رغم التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية فإن سيارات الاحتراق الداخلي ICE لاتزال هي عصب الصناعة . ومازالت شركات كبرى متمسكة بإنتاج سيارات ICE وتصر على أن المستقبل ليس كله للكهربائية . أحدث الدراسات تؤكد أن الغالبية العظمى من العملاء يفضلون سيارات ال ICE ويعتبرونها أكثر في مزاياها من السيارات الكهربائية
أصدرت شركة JD Power نتائج دراسة مؤشر الخبرة التقنية الأمريكية لعام 2023 ، والمعروفة أيضًا باسم دراسة TXI، والتي تستكشف تجربة المستخدم مع تكنولوجيا المركبات الحديثة ما بين السيارات الكهربائية وسيارات ICE ( محركات الاحتراق ) ، والأخبار ليست جيدة بالنسبة للسيارات الكهربائية بالكامل مقارنة بمحرك الاحتراق الداخلي (ICE). ) .
مزايا متقدمة لسيارات ICE
تم تصميم الدراسة لتقييم تقنيات المركبات الجديدة والمشاكل المحتملة التي قد تواجهها. في دراسة عام 2023 – بناءً على ردود 82,472 مالكًا لمركبات طراز 2023 – وجد أن 17 من أصل 21 ميزة متقدمة متوفرة في كل من السيارات الكهربائية والسيارات ذات محرك ICE كانت أكثر عرضة لعيوب الجودة في السيارات الكهربائية.
يكون الرضا أقل بالنسبة للمركبات الكهربائية بنسبة مذهلة تبلغ 86% من التقنيات المتقدمة مقارنة بسيارات ICE، ويتم قياسها بالمشكلات لكل 100 مركبة (PP100). تمثل المساعدة على ركن السيارة عن بعد وأدوات التحكم بالإيماءات الداخلية أكبر فجوة في المشكلات بين السيارات الكهربائية وسيارات ICE.
سيارات ICE أقل إشكالية، وأكثر إرضاءً
بالنسبة للمركبات الكهربائية، كان هناك 27.4 مشكلة لكل 100 مركبة للمساعدة في ركن السيارة عن بعد، في حين أن نفس الميزة في سيارات ICE لديها معدل 10.7 مشكلة لكل 100 سيارة. بالنسبة للتحكم بالإيماءات، حققت المركبات الكهربائية رقم 49.6 PP100 مقارنة بـ 31.2 PP100 للسيارات التي تعمل بالغاز.
تفوق ICE على الكهربائية
تقول JD Power أن هذه النتائج تعكس الاتجاه من دراسات الجودة الأولية (IQS) لعام 2023 وأداء السيارات وتنفيذها وتخطيطها حيث أثبتت الدراسة تفوق سيارات محرك الاحتراق الداخلي ICE على السيارات الكهربائية فيما يتعلق برضا العملاء .
بالنسبة لـ IQS، كان إجمالي المشاكل في المركبات الكهربائية، باستثناء Tesla، أعلى بنسبة 46٪ من سيارات ICE. في دراسة APEAL، كان الرضا بين مالكي المركبات الكهربائية أقل من سيارات ICE في تسع فئات من أصل عشر.
الوجه الآخر للصراع بين الكهربائية و ICE
أشارت JD Power إلى أن شركات صناعة السيارات الأحدث مثل Tesla وRivian وLucid وPolestar تقدم مستويات من الابتكار تتجاوز بكثير تلك التي تقدمها العلامات التجارية القديمة التي بنت مجدها على محركات الاحتراق الداخلي ICE ، ومع ذلك، فإن أحجام العينات الصغيرة وقيود التسجيل الحكومية تمنعهم من التصنيف في الدراسة. لقد جاء الابتكار على حساب تجربة المستخدم الإيجابية.
وباستثناء Polestar، لا تزال هذه الشركات المصنعة الأحدث تشهد مستوى عالٍ من المشاكل المتوسطة مع التقنيات المتقدمة.ومن خلال التعمق في تقنيات محددة، وجد المالكون أن تقنية القياسات الحيوية غير مرغوب فيها. تعتبر تقنيات حركة العين أقل إشكالية ولكنها أكثر إزعاجا من التكنولوجيا مثل التعرف على الوجه. انخفض استخدام مكابح الطوارئ التلقائية العكسية، ومساعدة الخروج الآمن، والتوجيه التلقائي في حالات الطوارئ خلال العام الماضي.
