مرسيدس لتتمكن من الوصول إلى محرك AMG مزدوج التوربو V8 وأيضًا إلى الأجزاء المتعلقة بالعمارة الكهربائية ومحركات الدفع الكهربائية، كما تم الإعلان عنه في وقت سابق من هذا الأسبوع، ستستعير أستون من شركة Lucid tech المتعلقة بمحركات الطاقة والبطاريات.
كما ستزود شركة جيلي الصينية العملاقة للسيارات – التي رفعت مؤخرًا حصتها في أستون مارتن إلى 17 بالمائة – العديد من المكونات لشركة السيارات الرياضية البريطانية، في حديثه مع مجلة Autocar، قال روبرتو فيديلي، رئيس التطوير في أستون مارتن، إن الطرز المستقبلية ستستخدم المقاعد وأجزاء HVAC (التدفئة والتهوية وتكييف الهواء) من الشركة التي تمتلك فولفو ولوتس وبوليستار، من بين العلامات التجارية الأخرى، بالإضافة إلى نصف سمارت من خلال 50:50 مشروع مشترك مع مرسيدس.
ذهب فيديلي ليقول إن أستون مارتن سيحاول ويحاول الحصول على “كل ما يمكننا الحصول عليه من رف عريض من المكونات” في محاولة لتسريع تطوير نماذج جديدة، من خلال الاعتماد بشكل أكبر على جيلي، سيتم تخفيض قائمة الموردين الحالية التي تضم حوالي 300 شركة بنسبة 30 في المائة، وفقًا لما قاله الرئيس التنفيذي أميديو فيليسا.
وفي الختام، بشكل منفصل، قال رئيس أستون مارتن لورانس سترول لـ Autocar أنه “يجب أن يكون فارسًا لما فعلته” من خلال ضخ حوالي 1.5 مليار جنيه إسترليني (ما يقرب من 1.9 مليار دولار بأسعار الصرف الحالية) في الشركة لتمويل كل من قسم سيارات الطرق والفورمولا فريق واحد.
