قبل وقت طويل من وضع فرديناند بورشه اسمه على سيارة رياضية، كان يشغل منصب المدير الفني لشركة Austro-Daimler، وأثناء وجوده هناك، أشرف على إنشاء سيارة السباق ADS-R، المعروفة باسم ساشا، وبعد عملية ترميم استمرت أشهراً، أخرج متحف بورشه أخيراً أقدم مركبة قابلة للقيادة، وقادها إلى مسقط رأسه في وينر نويشتات، النمسا.
مواصفات ومميزات سيارة سباق فرديناند بورشه الكلاسيكية النادرة
تم إنشاء ADS-R لأن بورشه أرادت بناء سيارة رياضية صغيرة وخفيفة الوزن، وبدعم من صديقه والمالك المشارك لشركة Austro-Daimler، ألكسندر جوزيف غراف كولورات-كراكوسكي (المعروف أيضًا باسم ساشا)، قامت بورشه بإنشاء نسخة إنتاجية وسيارة سباق، ADS-R.
ونظرًا لأن المجلس التنفيذي كان متشككًا في المشروع، قام كولورات كراكوفسكي بتمويل المشروع بنفسه، مما دفع فرديناند بورشه إلى تسمية المتسابق باسمه، ومع محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.1 لتر ينتج حوالي 50 حصانًا، كان ADS-R الذي يبلغ وزنه 593 كجم مفعمًا بالحيوية في وقته، مع سرعة قصوى تبلغ 143 كلم في الساعة.
وفي عام 1922، ظهرت أربعة نماذج لأول مرة في سباق تارغا فلوريو، وهو أحد السباقات الأكثر شهرة في القرن العشرين، تُرك الأربعة جميعهم غير مكتملين وتم تجهيزهم قبل السباق مباشرة، ومن المثير للاهتمام أن بورشه قامت بطلاء هياكل الألمنيوم باللون الأحمر لتقليل مخاطر رصدها وسرقتها في إيطاليا، أضافت Kolowrat-Krakowsky لاحقًا رموز بطاقة اللعب لضمان إمكانية التعرف على السيارات بسهولة.
وستتنافس ثلاث مركبات في فئة 1.1 لتر، مع فوز سيارتين بنتيجة 1-2 في الفئة، وأما الثالثة بقيادة كولورات كراكوفسكي فقد انسحبت بسبب مشاكل في المحرك، والسيارة الرابعة مزودة بمحرك أكبر سعة 1.5 لتر وتم مقارنتها بالمركبات الأسرع في الفئة المفتوحة، بشكل عام، أنهى المركز التاسع عشر.
وعلى الرغم من أن هذا لا يبدو مثيرًا للإعجاب، إلا أن الصحف الإيطالية تملقت ADS-R، لماذا؟ على الرغم من محركاتها المدمجة، فقد صمدت في وجه الآلات السريعة؛ بلغ متوسط سرعة الطرازات سعة 1.1 لتر 55 كلم في الساعة طوال مدة السباق، أي بفارق خمسة أميال في الساعة فقط عن الفائز الإجمالي، وهو سيارة مرسيدس بمحرك أكثر قوة بكثير.
وعلى الرغم من هذا النجاح المذهل، ظل مجلس إدارة شركة Austro-Daimler غير متأثر حتى بعد أن حققت ADS-R عدة انتصارات أخرى، وللأسف، تم رفض نسخة الإنتاج لأسباب مالية، والأمثلة الوحيدة المتبقية هي النماذج الأولية اليوم، بالطبع، كان فرديناند بورشه مصممًا على صنع سيارة رياضية خفيفة الوزن وفعل ذلك مع 356، ومن المؤسف أنه لم يرى اسمه على 911 مطلقًا.
ويبدو أن قيادة ADS-R لا تزال ممتعة، حتى بعد كل هذه السنوات والتقدم، وجان هايداك، أصغر موظف في ورشة عمل متحف بورشه، هو الشخص الوحيد الذي قاد سيارة السباق القديمة منذ ترميمها، ويقول هيداك: “تم تصميم ساشا لأسطح الطرق الأخرى، ولدينا في الواقع تماسك كبير جدًا، وسريع جدًا، ولدينا قوى عالية”، “ولكن لا يزال هناك الكثير من المرح، ويمكنك أن تشعر بكل اهتزاز، وتسمع كيفية أداء المحرك، ولا يوجد نظام توجيه معزز، لذلك تحتاج إلى الكثير من القوة والحساسية”.
وإن تنفيذ الأعمال الميكانيكية، ناهيك عن قيادتها، أمر معقد، ويوضح كونو فيرنر، مدير ورشة عمل متحف بورشه، أنه كان على الفريق أن يفكر مثل المهندسين عند العمل على السيارة، وحتى أنهم اضطروا إلى إحضار متخصص في المحركات قبل الحرب للحصول على المساعدة، في حين كان لا بد من تصنيع أدوات خاصة لتنفيذ الأعمال الترميمية.
وفي الختام، إذا كنت تريد تجربة قيادة أولية وعميقة، فإن ADS-R تهدف إلى إرضاءك، ومع عدم وجود أضواء أو أحزمة أمان، فإنها لا تغطي حتى المبادئ الأساسية للسلامة، ولكن كان هذا عندما كان سائقو السباق يرتدون قبعة جلدية للحماية، والقيادة أمر صعب، حيث أن دواسة الوقود في المنتصف، والقابض على اليسار والفرامل على اليمين، “لم ندرك مدى أهمية فهم ساشا حتى بدأنا المشروع”.
شاهد أيضاً