تقنية توصيل الشحن
ومن الناحية الإيجابية، فإن تقنية توصيل الشحن مثل تلك التي تقدمها EVgo تحظى بتقدير كبير من قبل المالكين، حيث قال ثلاثة أرباع المشاركين إنهم يريدونها في سيارتهم القادمة. تواجه هذه التقنية، التي تبدأ الشحن والفوترة تلقائيًا، ستة مشكلات فقط لكل 100 مركبة ودرجة رضا عالية تبلغ 8.89 من أصل 10.
جينيسيس وهيونداي في المقدمة
برزت جينيسيس كأفضل علامة تجارية في مجال الابتكار، سواء بشكل عام أو في الفئة المتميزة. ومع ذلك، إذا تأهلت تسلا للحصول على تصنيف، لكان تصنيفها أعلى. تبعت جينيسيس كاديلاك ولكزس وبي إم دبليو ومرسيدس بنز.
مازدا ومجال خاص للتميز
وفي فئة السوق الشامل، تصدرت هيونداي الطريق وتبعتها كيا، وجي إم سي، ورام، وسوبارو. تم تصنيف مازدا على أنها العلامة التجارية الأقل ابتكارًا للتقنيات الجديدة، وربما لا يكون ذلك مفاجئًا، حيث تعطي شركة صناعة السيارات اليابانية عمومًا الأولوية لبيئة العمل وسهولة الاستخدام على الميزات الأكثر تقدمًا.نظرت دراسة TXI أيضًا في 40 تقنية سيارات مقسمة إلى أربع فئات لتحديد الطرازات المحددة التي تحتل القمة. الفئات هي الراحة، والأتمتة الناشئة، والطاقة والاستدامة، والمعلومات والترفيه والاتصال.
تكريم تويوتا سيكويا وكورفيت
تم تكريم سيارتي شيفروليه كورفيت وتويوتا سيكويا لتكنولوجيا الكاميرا الأرضية، في حين تم تكريم سيارة BMW الفئة الثالثة لشاشتها الرائعة للواقع المعزز. ومن الجدير بالملاحظة أن واحدة فقط من المركبات التسع التي تم منحها بشكل فردي كانت سيارة كهربائية، مما يتعارض مع التصور القائل بأن السيارات الكهربائية تقود الطريق للتقنيات المتقدمة.
وقالت كاثلين رزق، مدير قياس تجربة المستخدم والتكنولوجيا في شركة جي دي باور: “إن التصور السائد في الصناعة هو أن معظم السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية يجب أن تقدم العديد من التقنيات المتقدمة للتنافس مع الوافدين ذوي التقنية العالية مثل تيسلا”. “سيعتمد النجاح على تلك الشركات المصنعة التي يمكنها التنفيذ بشكل لا تشوبه شائبة مع ضمان أن تجربة المستخدم هي نفسها بالنسبة لأولئك الذين يتمتعون بالذكاء التكنولوجي وأولئك الذين لا يتمتعون بها.”
الصين تتصدر النمو الكهربائي للسيارات
في عام 2022 وصلت حصة السيارات الكهربائية من إجمالي مبيعات السيارات المحلية بالصين الى 29% مقارن ب 16% عام 2021 وأقل من 6% ما بين 2018 و 2020 ، وبالتالي حققت الصين هدفها
الوطني لعام 2025 المتمثل في حصة مبيعات بنسبة 20% . تتجه جميع المؤشرات إلى مزيد من النمو: على الرغم من أن الهدف الوطني لمبيعات سيارات الطاقة الجديدة لم يتم تحديثه بعد من قبل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT)، المسؤولة عن صناعة السيارات، فقد تم التأكيد مجددًا على هدف زيادة كهربة النقل البري في عام 2019.
الصين تستهدف نصف مبيعات السيارات للكهربائية
تهدف الصين إلى الوصول إلى حصة مبيعات بنسبة 50% بحلول عام 2030 في ما يسمى “المناطق الرئيسية لمكافحة تلوث الهواء”، و 40% في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030 لدعم خطة العمل الوطنية لبلوغ ذروة الكربون. وإذا استمرت اتجاهات السوق الأخيرة، ( تفاصيل أكبر عن تصدر الصين لعالم السيارات الكهربائية ) ومن الممكن أيضاً تحقيق أهداف الصين لعام 2030 في وقت مبكر. وتدعم حكومات المقاطعات أيضًا اعتماد سيارات الطاقة الجديدة، حيث حددت 18 مقاطعة حتى الآن أهدافًا لسيارات الطاقة الجديدة.
