ما مصير سيارة ستيلانتيس الاختبارية الجريئة؟ من قال إن وجود أكثر من اثنتي عشرة علامة تجارية تحت راية شركة واحدة لا يؤتي ثماره؟ تأمل علامة DS الفاخرة التابعة لشركة سيتروين أن تتمكن من تحويل SM Tribute الاختبارية المذهلة من حلم إلى إنتاج، وقد يشمل جزء من هذا التحول إلى حقيقة هيكلًا ومحركًا مستعارين من علامة ستيلانتيس مازيراتي، وتحتوي السيارة التجريبية بالفعل على أجزاء إيطالية، بما في ذلك الزجاج الأمامي المأخوذ من GranTurismo، وكل هذا يعود بشكل رائع إلى السيارة الأصلية التي تعود إلى سبعينيات القرن العشرين.
سيارة ستيلانتيس الاختبارية تستحق شعار DS
تحدث تييري ميتروز، رئيس التصميم في DS Automobiles، مع Top Gear عن المشروع، والهدف ليس صنع أعداد هائلة من SM ولكن إعادتها بأحجام صغيرة جدًا، كسيارة مصممة خصيصًا بدلاً من أحد خطوط الإنتاج القياسية لشركة سيتروين، وقال ميتروز أنه إذا اختارت DS Automobiles بناء SM Tribute حقًا، فستستخدم هيكل مازيراتي Granturismo.
وتقع كلتا الشركتين تحت مظلة الشركة نفسها من خلال ستيلانتيس، وللمساعدة في بناء السيارة النموذجية، استخدمت DS بالفعل أجزاء GranTurismo بما في ذلك الزجاج الأمامي، ويُقال إن كارلوس تافاريس، رئيس ستيلانتيس، ورئيس DS أوليفييه فرانسوا يقفان وراء الفكرة – طالما يمكنها جني الأموال بالطبع، وستيلانتيس ليست بالضبط على أقوى أساس مالي في الوقت الحالي.
وستكون كمية الإنتاج المنخفضة للغاية – ربما أقل من 200 سيارة – أمرًا أساسيًا، ويسمح ذلك بأجزاء مصنوعة يدويًا ومطبوعة ثلاثية الأبعاد بدلاً من الحاجة إلى أدوات باهظة الثمن للسيارة بأكملها، ستعمل أيضًا بالغاز، لأنه كما قال ميتروز، “عندما تشتري سيارة بمليون يورو، فأنت لا تريد سيارة كهربائية”، هذا صحيح: مليون يورو، أو 3.975 مليون ريال، إنه مجرد رقم تقريبي، لكنه يعطيك فكرة عن أفكار ميتروز حول حصرية SM.
ماذا عن السيارة المستوحاة منها سيارة ستيلانتيس الاختبارية
كانت SM الأصلية من 1970-1975 تعمل بمحركات بنزين V6 سعة 2.7 و3.0 لتر، وتولد ما بين 168 و178 حصانًا، وتوقع أكثر من ذلك في طراز جديد، خاصة بسعره، يولد Nettuno V6، محرك مازيراتي V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر، ما يصل إلى 621 حصانًا.
ومن المثير للاهتمام أن كل من محركات V6 القديمة والجديدة بزاوية 90 درجة بين حرف V للمحرك، ومع ذلك، يستخدمون هذه الزاوية الواسعة بدلاً من 60 درجة الأكثر شيوعًا لأسباب مختلفة، وتم تصميم المحرك الكلاسيكي بحيث يمكن بناؤه على أدوات مصنوعة لمحرك V8، بينما يُقال إن محرك V6 الحديث كان يعتمد على محرك فيراري V8 أو على الأقل حوله.
وفي الختام، تم تطوير SM الأصلية لشركة سيتروين بمساعدة من شركة مازيراتي، حيث اشترت الشركة الفرنسية شركة صناعة السيارات الإيطالية في عام 1968، كانت الشركة ترغب في استخدام محركات V6 عالية الأداء من مازيراتي مع نظام التعليق الهيدروليكي الهوائي من سيتروين لإنشاء سيارة جديدة.
شاهد أيضاً:
ستيلانتيس تقول إنها إذا لم تتمكن من بيع السيارات الكهربائية فلن تبيع التقليدية
المصدر: اضغط هنا
